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エドモン・ギヨマン＝タレールは1867年にカリフォルニア州とネバダ州の冶金地図を作成しました。これは1871年にパリで出版されたもので、フランス・メキシコ科学委員会の同地域に関する図版の第3弾として、同委員会の地質図や基本図と並んで発行されました。7つの凡例を用いて、この地図は同地域の金、銀、銅、水銀の鉱脈地帯に加え、亜炭盆地、瀝青頁岩（オイルシェール）鉱床、鉱泉を描き出しており、カリフォルニアとネバダの経済地質を単一の統合システムとして図示しようとする、当時としては異例の先駆的で徹底的な試みでした。縮尺およそ100万分の1の彩色図版が付録として添えられており、「金属鉱床地域の地質概略図」と題されたこの地図は、カリフォルニア中部を対象とし、カリフォルニア州自身のホイットニー調査隊に所属していたアメリカ人地質学者タイソンとトラスクの観察記録、そしてフランス調査団自身の踏査に基づいて作成されました。同じ縮尺の関連図版には、同州の「石油地域」としてサンタバーバラ郡、ロサンゼルス郡、サンディエゴ郡が含まれており、同委員会の経済調査の範囲が南へと拡大されています。金と銀の鉱脈地帯は、地図上でシエラネバダ山脈とコムストック・ロードを貫いて走っており、過去20年間にわたり何万人もの探鉱者をカリフォルニアとネバダに惹きつけた鉱物資源の豊かさを跡づけています。ニューアルマデン水銀鉱山は、地図内の断面図にも記載されており、国内でも最も生産性の高い水銀鉱山の一つとして、地域全体の金銀精錬プロセスに不可欠な存在でした。銅鉱床と亜炭盆地も地図の7つのカテゴリーに加えられており、この図版が作成された当時、鉱業経済がすでに金銀の枠を超えて多様化していたことを示しています。鉱泉は独自のカテゴリーとしてマークされており、当時の人々が金属鉱床と並んで、この地域の天然の泉が持つ健康面および商業的価値に関心を寄せていたことを反映しています。この地図は、州の歴史的な鉱業経済とゆかりのあるカリフォルニア州やネバダ州の家族、特にニューアルマデンの水銀鉱山の歴史に惹かれる方、あるいは19世紀の地図製作における経済・資源マッピングの側面に興味を持つコレクターにとって、ふさわしい一枚です。同じ1871年のフランスの出版物に含まれるVaultの地質図や基本図とともに、この冶金図は、生の地質データを、当時のカリフォルニアとネバダの経済を牽引した鉱物資源という実用的な言語へと翻訳した点で際立っています。コンパクトな学習用プリントから大きなインテリア用まで、幅広いサイズで額装なしでご提供可能です。

ブルーノ・ハッセンシュタインは、19世紀ドイツの主要な地理学雑誌であり、アウグスト・ハインリヒ・ペーターマンがゴータのユストゥス・ペルテス社で数十年にわたり編集長を務めた『ペーターマン地理学通信（Petermanns Geographische Mittheilungen）』の1879年版のために、このカリフォルニア先住民の民族誌地図を編集しました。この地図は、アメリカの民族学者スティーブン・パワーズの現地調査結果をヨーロッパ的な視覚形式に直接翻訳したもので、ジョン・ウェズリー・パウエルの指揮下、政府の『北米民族誌への貢献（Contributions to North American Ethnology）』の一環として1877年にワシントンD.C.で出版された、パワーズの画期的な研究書『カリフォルニアの部族（Tribes of California）』を完全に踏襲しています。パワーズは1870年代初頭、数年かけて徒歩や馬でカリフォルニア州内を旅し、何十もの先住民グループの習慣、言語、社会構造に関する直接的な情報を収集しました。この成果は、20世紀の人類学者アルフレッド・クローバーによって、政府が出版した最も注目すべき文書の一つと評されました。パワーズの調査結果をゴータで出版したことは、アメリカ西部の先住民文化に強い関心を抱いていたヨーロッパの科学者層へとその知見を広める役割を果たしました。北東部にはモドック族、北部にはシャスタ族とユロック族、沿岸沿いにはポモ族が記されており、それぞれの領土は広範な色分けによって示され、地図の凡例で「エジプト風書体（agyptischer Schrift）」と呼ばれる太字のタイポグラフィで表記されています。サクラメント・バレー全域にはウィントゥン族とメイドゥ族、サンホアキン・バレーのより南側にはヨクーツ族が見られ、サン・アントニオ族やサンタ・バーバラ族など、かつてのスペイン伝道所に結びついたグループは、植民地化がいかに徹底して沿岸部の先住民集団を再編したかを物語っています。ネバダ州へと東に向かうと、グレートベースンの乾燥した谷や山脈にまたがってショショーニ族が描かれ、タホ湖周辺にはワショ族、コロラド川下流沿いにはユマン系の諸民族が示されています。カリフォルニアの豊かな環境からネバダの過酷な砂漠地帯へと変化する様子を、ハッセンシュタインは民族誌的なオーバーレイの下に繊細なケバ線（ハッチング）による地形図で表現しています。同じベースマップ上には、セントラル・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道の路線に加え、電信線、道路、鉱山キャンプも記録されています。この地図は、カリフォルニア州やネバダ州の先住民の歴史や地名を研究している方、サクラメント・バレーやタホ湖周辺にゆかりのあるご家族、あるいは19世紀の民族誌的地図製作に関心のあるコレクターにとって有意義な選択肢となるでしょう。当保管庫が提供するカリフォルニアおよびネバダ関連の資料の中でも、採掘、鉄道、政治史ではなく、この地域の先住民の部族地理に特化した唯一の地図として、異彩を放っています。小型の学習用プリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズで額装なしにてご用意しております。

エドモン・ギヨマン＝タレールは、1867年にカリフォルニア州およびネバダ州のこの一般地図を作成し、1871年にフランスのメキシコ科学委員会によって、両州の地質および冶金図の付録としてパリで出版されました。関連する地図が風景の上に鉱物や岩石のデータを重ね合わせているのに対し、この基本図は、この地域の町、川、湖、行政地理を単独で提示しており、ギヨマン＝タレールと彫刻家たちがより専門的な図面を作成するための基盤となったものです。この地図は、カリフォルニアとネバダの地質に関する、あまり知られていない全216ページの書物に綴じ込まれた17枚の図版の1つです。奇妙なことに、この書物はハイフンで結ばれた単語の途中で文が途切れており、委員会の調査結果がいかに急いで印刷に回されたかを物語っています。フランスの科学調査団が入手できた最新の資料を基に編集されたこの図版は、コムストック鉱脈やカリフォルニアの鉱山地区に対するアメリカやヨーロッパの関心の高まりを反映しており、それが出版全体を突き動かす原動力となりました。バージニアシティと周辺のワショー渓谷は、この地図のネバダ州側の記述の要となっており、1859年にコムストック鉱脈で銀が発見された後、一夜にして急成長した好景気に沸く町です。トラッキーは、鉱山地区を広域鉄道網と結ぶ新路線にサービスを提供するために特別に発展した鉄道の町として描かれており、この基本地図は一部そのつながりを記録するために編集されました。町、川、湖はカリフォルニア州全体にわたって同じ丁寧さで詳細に特定されており、郡名も記載されていますが、正式な郡境線までは描かれていません。この基本的な地理情報は、委員会の付録である地質図や冶金図を直接支えるものであり、3枚すべてを収集するコレクターにとって、セット全体を通して共通の参照点となります。この地図は、シルバーラッシュ時代にルーツを持つカリフォルニア州やネバダ州の家族、鉄道の町としてのトラッキーの起源に特別な関心を持つ人、あるいはフランス委員会のカリフォルニアおよびネバダの図版を全セット揃えようとしているコレクターに適しています。1871年の同じ出版物から、Vaultが所有する地質図や冶金図と並んで、この基本地図はその両者の下地となる純粋な地理的基盤として際立っており、専門的な重ね合わせ情報がなくとも、町や川の詳細を記した資料としてそれ自体に価値があります。コンパクトな学習用プリントから大きな展示用まで、幅広いサイズで額装なしでご提供しています。

フランスの鉱山技師エドモン・ギヨマン＝タレイルは、1867年にカリフォルニア州とネバダ州の地質図を作成し、1871年にパリで出版しました。これは、フランスのメキシコ科学委員会が発行した科学書に付随する17枚の図版のうちの1枚です。この委員会は、不運に終わった帝国樹立の試みの影で、もともとメキシコへ派遣された調査団でした。この地図は、カリフォルニア州とネバダ州を対象としたヨーロッパ初の地質図であることはほぼ間違いありません。色リトグラフと記号を組み合わせた二重のシステムで10の地質ユニットを表現しており、当時の多くの米国製地質図よりも各ユニットをはるかに容易に特定できるよう工夫されていました。ギヨマン＝タレイルは、自身のフィールドワークに加え、太平洋鉄道測量調査やカリフォルニア州独自のホイットニー調査の結果を参考にしました。後に、この地図による解釈はそれ以前に作成されたカリフォルニアのどの地質図よりも正確であると専門家に評価されました。長年、歴史家たちがごく最近再発見するまで、不明瞭なフランス語の専門書の中に埋もれていたにもかかわらず、出版後数年間にわたってその評価を維持しました。この地図のネバダ州に関する領域の中心となっているのはコムストック鉱脈です。1859年にバージニアシティ近郊で銀が発見されたことで、鉱山労働者、木こり、商人が殺到し、その急激な人口増加によって、バージニアシティとトラッキーを結ぶワショーバレー経由の新しい鉄道が必要となりました。シエラネバダ山脈の金鉱脈については、付随するテキストと地図の両方で詳細に扱われており、この地質学編では同山脈の鉱山地区について繰り返し言及されています。地質図の下に敷かれたベースマップには、郡名とともに町、川、湖が詳細に記されていますが、郡境そのものは描かれていません。カリフォルニア州の南東の隅は地図の枠外となっており、当時の州の地質を包括的に扱ったこの地図において、唯一の大きな欠落となっています。この地図は、コムストック時代の鉱山ブームにゆかりのあるカリフォルニアやネバダの家族、特にバージニアシティやワショーバレーの歴史に関心のある方、あるいはアメリカ西部の稀少で科学的に厳密なフランスの地図に関心のあるコレクターにとって、素晴らしい選択肢となるでしょう。当ギャラリーでは、同じフランス調査団による付随のベースマップと冶金地図も取り扱っています。それらの図版がそれぞれ地理と鉱物資源を強調しているのに対し、この地質図は、3枚の中で最も技術的に野心的な、10のユニットに色分けされた詳細な岩石分類が特徴です。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しています。

サンフランシスコ市郡監督委員会は、1868年に市内の「アウトサイド・ランズ（未開発地域）」に関するこの地図を公開しました。この地図は、サンフランシスコの著名な印刷会社ブリトン＆レイが石版印刷を手がけたもので、市が条例第800号に基づき選定した公共用地を示すために作成されました。この条例は、市街地西側の広大な未開発地域を公園や墓地、その他の公共目的のために確保するものでした。この選定プロセスを統括した「アウトサイド・ランズ委員会」には、チャールズ・H・スタニアン、A・J・シュレーダー、ビバリー・コール、チャールズ・クレイトン、モンロー・アシュベリーの各氏が名を連ねており、地図には彼らの仕事の痕跡が直接的に残されています。後にヘイト・アシュベリー地区となる場所の通りのいくつかは、まさにこれらの委員の名にちなんで命名され、この地図上にも記載されています。現在サンフランシスコ公共図書館のコレクションに収蔵されているこの彩色版は、同社が作成したモノクロ版と内容は同一のものです。プレシディオ保留地は、この地図における主要な確保地の一つとして記されており、その軍用地としての性格はアウトサイド・ランズの計画プロセスが始まるよりもずっと以前から確立されていました。墓地保留地も個別に指定されており、市がレクリエーション施設と並んで公共のニーズを計画する中で、埋葬地として特別に確保された土地でした。後にゴールデンゲート・パークとなる広大な公園保留地も画定されており、サンフランシスコを象徴する緑地へと成長する場所の起源を示しています。地図全体には詳細な街路網が引かれており、スタニアン、アシュベリーら委員の名を冠した通りが初めて地図上に登場した様子を確認できます。これは、行政の計画委員会がどのようにして市の地図に恒久的な足跡を残したかを示す、直接的な記録といえます。この地図は、ヘイト・アシュベリー地区にゆかりのあるサンフランシスコの家族、地区の名前の由来に興味がある人、あるいはゴールデンゲート・パークの初期の計画段階に関心のある収集家にとって、特別な贈り物となるでしょう。「ザ・ヴォルト」が所蔵する数あるサンフランシスコの地図の中でも、この1868年の監督委員会による地図は、市内で最もよく知られた地区の一つを生み出した、具体的な都市計画のプロセス、土地委員会、そして通り名が記されているという点で極めて貴重なものです。コンパクトな学習用サイズから大型のインテリア用まで、フレームなしのさまざまなサイズでご用意しています。

ニューヨークとブルックリンのこの合同地図は、1890年にジョン・Y・ヒューバー社から出版された『ミッチェル新総合地図帳』に収められたもので、サミュエル・オーガスタス・ミッチェルの著作とされています。この地図は、フィラデルフィアとカムデンの合同図も掲載されていた1880年国勢調査版の全93図と同じ版から作成されました。34ページから35ページにかけて手彩色が施され、縮尺はおよそ2万9000分の1となっています。地図にはニューヨーク市および郡北部の詳細な挿図が含まれており、メインの地図の縮尺では明確に表現できないマンハッタン島北部の広範囲までをカバーしています。1890年当時、ニューヨークとブルックリンは国内最大級の都市として、グレーター・ニューヨークへの統合のわずか8年前にそれぞれ別個の行政下で存続しており、この地図はその統合直前の10年間の行政的詳細を克明に記録しています。両都市の区（ワード）には手彩色が施されており、この版では、経済的・人口的に密接に絡み合っていたニューヨークとブルックリンの独立した自治体の境界を区別するために一貫してこの手法が用いられています。公園は地図全体で緑色に色分けされており、マンハッタン中央付近に位置するセントラルパークはその規模の大きさから際立っています。マンハッタンとブルックリンの両岸には埠頭が並び、1890年時点でニューヨーク港を国内で最も活発な港湾複合施設たらしめていた海運インフラが直接 的に記録されています。鉄道や主要な公共建築物が地図のインフラ情報を補完する一方、マンハッタン北部の挿図は、ブルックリンや他の区との統合を控えて開発が進んでいた当時の近隣地域の様子を伝えています。この地図は、両市が合併する以前の最後の数年にゆかりのあるニューヨークやブルックリンのご家族、1898年の合併を経験した先祖を調べている方、あるいは特にヒューバー・ミッチェル地図帳シリーズに関心のある収集家への心のこもった贈り物となるでしょう。当ギャラリーでは、この地図帳の対となるフィラデルフィアとカムデンの図や、ニューヨーク地域の地図も数多く取り扱っています。この1890年版は、歴史的な合併直前のニューヨークとブルックリンの姿を捉えているという点で、それらの中でも際立った存在です。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大きなインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しております。

A.J.ジョンソンは1865年、自身のニューヨークの会社であるジョンソン・アンド・ウォード（J.H.コルトン・アンド・カンパニーの後継）を通じて、ニューヨーク市とその隣接都市を描いたこの地図を発行しました。リチャード・スウェインソン・フィッシャーによる解説文とともに、『ジョンソン新図解ファミリー・アトラス』に収められたものです。図版自体はJ.H.コルトンとA.J.ジョンソンの共同監督下で編集、製図、彫版されたもので、コルトンによる従来の地図制作の支配から、ジョンソンの新興企業へと移行する過程にあるアトラスの立ち位置を反映しています。29ページと30ページにまたがり、縮尺はおよそ2万分の1で、フルカラーで印刷され、出版社が高級な鋼版画の家族用参考書として売り出したのにふさわしく、ページ端には金箔が施されています。南北戦争終結からわずか数ヶ月後に発行されたこのアトラスは、ニューヨークを、後に揺るぎない金融・商業の首都へと変貌させる戦後ブームの幕開けの姿で捉えています。セントラル・パークはマンハッタン中心部の近くに特徴的な青緑色で示されており、着工からわずか10年足らずで主要な都市のランドマークとなっていたことが分かります。ガバナーズ島はニューヨーク港内に明記されており、その戦略的な軍事的重要性は、地図上での緻密な配置によって強調されています。ハドソン川とイースト川が市を挟むように流れ、ブルックリンとジャージーシティもそれ自体で重要な隣接都市として描かれています。どちらもマンハッタンと同じ紙面に詳細な範囲で収められるほど、当時すでに開発が進んでいました。マンハッタンの通りと大通りの格子状の区画は、1811年の通り計画委員会による計画以来、島の成長を決定づけてきた計画的で直線的な正確さをもって描かれています。この地図は、南北戦争直後の時代に家族の歴史を持つニューヨークの家庭や、特にブルックリンやジャージーシティにゆかりのある方、あるいは南北戦争直後のアメリカのアトラス出版界におけるコルトンからジョンソンへの移行に関心を持つコレクターへの贈り物として最適です。当「ヴォールト」が所蔵する数あるニューヨーク地域の地図の中でも、この1865年版ジョンソン地図は、ガバナーズ島とセントラル・パークをこのレベルの詳細さで同時に描いた最も古いものとして際立っており、戦争終結直後の姿を切り取った一枚となっています。コンパクトな書斎用プリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズで額装なしにてご用意しております。

ゲイロード・ワトソンは1891年、ニューヨーク市とその周辺都市を描いたこの新しい地図を出版しました。土木技師F.W.ビアーズの監修のもと編纂されたこの地図は、ニューヨーク市から北へトロイに至るハドソン川流域を網羅する地図帳の第2セクションとして作成されたもので、公式記録に基づき直接測量された幅約8マイルの回廊地帯を収めています。手彩色が施されたリトグラフで、ハッシュア（ケバ）によって地形の起伏が表現されており、市庁舎から放射状に距離標記が示されているため、住民や訪問者はマンハッタンの中心地から各住所までの距離を即座に把握することができました。1891年当時、ニューヨークは急速なペースで北部の新たな領土を吸収しており、ワトソンの地図帳のこのセクションは、拡大を続ける都市の境界線と、かつては独立した村々であった地域が、着実にマンハッタンの領域へと組み込まれていく様子を正確に捉えています。地図の中央付近にはセントラルパークが配されており、1891年の時点ですでにマンハッタン随一の公共緑地としての地位を確立していました。北側にはハーレムが見えます。この地区は、市の発展に伴い島を北上する都市化の波を受け、郊外の農村地帯から高密度の都市区画へと変貌を遂げつつありました。ウォーズ島とモリスニアも記載されており、前者はイースト川に浮かぶ施設が立ち並ぶ島、後者はかつて独立したブロンクスの村であり、市の管轄区域の拡大に伴い最近編入された場所です。フォート・ワシントンとスパイテン・ダイヴィルがこの地図の北端を締めくくっています。それぞれ歴史ある高台と潮汐海峡であり、この地図が作成された当時、マンハッタンの都市開発の実質的な境界を示していました。この地図は、マンハッタン北部やブロンクスの地域にルーツを持つニューヨークの家庭や、ハーレム、モリスニア、あるいは特にスパイテン・ダイヴィル周辺に住んでいた先祖を調べている方、または1898年の大合併以前の数年間における急速な領土拡大に関心があるコレクターにとって、非常に価値のある選択肢となります。当コレクションのビアーズ、ミッチェル、バーの古い地図ではカバーしきれていない、当時新しく編入された地区の詳細が描かれている点で、当保管庫のニューヨーク関連地図の中でもひときわ異彩を放っています。額装なしで、コンパクトなスタディプリントから大きな存在感を放つ作品まで、幅広いサイズでご用意しています。

19世紀初頭の最も多作なアメリカ人地図製作者の一人であるデビッド・H・バーは、このニューヨーク州とその周辺地域のポケットマップを作成しました。本書は、バーが1829年に制作した版をもとに、1839年にイサカのストーン＆クラーク社によって再版されたものです。このポケットセットは、実際には、「State of N.Y.」と刻印された濃い緑色の革製カバーの内側に、2枚の別々の地図を背中合わせに貼り合わせたもので、州全体の地図と、ニューヨーク市そのものを形成することになる中核的な郡であるニューヨーク郡、クイーンズ郡、キングス郡、リッチモンド郡に特化した付図を組み合わせたものです。アルバニーとニューヨークのロウドン・クラーク社およびロウドン・ライト社によって彫版されたこれらの地図は、当時のアメリカの地図で一般的だったワシントンD.C.を本初子午線として採用しており、イギリスの慣習からの地図作成上の独立を主張しています。1839年当時、ニューヨーク州は10年前にエリー運河がもたらした変革の真っ只中にあり、五大湖とハドソン川を結ぶ新しい水路に沿って、貿易と人口の両方が急速に拡大していました。付図には、ニューヨーク郡、クイーンズ郡、キングス郡、リッチモンド郡がそれぞれ明確に色分けされ、ラベルが付けられています。これら4つの郡は、1898年に現在の5つの行政区へと大規模に統合される前、ニューヨーク市とその周辺地域を構成していた郡です。州全体の地図には道路や郵便局が記されており、1820年代から1830年代にかけてエリー運河が州全体の入植と商業を促進したことで、そのネットワークは大幅に密なものとなっていました。川や湾も丁寧に描かれており、水運に依存する経済がますます発展していた州を旅する旅行者や実業家にとって、不可欠な地理的詳細情報となっていました。州全体の地図の縮尺は約120万分の1で、広範囲を網羅しつつも実用的な航海上の有用性を兼ね備えており、当時の旅行中の実業家が携帯用ポケットマップに求めていたまさにその通りの仕様となっています。このポケットマップは、エリー運河時代に遡るルーツを持つニューヨークの家族、かつてニューヨーク市となった4つの創設郡に住んでいた先祖を研究している人、あるいは初期アメリカのポケットマップに魅力を感じるコレクターへの贈り物として最適です。本書 は、当保管庫のニューヨーク州関連資料の中でも、付図が含まれている点や、当コレクション内の他のどのニューヨーク地域の地図よりも20年以上古いという珍しい年代である点で、際立った存在感を放っています。コンパクトな学習用プリントから、より大きなステートメントピースまで、幅広いサイズで額装なしでご用意しています。

F.W. Beersは1873年にブルックリン市の地図を発行しました。これは、Beers, Comstock & Cline社が出版し、Charles Hart、L.E. Neuman、Jas. H. Perryのチームが彫版を手がけた『ロングアイランド地図帳』に収められた、ニューヨーク・ブルックリン合同図の対となる図版です。地図帳の合同図が両都市をより広い縮尺で捉えているのに対し、この図版はブルックリンのみに焦点を当て、約2万1500分の1という縮尺で描かれています。これにより、1873年当時はマンハッタンと合併する四半世紀前で、独立した自治体であったブルックリンの街路レベルや地割の様子が、より詳細に記されています。手彩色で施されたピンク、緑、青のウォッシュは各区や地区を区別するもので、Beers, Comstock & Clineの地図帳全体を貫く、不動産と資産に焦点を当てたアプローチの一環です。図の北端にはイースト川が面しており、この水路がブルックリンとマンハッタンを隔てていました。橋が架かる以前、両都市を結ぶフェリー交通の要所であった場所です。ブルックリンとガバナーズ島の間に位置する狭い水路、バターミルク・チャンネルも記されており、ニューヨークの内港および航路の一部を形成していました。図全体に緑色で示された公園や広場は、マンハッタンの有名なセントラルパークとは独立して発展していた、当時のブルックリンの都市インフラの初期の姿を伝えています。残りの部分は街路の緻密なグリッドと地番の境界線で埋め尽くされており、南北戦争後の数年間で人口と市街地が急速に拡大した都市の姿を辿ることができます。この地図は、独立都市時代のブルックリンにルーツを持つご家族や、合併前の先祖が所有していた土地を調査されている方、あるいはBeersの『ロングアイランド地図帳』シリーズに関心のあるコレクターの方に最適です。当店では同じ地図帳に含まれるニューヨークとブルックリンの合同図も取り扱っておりますが、合同図が両都市を広い縮尺で収めているのに対し、こちらの図版はブルックリン全域に特化しており、合同図では圧縮されてしまうイースト川沿岸やバターミルク・チャンネルの詳細をより精緻に確認いただけます。額装なしで、小さな学習用プリントから大型の鑑賞用まで、幅広いサイズでご用意しております。

F.W. Beersは1873年、『Atlas of Long Island』のためにニューヨークおよびブルックリン中心 部の地図を編集しました。同書はBeers, Comstock & Cline社から出版され、Charles HartとL.E. Neumanが彫版を手がけたもので、当時Beersが制作したニューヨーク周辺の数ある地図帳の中でも特に希少なものの一つです。ロングアイランドおよび中心となる2都市の土地所有に特化した97枚の地図で構成されるこの地図帳は、一般的な旅行者ではなく、不動産購入者や権利関係の調査を専門とする人々を主な対象としていました。この図版には手彩色が施されており、一般的な市街図としては異例の精度で個々の土地や境界線が描き分けられています。1873年当時、ニューヨークとブルックリンは激しい移民の流入の中で急速に拡大しており、この地図帳のような不動産記録は、細分化が進む都市景観の中で所有権を追跡するための不可欠なツールとなっていました。 当時の地図で一般的にノース・リバーと呼ばれていたハドソン川がマンハッタンの西側を縁取り、イースト・リバーがマンハッタン島とブルックリンを隔てています。どちらの水路も、土地所有に焦点を当てた地図にふさわしい緻密な詳細さで描かれています。マンハッタン部分の中央付近には緑色でセントラル・パークが記されており、1873年にはすでに確立されたランドマークとして、周辺の不動産区画の不動の基準点となっていました。通り名や個々の土地の境界線が全域にわたって詳細に記されており、この区画ごとの詳細な記述こそが、同年代の一般的な都市計画図とは一線を画すこのBeers版地図帳の特徴です。2つの川、公園、そして密集した土地の表記が一体となって、拡大を続けながらも区画ごとに分割され売却されていく都市の姿を捉えています。 本図は、先祖が所有していた土地を調査しているニューヨークやブルックリンの家系の方、特に19世紀の不動産地図帳に関心のある収集家、あるいはセントラル・パークの初期の姿に惹かれる方にとって、非常に意義深い選択となるでしょう。当ギャラリー（The Vault）では、ブルックリン単独の1873年版Beers地図や他のニューヨークの風景画も取り扱っておりますが、この「中心部（Central Portions）」のシートは、両都市を網羅しつつ不動産記録レベルの詳細さを備えている点で際立っており、ブルックリン単独の図版や当ギャラリーが所蔵する他のニューヨークの地図にはない特徴を備えています。コンパクトなスタディプリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズで額装なしにてご用意しております。

フレデリック・W・ビアーズは、1867年に『ニューヨークおよびその近隣地域地図帳』のためにニューヨークとブルックリンのこの地図を編纂しました。フィラデルフィアのウォーレイ＆ブラッチャーが彫版し、ジェームズ・マクギガンが印刷したこの地図は、ビアーズが6つの異なる市場向けに発行した6つの地域版地図帳の一部であり、その出版戦略は後に地図史家のバーバラ・マッコールによって詳細に研究されました。この地図は、マッコールが第4版として分類したものに相当し、ダッチェス郡南部をカバーする計43枚の地図の中に収められています。つまり、同じニューヨークとブルックリンの図版が、市外の購入者を対象とした地図帳に綴じ込まれていた可能性があるということです。この地図は、シンプルな装飾線で縁取られたカラーリトグラフであり、南北戦争直後の郡地図に典型的な、精密で機能的なスタイルで街路網や行政境界が描かれています。1867年当時、両市は後のアメリカ都市史を決定づける急速な成長と移民の流入を経験していました。この地図では、イースト・リバーがマンハッタンとブルックリンを隔てており、橋が架けられるよりもずっと以前から、その流れは両都市の関係にとって不可欠なものでした。当時「ノース・リバー」と呼ばれていたハドソン川は、マンハッタンの西端に接しており、ニューヨークを全米屈指の港へと発展させた交易の重要な大動脈でした。色分けによって両市の区や行政地区が識別されており、これはビアーズがニューヨークとブルックリンの全域で一貫して用いた、政治的境界を一目で読み取れるようにするための工夫でした。2つの川の間には街路網が詳細に描き込まれており、この版画が作成された時点で、マンハッタンとブルックリンがいかに発展していたかを物語っています。この地図は、ニューヨークやブルックリンの家族への贈り物として、あるいはビアーズ特有の6版出版戦略に関心のあるコレクターや、この地図帳がカバーしていたハドソンバレーの地域社会に祖先がゆかりのある方々にとって、心のこもった贈り物となるでしょう。当店では、ミッチェル、ワトソン、ジョンソンによる後のニューヨークとブルックリンの図版もいくつか取り扱っていますが、ビアーズやコムストックらが手掛けた作品群の中で最も初期にあたるこの1867年の地図は、南北戦争終結からわずか2年後、1890年代の合併論争が本格化する直前の両市の姿を捉えています。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大きなインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しています。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1874年に『ミッチェル新総合地図帳（Mitchell's New General Atlas）』の第35図版として、このシカゴの地図を発行しました。W.H.ギャンブルが彫版を手がけ、米国沿岸測量局および地図製作者W.ウィリアムズが寄稿したこの版には、同社初となるカンザス州およびネブラスカ州の大型地図や、ミルウォーキーとデトロイトの新しい地図も収録されています。シカゴの図版は、精巧な花の縁取りの中に手彩色が施され、各区が鮮やかな対照色で描かれています。縮尺は約3万1000分の1で、1871年のシカゴ大火によってダウンタウンの中心部の大部分が壊滅してからわずか3年後の、都市の復興の様子を辿るのに十分な詳細さを備えています。スプリングフィールド近郊を示す小さな挿図が添えられており、シカゴ市域を超えてイリノイ州の州都にまで実用性を広げています。1874年当時、シカゴは驚異的なスピードと野心で復興を遂げており、この地図の緻密なインフラの描写は、災害から立ち直り、中西部を代表する大都市として再出発しようとするシカゴの決意を捉えています。ミシガン湖がこの地図の東の境界を形成しています。この広大な内海は、その港がシカゴを中西部の交通の要衝へと押し上げた存在であり、火災後の復興は、この地図に区ごとに記録されている緻密な格子状のパターンに沿って西方へと広がっていきました。鉄道は密集した束となって市内から放射状に延びており、これはシカゴが全米随一の鉄道接続点であるという、火災によっても損なわれることのなかった地位を如実に物語っています。また、鉄道の到来以前にこの都市の産業地理を形作った運河や川も、市街地を縫うように流れている様子が描かれています。スプリングフィールド近郊の挿図は、シカゴをより広い州の文脈の中に位置づけており、イリノイ州の政治的首都がはるか南にあることを示しつつ、シカゴの商業的支配力がすでにそれを凌駕していたことを想起させます。この地図は、1871年の大火後の復興に歴史を刻んだシカゴの家庭、州都スプリングフィールドに縁のあるイリノイ州からの移住者、あるいは特に火災後のシカゴの地図製作に関心を持つコレクターにとって、非常に価値のある一枚です。Vaultが提供するシカゴ関連資料の中でも、街をほとんど破壊した大火からわずか3年後に街が自らを再建していく様子を、区ごとに詳細に記録したこの地図は、唯一無二の存在です。コンパクトな書斎用プリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズで額装なしにてご用意しております。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1874年に『ミッチェル新総合地図帳』の第18図として、ニューヨークとブルックリンのこの地図を発行しました。W.H.ギャンブルが彫版を手がけ、米国沿岸測量局とW.ウィリアムズが寄稿したこの版は、同社の大型カンザス・ネブラスカ州地図が初めて導入されたものと同じ版です。この図版は、ミッチェル特有の装飾的な花柄の境界線の中に手彩色が施されており、約2万9000分の1の縮尺で2都市の地区がパステルカラーで色分けされています。また、ニューヨーク市およびニューヨーク郡の北部地域を詳しく記した別枠のインセット図が含まれており、本図では詳細な表現が難しい過密地域の情報を補完しています。1874年当時、ニューヨークは全米の商業中心地としての地位を固めつつあり、一方のブルックリンは、まだ「大ニューヨーク」に統合される前の独立した巨大都市として存在していました。本図は、まさにその当時の政治的状況を記録しています。地図の西端には、ニューヨークを全米屈指の港へと発展させた大動脈であるハドソン川が流れ、マンハッタンとブルックリンを隔てるイースト川とともに、ミッチェルの彫版師が地図帳全体を通じて追求した緻密な描写が施されています。両都市を横断する鉄道、道路、運河が記されており、政治的には別個でありながらも、ニューヨークとブルックリンの経済がいかに深く結びついていたかを物語る緻密なインフラ網が表現されています。市街地全体には主要な公共建築物が記されており、それらが都市の成長の核となる市民のランドマークであったことがわかります。ニューヨーク市およびニューヨーク郡北部を描いたインセット図は、地図の範囲をマンハッタン島の上方へと広げ、1874年当時は開発途上でありながらも、北への都市拡大を見越して区画整備されていた地域を捉えています。本図は、ニューヨークやブルックリンにゆかりのあるご家庭、あるいは統合前の両市間を行き来していた先祖を持つ方、また大ニューヨーク時代以前のニューヨークの地図に関心のある収集家への贈り物として最適です。「ザ・ヴォールト」では、この時期のニューヨークとブルックリンの地図を他にもいくつか取り扱っておりますが、1874年のミッチェル版は、マンハッタン北部の詳細なインセット図が特徴であり、ビアーズ、ワトソン、ジョンソンなど、当店の他のニューヨーク関連地図には見られない独自の価値を備えています。コンパクトな学習用プリントから、空間を彩る大型のアートピースまで、額装なしの幅広いサイズでご用意しております。

ジェラルド・A・エディが1933年に作成し、ロサンゼルスでD.W.ポンティアスがパシフィック電気鉄道のために著作権を取得して出版したこのパシフィック電気鉄道およびモータートランジット社の路線図は、交通案内であると同時に企業プロモーションとしての側面も強く持っています。縮尺およそ32万8千分の1の鳥瞰図として描かれたこの地図では、パシフィック電気鉄道の自社路線が赤、接続するバス路線が青、緊急時や代替運行の路線が破線で示されており、当時国内最大級の都市間鉄道網であった同社を利用する乗客のために色分けシステムが採用されました。地図の余白にはマウント・ロウ・タバーン・アンド・コテージの広告が掲載されており、鉄道の景勝路線でアクセスできる山岳リゾートを宣伝しています。これは、1930年代初頭までにパシフィック電気鉄道がいかにしてレジャー旅行を定期通勤サービスに完全に組み込んでいたかを物語っています。この地図は、自動車との競合が鉄道網を築き上げた乗客数を削り始めようとしていた、戦間期の南カリフォルニアの鉄道網の全盛期を捉えています。パシフィック電気鉄道の路線はロサンゼルスのダウンタウンから南カリフォルニア全域へと扇状に広がっており、赤色の線は急速に拡大する郊外のコミュニティと都市の中枢を結ぶほど濃密なネットワークを描いています。地図の背景には山脈や渓谷が地形として描かれており、サンガブリエル山麓のマウント・ロウのようなリゾート地へ到達するために、この鉄道システムがいかに困難な地形を克服する必要があったかという地理的背景を伝えています。色分けされた路線や記号を説明する凡例が地図の端に大きく記されていることは、1933年当時、乗客のために独自の鍵が必要なほど、この交通システムが複雑であったことを示しています。鉄道路線、地形、そしてマウント・ロウのプロモーションが一体となって、通勤客と観光客の両方の目的地としての南カリフォルニアの初期のアイデンティティと分かちがたく結びついていた交通網の姿を浮かび上がらせています。この地図は、パシフィック電気鉄道の「レッドカー」システムにゆかりのあるロサンゼルスの家族や、その路線を利用して通勤や山への旅行を楽しんだ人、あるいは20世紀初頭のアメリカの都市間交通図を収集しているコレクターへの贈り物として最適です。これは当アーカイブのロサンゼルス関連資料の中でも異彩を放っており、コレクションに含まれる他の伝統的な都市計画図とは一線を画す、交通機関に特化した地図です。コンパクトな学習用プリントから大きなインテリア用まで、多様なサイズで額装なしにてご用意しております。

J.H. Colton & Companyは、1856年にジョージタウンとワシントン市のこの地図を発行しました。これは、同社のボルチモアとフィラデルフィアの図版も収められた、初版の世界地図帳の一部であり、G.W. Coltonの功績によるもので、『Colton's Atlas of the World』の希少な1巻本に綴じ込まれていました。この地図がColtonの他の米国の都市図と一線を画しているのは、四隅に配されたスミソニアン協会、連邦議会議事堂、ワシントン記念塔を描いた3つの小さな彫版画です。フルカラーの地図の中にモノクロの精緻な詳細が描き込まれており、こうした装飾的な扱いは地図帳全体で一律に適用されたわけではなく、首都であるワシントン特別区のために特別に用意されたものでした。1856年当時のワシントンは、まさに建設中の都市であり、政府機関の建物や記念碑は部分的にしか実現していませんでしたが、地図にはそれらの目指すべき重要性が記録されています。南北戦争前のこの10年間は、当時の多くの訪問者から北部の商業都市と比べて地方的だと見なされていた首都にとって、地味ではあるものの着実な成長の時期でした。ポトマック川は、市の南縁に沿って丁寧に描き込まれており、その流れはワシントンが当初選定された場所として、また若い首都とより広い地域とのつながりにおいて不可欠なものでした。西側に位置するジョージタウンは、連邦政府の都市ができる前から存在する古い港町で、独自の地区として独立したアイデンティティを保っていました。スミソニアン協会、連邦議会議事堂、ワシントン記念塔は、それぞれ差し込み彫版画として取り上げられており、この図版が作成された当時、ワシントン記念塔がまだ未完成であったにもかかわらず、これら3つの施設がいかに首都の自画像において中心的な存在であったかを強調しています。ポトマック川とジョージタウンの間の空間には街路や区画が埋め尽くされており、ピエール・ランファンが数十年前に入念に設計した壮大な都市計画と、ワシントンの成長がそれを埋めていく過程を反映しています。この地図は、ワシントン地域にゆかりのあるご家族、特にジョージタウンに縁のある方、あるいは南北戦争前でまだ建設途上であった首都に関心を持つコレクターへの贈り物として大変意義深いものです。Vaultが提供するコロンビア特別区関連の資料の中でも際立った存在であり、象徴的な記念碑が地図上に初めて描かれた際、それらがまだ建設中であったという1850年代半ばの貴重な記録です。額装なしで、コンパクトな学習用サイズから大型のインテリア用サイズまで、幅広く取り揃えております。

J.H. Colton & Companyは、1856年に発行された『Colton's Atlas of the World』の一部として、このフィラデルフィアの地図を出版しました。これは、同社のボルチモアやワシントンのプレートも収録された記念すべき初の世界地図帳であり、G.W. Coltonの名を冠し、当初の予約販売後のより希少な1巻本として印刷されたものです。このフィラデルフィアのシートには、Coltonの初期の都市計画図に見られる華麗な装飾枠が施されています。パステルカラーで彩色された地図内は、番号が振られた未参照の区画に分けられていますが、同年に発行されたボルチモアの地図と同様、シート自体にはその区画を説明する凡例は記載されていません。1850年代半ば、フィラデルフィアは全米で最も大きく商業的に重要な都市の一つであり、デラウェア川での港湾貿易が、この地図の緻密な街路網に刻まれた持続的な成長を牽引していました。デラウェア川は街の東端に沿って流れ、川が都市の商業貿易の多くを担っていた当時の主要港としてのフィラデルフィアの役割を強調するように、小さな船のイラストが描かれています。番号が振られた区画は、市街地をいくつかのセクションに分けており、彩色によって凡例がなくても成長パターンを読み取ることができます。これは、Coltonが同年に手がけた他の主要なアメリカの都市計画図にも用いられた簡略的な手法です。ウィリアム・ペンによる植民地時代の当初の計画に基づいたフィラデルフィアの街路網は、Coltonの装飾的なハウススタイルに特有の繊細な彫版技術で表現されており、この緻密さが彼の初のアトラスを当時の安価な競合品と差別化していました。川の商業と不朽のペンのグリッドは、1850年代半ばのフィラデルフィアが、植民地時代の都市計画と急速な新たな産業成長のバランスを保っていた姿を捉えています。この地図は、南北戦争以前にまで遡るフィラデルフィアの家族、街の植民地時代の街路網に惹かれたペンシルベニアへの移住者、あるいは戦前のColtonのアトラス都市プレートのコレクションを構築しているコレクターにとって、素晴らしい選択肢となります。当ギャラリー（The Vault）では、O.W. Grayによって1873年に描かれたフィラデルフィアの地図や、1890年にHuber社によってカムデンと併記された地図も取り扱っています。これら3つのうち最も古いこの1856年版Coltonの地図は、Grayの地図が予見する100周年記念事業時代の成長や、後のHuberのシートに見られるカムデンとのフェリー連絡以前の姿を伝えています。額装なしで、書斎向けのコンパクトなサイズから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しております。

W.H.ギャンブルが1887年にフィラデルフィアとカムデンの合同地図を描いて彫版し、同年にWm. M. Bradley & Bro.が著作権を取得しました。その後、1890年にサミュエル・オーガスタス・ミッチェル名義の「Mitchell's New General Atlas（ミッチェルの新総合地図帳）」として、ジョン・Y・フーバー社のフィラデルフィアおよびセントルイスの出版物内で再発行されたものです。この地図は、93枚の四つ折判地図で構成され、1880年の国勢調査に基づき、全州、準州、および人口1万人以上の都市の統計を更新した地図帳の42ページと43ページにまたがっています。これは、同社がタイトルで強く売り出した当時の詳細なデータ水準を示すものです。手彩色で施されたこの地図は、地形をハッチング（ぼかし線）で表現しており、当時の多くの行政区別都市計画図に見られる平坦な塗りつぶしではなく、陰影を用いて地形を描き出すという、この地図帳の中でも特に重要な大都市の図版にのみ採用された手間のかかる技法が用いられています。1890年当時、フィラデルフィアとカムデンはデラウェア川を挟んだフェリーで結ばれた単一の都市圏として機能しており、この合同地図は両都市を実質的に一体化した経済圏として扱っています。フィラデルフィア側にはフェアマウント公園が大きく記されており、その広大な面積は、当時国内最大級の都市公園の一つとして地図上に直接記録されています。デラウェア川とスクーカル川の両方が詳細に描かれており、デラウェア川はフィラデルフィアとカムデンの境界となり、スクーカル川は都市の市街地の西端を画しており、どちらの水路も地域の商業に不可欠なものでした。デラウェア川を横断するフェリーの航路が示されていますが、これは川に架かる橋がまだ存在しなかった時代に、住民や物資が両都市間を行き来するための重要な交通手段でした。フィラデルフィアとカムデンの双方は番号が振られた行政区によって分けられており、境界を一目で区別できるようにそれぞれが手彩色されているため、この地図は行政資料としての性格と、案内図としての性格を併せ持っています。この地図は、デラウェア川の両岸にまたがる歴史を持つフィラデルフィアやサウスジャージーの家族、両都市を結ぶフェリーを利用していた先祖を持つ人々、あるいは1890年の国勢調査時代の合同都市計画図に関心がある収集家に適しています。当ギャラリー（The Vault）では、O.W.グレイによる1873年版やJ.H.コルトンによる1856年版のフィラデルフィア単独の地図も取り扱っていますが、この1890年フーバー社版は、カムデンを網羅している点と、行政区を平面的に塗り分けるのではなくハッチングで起伏を表現している点で際立っています。額装なしで、コンパクトな書斎用サイズから大型のインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しております。

O.W.グレイは1873年、『グレイ米国地図帳（Gray's Atlas of the United States）』の102ページとしてフィラデルフィアの地図を刊行しました。ステッドマン・ブラウン＆ライオン社から出版されたこの地図帳の初版にはボルチモアの図版も収められており、以前のコルトンやフランク・グレイによる図版を新たな10年の購入者層に向けて更新したものです。フィラデルフィアの図版はフルカラーで印刷されており、ピンク、イエロー、グリーン、ブルーのパステル調の彩色を用いて市内の区を区分けしています。これは、グレイが地図帳全体で採用している、正確で工学的なスタイルに基づいたものです。特筆すべきは、地図の西端に、わずか3年後に市が開催することとなる1876年のフィラデルフィア万国博覧会の会場「センテニアル・グラウンズ」が記されている点です。アメリカ独立100周年を記念するこの万博は、当時のフィラデルフィアの国家的意義を確固たるものにしました。1870年代初頭のフィラデルフィアは全米で最大級かつ産業的に最も重要な都市の一つであり、この地図の緻密な区のグリッドは、万博がもたらす国際的な注目に向けて既に準備を始めていた都市の姿を反映しています。スカイキル川が地図の西側を流れており、これは何世代にもわたって市のレイアウトを形作り、センテニアル・グラウンズと直接隣接する自然の境界となっています。東端を画するのはデラウェア川で、これはフィラデルフィアの植民地時代の港と貿易が最初に発展した歴史的な水路です。両河川とも、グレイの工学的背景に典型的な緻密な線画で描かれています。フィラデルフィアの有名な数字と名前による通りのグリッドが両河川の間の空間を埋め尽くしており、そのレイアウトはウィリアム・ペンによる当初の都市計画に遡り、2世紀後のこの地図においても建築環境を規定し続けています。二つの川と不朽のグリッドは、植民地時代の都市計画が、主要な産業都市へと成長した後も驚くほど持続的であったことを物語っています。この地図は、フィラデルフィアの家族への贈り物や、街のセンテニアル時代の成長と関わりのあるペンシルベニアへの移住者、あるいは特に1876年の万博に至るまでの経緯に関心を持つコレクターに最適です。当店では、S.A.ミッチェルによる1890年のフィラデルフィア地図や、J.H.コルトンによる1856年の地図も取り扱っています。後の年代のミッチェルの地図がデラウェア川の対岸にあるカムデンを併記しているのに対し、コルトンの初期の図版には区の凡例が全くありません。この1873年版グレイの地図は、来るべき万博への直接的な言及があるという、この版特有の詳細によって際立っています。コンパクトな学習用プリントから大きなインテリアピースまで、幅広いサイズで額装なしにてご用意しております。

オーマンド・ウィリス・グレイは1878年、自身のフィラデルフィアの会社であるO.W.グレイ＆サンから出版した『The National Atlas（ナショナル・アトラス）』の120ページとして、このサンフランシスコの地図を公開しました。同書は米国とカナダ連邦を網羅し、都市図や世界地図も収録していました。この版は、同年に同社から出版された『Gray's Atlas of the United States（グレイ米国地図帳）』とほぼ同一ですが、姉妹編に含まれていたニューイングランドの地図やロードアイランド州・マサチューセッツ州の企業名鑑の代わりに、バージニア州の都市の詳細な地図が巻末に綴じ込まれている点が異なります。これは同社自身も説明していない興味深い重複です。サンフランシスコの図版はフルカラーで描かれており、ピンクと緑のウォッシュを用いて市内の政治区分または区画と思われる領域が分けられています。これは、グレイ社が1850年代から築き上げてきた、正確なグリッド重視のハウススタイルによるものです。1878年当時、ゴールドラッシュと大陸横断鉄道の完成を経て成長したサンフランシスコは、太平洋岸における比類なき商業の中心地となっていました。この地図では、プレシディオが市の北端を固定しており、古くからあるその軍用地が、南側に広がる住宅地との確固たる境界を形成しています。ゴールデンゲート・パークは市内の重要な公共エリアとして記されており、その地図上の縮尺は、公園の創設から10年も経たないうちに、いかに同公園がサンフランシスコの市民的アイデンティティの中心となっていたかを物語っています。通りはグレイの彫版術に典型的な緻密なグリッドでレイアウトされており、番号や色分けされた地区が行政区分を識別する助けとなっています。たとえ地図上にすべての区分を説明する凡例が完全には印刷されていなくとも、その役割を果たしています。プレシディオ、公園、そして精緻に描かれたグリッドのすべてが、急速な商業的成長とともに公共機関が成熟していった都市の姿を捉えています。この地図は、サンフランシスコの家族、鉄道開通後の好景気時代を研究しているカリフォルニアへの移住者、あるいは1870年代のグレイ地図帳の都市図を収集しているコレクターにとって、素晴らしい選択肢となるでしょう。当保管庫が所有する複数のサンフランシスコ関連地図の中でも、このグレイ版は、より一般的な州別地図帳ではなく『The National Atlas』が出典であること、そしてこの特定の印刷物にのみ見られるバージニア州の都市図への差し替えという特異性によって際立っています。額装なしで、研究用のコンパクトなサイズから存在感のある大型サイズまで、幅広く取り揃えております。

ジョージ・F・クラムは、1901年に出版した『クラム世界地図帳（古代・現代）』の308ページと309ページにまたがって、このサンフランシスコの地図を掲載しました。これは、共同編集者ユージーン・マレー＝アーロンと共に編纂され、シカゴとニューヨークで印刷された同社の「新国勢調査版」地図帳であり、デンバーの図版も含まれていました。見開きの2ページでは、サンフランシスコの有名な起伏の激しい地形を表現するためにハッチング（ぼかし）が施されています。この手法は、当時の多くの地図帳に典型的な平面的で色分けされた都市計画図とは一線を画しており、この地図に都市の物理的地形を際立たせる独特の立体感を与えています。公共の建物、公園、街区、鉄道網などがフルカラーで描き込まれており、1901年版におけるクラムの国勢調査に基づく包括的なアプローチが反映されています。この地図は、1906年の地震のわずか5年前のサンフランシスコを捉えたもので、当時は太平洋岸の商業と金融の中心地として、災害前の成長が絶頂に達していた時期の姿を記録しています。ゴールデンゲート・パークは地図上で大きな緑の帯として広がっており、見開き2ページにわたるその規模は、世紀の変わり目にこの公園がいかに都市のアイデンティティの中心となっていたかを強調しています。プレシディオ保護区は地図の北側を占め、その軍用地は公園に隣接し、都市の不動の地理的拠点のひとつとなっています。地図全体に描かれたハッチングによる丘陵は、サンフランシスコ特有の地形をそのまま描き出しており、当時の多くの都市計画図が平坦な街路網を優先して省略していた詳細な地形表現を実現しています。鉄道と主要道路が丘陵地帯を結んでおり、ハッチングで精緻に描かれたその地形を克服するために街が築き上げた交通インフラの証となっています。この地図は、サンフランシスコの家族、とりわけ街の丘や公園にずっと惹かれてきた人々、あるいは地震前の時代のより野心的な地形図に関心を持つコレクターに最適です。当「ヴォールト」が所蔵する数あるサンフランシスコの地図の中でも、このクラム版は、ハッチングによる起伏表現と2ページにわたるスケールにおいて際立っており、当コレクションに含まれるランド・マクナリー、カンドリアン、ラングレー、グレイ、ファウストらによる平面的で色分けされた地図とは全く異なる視覚的アプローチをとっています。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大型の装飾用まで、幅広いサイズでご用意しています。

ランド・マクナリー社の1897年版サンフランシスコ地図のこの2つ目の例は、当保管庫が所蔵する同社のもう一つのサンフランシスコ地図と同じ『インデックス付き世界地図帳（Indexed Atlas of the World）』に由来するもので、同社の2巻構成の参考図書の446ページおよび447ページから抽出された、19世紀のランド・マクナリー社による地図製作の頂点を示すものです。地図帳の図版が見開き2ページで構成されているのに対し、本プリントは、縮尺約45万分の1のサンフランシスコとその周辺地域を描いた小さな地域図である付属の挿図を強調しており、湾と太平洋に挟まれた半島という、サンフランシスコの地理的環境をより広く俯瞰することができます。メインとなる都市計画図自体はフルカラーで印刷されており、墓地、主要な建物、水路などが、19世紀後半のランド・マクナリー社独特の緻密な様式で細かく記されています。1897年当時、サンフランシスコは疑う余地のないアメリカ西部の商業的中心地へと成長しており、この図版に描かれた市民施設や商業施設の密度は、その状況を如実に反映しています。ゴールデン・ゲート・パークが地図の西半分を支えており、その広大な敷地は、海岸の砂丘を公園用地として埋め立てる計画が20年を経て、すでに市内でも最も知られた公共の緑地となっていました。プレシディオ保護区が街の北端を占め、長年設置されていた軍事施設が、公園の北側の境界線の大部分に沿って広がっていました。西部地区には墓地が点在しており、1897年当時、市内のその地域の大部分はまだ開発が未熟であり、後に周囲が開発されることになる土地に墓地が配置されていたことを物語っています。地域の挿図は、湾を越えて東のオークランドまで視野を広げており、世紀末にはすでに形成されつつあった、より広い都市圏の中でのサンフランシスコの位置付けを明確にしています。このプリントは、サンフランシスコの別の景観図と組み合わせて飾るペアの作品を探しているサンフランシスコの家族、サンフランシスコとイーストベイの両方にゆかりのあるベイエリアへの移住者、あるいは1897年の影響力のあるランド・マクナリー社の同じ図版の2つの刷り分けを求めているコレクターに最適です。当保管庫が所蔵するもう一つのランド・マクナリー社のサンフランシスコ地図と並べてみると、本作は路面電車のネットワークではなく、地域の挿図と西部の公園・墓地地区に焦点を当てている点が際立っており、同じ原版から作られながらも、視覚的な重心が全く異なる2枚のプリントとなっています。本作は額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しております。

ヘンリー・G・ラングレーは、公式調査に基づき1890年にサンフランシスコのガイドマップを作成しました。この地図は、彼の会社が数十年にわたりサンフランシスコの住民や企業向けの標準的な参考資料として発行してきた年刊の市名簿『サンフランシスコ・ディレクトリ』のために特別に彫版されたものです。この一枚の地図は、不動産宣伝用マップとしての役割も兼ねており、裏面にはマカフィー・ボールドウィン＆ハモンド社およびG.G.ウィクソン＆カンパニーの広告が掲載されています。両社とも、ゴールドラッシュ後のサンフランシスコの土地ブームの絶頂期に、市内の造成済みおよび未造成の区画を販売していました。およそ2万4000分の1の縮尺でフルカラー印刷されたこの地図は、当時の地図帳の図版の多くよりもはるかに詳細であり、名簿の利用者と土地の購入希望者の双方を、急速に埋まりつつあった街路網へと導くという実用的な役割を反映しています。1890年までに、サンフランシスコの人口と不動産市場はゴールドラッシュ以降に飛躍的に拡大しており、名簿の補助資料と販売ツールというこの地図の二重の目的は、当時の商業的なエネルギーを如実に物語っています。市の北端にはプレシディオ軍事保護区が記されており、当時も現役の軍事施設として、ラングレーが地図上に構築した詳細な街路網の地理的な拠点のひとつとなっていました。市の南西端にはマーセド湖が見られ、後にサンフランシスコの公園や貯水池システムに組み込まれることになる天然の淡水域ですが、1890年当時は未開発の都市の境界を示していました。地図の街路網全体にわたって通りと区画番号が不動産地図として精密に描かれていますが、一般的な都市計画図としては異例のこの区画レベルの詳細は、この地図が旅行者向けであると同時に、購入者向けのツールとしての役割を果たしていた証拠です。プレシディオ、湖、そして区画ごとの高密度な詳細情報は、市街地の中心部と未開発の西部の砂丘地帯の間を埋め尽くし、さらなる拡大を目前にしたサンフランシスコの姿を捉えています。この地図は、サンフランシスコの不動産ブーム時代にルーツを持つ家族や、1890年代にこの地で土地を購入した先祖を持つ方、あるいは歴史的な商業資料を兼ねた地図に魅力を感じるコレクターにとって、素晴らしい選択肢となるでしょう。Vaultが所蔵する数あるサンフランシスコの地図の中でも、このラングレーの地図は、不動産広告が掲載されている点や区画レベルの詳細さにおいて際立っており、当コレクションに含まれるランドマクナリー、カンドリアン、グレイ、ファウストらの地図とは全く異なる目的を持っています。額装なしで、コンパクトな学習用サイズから大型のインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しております。

H.A.カンドリアンは、B.W.カンドリアンとの共同作業により、1906年にサンフランシスコ市および郡のこの地図を出版しました。この年は、サンフランシスコの大部分が壊滅的な被害を受けた大地震と火災が発生した年でもあり、この地図は被害を受けた区域を太い緑色の輪郭線で囲むことで、その惨禍を直接的に記録しています。裏面にはオークランド、アラメダ、バークレーの地図が併載されており、震災直後に数万人もの被災者がイーストベイの各都市へ移住する中、対岸の情報源としても役立てられました。地図の余白には、マカヴォイ・オハラ社やカリフォルニア・アート・グラス・ワークスといった地元企業の広告が掲載されています。これは、地理情報のみならず実用的な地域情報を必要としていた復興期の市民に向けて配布される地図において、一般的な商業的手法でした。地図帳の一葉ではなく独立した地図として出版されたこの資料は、サンフランシスコの地図史において最も歴史的特性が際立った記録の一つです。火災区域は市の中央部を横切る太い緑色の線で示されており、1906年4月の地震に続いた大災害の正確な範囲を記録するとともに、住民や都市計画者が復興の規模を把握する上で重要な指針となりました。焼失区域の外側に残るゴールデンゲート・パークは、市内の主要な緑地として被害をほとんど免れており、火災後の数週間には何千人もの避難民のためのキャンプ地として機能しました。路面電車、鉄道、主要な公共建物が存続および復興区域全体に記されており、どのインフラが被害を免れたかを追跡する記録資料としての役割を果たしています。火災の境界線と周辺の交通網は、サンフランシスコがどん底から復興へと歩み始めた姿を視覚的に伝える貴重な記録です。この地図は、1906年の震災を家族史に持つ方や、震災後に親族が対岸のどこへ移住したかを調べている方、また震災時代のカリフォルニア地図に特化した収集家にとって意義深い一枚です。当コレクションが収蔵する数々のサンフランシスコ地図の中で、ランド・マクナリー、ラングレー、グレイ、ファウストらによる都市図が平穏な時代の姿を描いているのに対し、このカンドリアンによる地図は、地震と火災を直接記録している唯一の資料です。額装なしで、コンパクトな学習用サイズから大型のインテリア用まで、幅広いサイズでご提供しています。

シカゴのランドマクナリー社は、1897年に発行した『Indexed Atlas of the World（世界索引地図帳）』の446ページから447ページにかけて、このサンフランシスコの地図を掲載しました。同社自身が19世紀の地図製作における最高傑作と位置づけた2巻構成の参考資料の一部です。図版はフルカラーで印刷されており、路面電車の路線が赤色で強調されています。これは、初期の出版社が好んだ 区画制よりも、急速に拡大する公共交通網を際立たせようという意図的な選択でした。また、地域全体を把握できるよう、約45万分の1の縮尺でサンフランシスコ広域の小さな挿図も含まれています。1897年当時、サンフランシスコはゴールドラッシュ時代の面影を払拭し、アメリカ西海岸を代表する商業都市へと完全に発展を遂げていました。路面電車のネットワークと立ち並ぶ建物は、その後の震災で試されることになる恒久的なインフラへと多額の投資を行っていた都市の姿を如実に物語っています。この地図の北端には、プレシディオ保留地が描かれています。スペイン植民地時代から軍事施設として使用され、1897年当時も現役の陸軍基地であったことが記されています。ゴールデンゲート・パークはかなりの広さで描かれており、かつての吹きさらしの砂丘を何十年もかけて開拓した、サンフランシスコを象徴する公共の憩いの場として、その緑豊かな広がりがすでに定着していたことがわかります。都市の格子状の区画には赤色の路面電車網が網の目のように張り巡らされ、これら2つの巨大な公共施設と、その間に広がる人口密集地や商業地区とを結んでいます。また、街のいたるところに墓地や主要な建物が目印として記されており、急速に埋め尽くされていく市街地計画の中の固定点となっています。交通網とプレシディオ、そして公園という二つの拠点は、当時の他の西海岸諸都市に先駆けて公共インフラが成熟していたサンフランシスコの姿を捉えています。この地図は、サンフランシスコの家族、ベイエリアへの移住者、あるいは特に震災前の路面電車時代の街の構成に関心を持つコレクターへの贈り物として最適です。当「ヴォールト（The Vault）」では、同時代のサンフランシスコの地図を他にもいくつか所蔵していますが、このランドマクナリー社の地図は、赤色で強調された路面電車網と、地域概況を示す挿図が特徴です。これらは、キャンドリアン、ラングレー、グレイ、ファウストらによって描かれた当所蔵の他のサンフランシスコ地図には見られない独自の要素です。額装なしで、コンパクトな学習用から大型の展示用まで、あらゆるサイズでご用意しています。

ジョージ・F・クラム社は、1925年発行の『クラムズ・アンライバルド・アトラス・オブ・ザ・ワールド（Cram's Unrivaled Atlas of the World）』の307ページにこのデトロイトの地図を掲載しました。これは、同社のミネアポリスのプレートも収録された、182枚の地図と403ページからなる資料の一部であり、1867年創業のシカゴの同社が彫刻、印刷、出版のすべてを手がけたものです。1925年までにデトロイトは自動車産業によって完全に変貌を遂げており、この地図はその新たな都市の姿を直接的に記録しています。地図には、ハイランドパークとハムトラムクという独立した自治体が記されています。両市はデトロイトの市域に実質的に囲まれながらも、自動車メーカーの急速な成長によって地域の政治地図が塗り替えられる中で、独自の市民としての地位を保持していました。黄色い地区境界線と緑色の公園の塗りが、管理区域と公共空間をシート上で区別しており、装飾的な展示用ではなく、アトラスの幅広い読者層に向けて構築された明快な配色システムとなっています。この地図は、わずか一世代のうちに人口と面積が爆発的に拡大した都市を直接的に記録する資料です。デトロイト川が地図の南端を形作り、対岸のカナダ側にあるオンタリオ州ウィンザーがすぐ近くに描かれています。これは、当時のデトロイトの港が、全米各地と変わらぬ気軽さで国境を越えた製造業の貿易を行っていた、国際的な性格を持っていたことを強調しています。市内の緑地の中にはベル・アイル・パークが記されています。この川の中にある広大な島は、1920年代までにはデトロイトを象徴する公共施設の一つとなっていました。ハイランドパークとハムトラムクは、周辺の都市計画の中に明確な自治体として現れており、デトロイトの市域が拡大してそれらをほぼ囲い込む中でも、主要な自動車製造工場の周りに急速に発展した様子がうかがえます。鉄道と道路が地図上に網の目のように広がり、過去20年間で他のどの米国都市をも凌ぐ成長を遂げた大都市圏を結びつけています。この地図は、自動車ブームにルーツを持つデトロイトの家族、特にハイランドパークやハムトラムクにゆかりのある方、あるいは1920年代のクラム社アトラスの都市プレートを集めているコレクターに最適です。当ギャラリーでは、1877年にS.A.ミッチェル・ジュニアが描いたデトロイトの地図も取り扱っています。その初期の地図が、はるかに小さい面積の中で厳密に番号付きの区（ワード）によって街を構成していたのに対し、この1925年版クラム社版は、自動車産業が周囲に築き上げた衛星自治体を含め、完全に近代的な工業都市としてのデトロイトを記録しています。額装なしで、コンパクトな書斎用プリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しています。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1877年に『ミッチェル新総合地図帳』のプレート41としてこのデトロイトの地図を発行しました。フィラデルフィアの同社が発行した83枚の地図からなるこの版では、W.H.ギャンブルが彫版を担当し、その年にはアメリカの都市計画図に加えて、聖書関連やローマ帝国の新しい地図も収録されました。デトロイトのプレートには、ミッチェルの彫版師たちが地図帳全体に使用した華やかな花の縁取りが施されています。その内側には、パステルカラーの色彩で市の番号区画を区分けしたフルカラーの地図が描かれており、装飾的な美しさと行政的な正確さを一枚の小さなシートで見事に両立させた、リトグラフ技術の結晶と言える作品です。1877年当時、デトロイトは産業の拡大期真っ只中にあり、エリー湖とヒューロン湖を結ぶ川沿いという立地から、自動車産業によって街が完全に作り変えられる以前の段階で、すでに重要な製造・貿易の拠点としての地位を確立しつつありました。この地図が区画や鉄道路線を丁寧に描き出していることは、市が来るべき成長に向けてすでに組織化されていたことを物語っています。デトロイト川が地図の南側の境界を形作っています。この戦略的な水路こそが、デトロイトを五大湖貿易の重要な要衝たらしめてきたものであり、本図はその周囲のグリッドに街区ごとの詳細な区画を詰め込みながらも、川の存在を際立たせています。地図上には鉄道が目立つように記されており、当時、川の貿易と同じくらいデトロイトの経済にとって重要になりつつあった鉄道インフラが、中西部産業の広範なネットワークと都市を結びつけていた証左となっています。区画は番号と色で分けられており、これは観光案内用ではなく市政運営のためのシステムでした。地図上に密に配置されたこれらの区画は、1870年代後半の時点で市街地がいかに広がっていたかを示しています。川、鉄道、そして区画グリッドという要素が組み合わさることで、アメリカ有数の産業拠点へと変貌を遂げる直前のデトロイトの姿が捉えられています。この地図は、デトロイトの産業発展の歴史にルーツを持つご家族や、ミシガンを離れていたものの最近帰郷された方、あるいは1870年代のミッチェル地図帳の都市プレートを収集しているコレクターに最適です。当「ザ・ヴォールト」では、ジョージ・F・クラム社が1925年に作成したデトロイトの地図も取り扱っております。1925年の地図が、ハイランドパークやハムトラムクといった地区がすでに組み込まれた、自動車時代の現代的な都市を記録しているのに対し、この1877年のミッチェル版は、それより半世紀前の、のちに街を定義することになる地域区分ではなく、厳格に区画（ワード）で管理されていた時代のデトロイトを切り取っています。書斎に飾れるコンパクトなものから、存在感のある大型のものまで、額装なしの各種サイズをご用意しております。

ジョージ・F・クラム社は1867年にシカゴで設立され、1925年に『Cram's Unrivaled Atlas of the World（クラム世界地図帳）』の316ページにこのミネアポリスの地図を掲載しました。この403ページの参考資料は、182枚の地図、統計表、州ごとの地名辞典で構成され、すべてクラム社の自社内で彫版・出版されたものです。この地図帳は戦後のアメリカの教室や家庭向けに設計され、クラム社の「携帯・洗濯可能」な地図・地図帳セットの一部でもありました。本作のような都市図は、同社が約60年にわたる事業の中で洗練させてきた、すっきりと機能的なグリッド様式で彫版されています。1925年当時のミネアポリスは、製粉産業と湖に囲まれた公園システムの強みを活かして発展しており、この地図にはその両方が詳細に記録されています。水路を青、公園を緑に色分けする手法が全編で採用されており、装飾的な華やかさよりも、地図帳の幅広い一般読者にとっての読みやすさを優先した明快なシステムとなっています。ミシシッピ川が地図の中央を大きく流れ、ミネアポリスの製粉経済と都市の街路網が、市の創設以来この水路を中心に発展してきたことを物語っています。市の南西部にはカルフーン湖とアイルズ湖が描かれています。これらは1920年代にはすでにミネアポリスの公園システムの象徴として市民の誇りとなっていた都市湖群の一部であり、コロンビア公園も市の指定公共地として緑色で記されています。また、周辺の街路網に溶け込んだ歴史ある施設の一つであるカルバリー墓地もこの地図に記録されています。鉄道網が道路網と並んで地図上を縫うように走っており、ミネアポリスの製粉業が川そのものと同じくらい、東西を結ぶ鉄道網に依存していたことを想起させます。湖、川、そして鉄道線が一体となって、自然の恵みと産業の活力が融合して築き上げられた都市の姿を捉えています。この地図は、ミネアポリスに住む家族、湖群の近くで育った人々、あるいは1920年代のクラム社地図帳の都市図コレクションを充実させたいコレクターにとって最適な贈り物です。Vaultが提供するミネアポリス関連の資料の中でも、複数の競合する見解の一つではなく、国勢調査時代の都市を記録した単独かつ明快な記録として際立っており、鉄道網に囲まれたグリッドの中で、公園や湖の描写が密に表現されている点が特徴です。コンパクトな学習用プリントから、存在感のある大型サイズまで、フレームなしで幅広く取り揃えています。

ローウェル・E・ジョーンズは1935年、サンディエゴのこの道路地図を出版しました。地元のフライ＆スミス社によって彫版・印刷されたこの地図は、大規模な地図帳から抜粋された図版ではなく、独立した絵入りのガイドとして作成されたものです。このような絵入りの都市地図は、20世紀に顕著なジャンルであり、単純明快な道路案内と、大恐慌時代の活気あるサンディエゴに押し寄せる観光客や新参者に訴求するための装飾的・宣伝的なスタイルを融合させていました。ジョーンズの地図の上部隅には、地元の主要なスポットを示す番号付きリストと、方位を示す羅針盤が描かれています。この地図は、地図帳の図版ではなく単独のシートとして分類されており、その大胆で明確な道路網は、歴史的な港湾中心部から内陸部へと街路網を拡大していた1930年代のサンディエゴの急速な成長を反映しています。このような実用的で一般配布を目的とした都市地図は、前世紀に一般的だった華麗な行政区画ベースの地図とは対照的で、装飾的な彫刻よりも機能性と宣伝効果を重視しています。ミッション・ベイは海岸線に沿って際立って輪郭が示されており、その詳細な海岸線は、市の西端に広がる太平洋の広い海域と並び、この地図の最も特徴的な自然の地形として描かれています。道路網は歴史的なダウンタウンの中心部から放射状に広がり、緻密で丁寧にラベルが付けられたグリッドを形成しており、日常的なナビゲーションを目的としてジョーンズと彫版師が注ぎ込んだ、地図制作における細部へのこだわりが反映されています。地元の観光スポット、ビーチ、公園、建物の番号付きキーが地図の隅に掲載されており、19世紀の厳格な行政上の都市計画とは一線を画す、訪問者を意識した実用的な目的を持っています。入り江、海沿いの景観、そしてラベル付けされた名所の数々は、1930年代に新参者に向けて積極的に自らを売り込んでいたサンディエゴの姿を捉えています。この地図は、サンディエゴに住む家族や、ビーチを通じて初めてこの街を知った南カリフォルニアへの移住者、あるいは20世紀初頭に登場した、よりカジュアルで観光客向けの絵入り地図に関心がある収集家にとって、自然な選択肢となるでしょう。これは当アーカイブのサンディエゴ関連コレクションの中でも異彩を放つ存在であり、行政区画の境界線ではなく、絵入りで訪問者向けのスタイルを特徴とする、コレクション内の19世紀の行政区画図に対する大恐慌時代の対抗馬とも言える作品です。コンパクトなスタディプリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズで額装なしにてご提供いたします。

ジョージ・フランクリン・クラムは、共同編集者のユージン・マレー＝アーロンと共に、1901年に『クラム世界地図帳（Cram's Atlas of the World, Ancient and Modern）』の298ページにこのデンバーの地図を掲載しました。全864ページに及ぶこの地図帳は、歴史地図から天文図、都市図に至るまでを網羅した、全面的に改訂された「新国勢調査版」です。クラムのシカゴの会社は、まさにこのような包括的で最新の参考資料によってその名声を築きました。古いデータを再録するのではなく、1900年の国勢調査による人口数値をすべての図版に反映させており、このデンバーの地図も、クラムの世紀末の地図帳作品に典型的な、街区、鉄道、道路、公共施設を清潔なグリッド（格子）状のスタイルで表現したフルカラーのものとなっています。1901年当時、デンバーは採掘用物資の供給キャンプからコロラド州の紛れもない商業中心地へと成長しており、ロッキー山脈の鉱業貿易における鉄道のハブとしての地位が、この地図に詳細に記録された直線的な街路網に見られるような急速かつ計画的な拡大を促しました。この地図には、当時のアメリカの計画都市によく見られる直線的なグリッドパターンでデンバーの街区がレイアウトされており、市街地を縫うように走る鉄道が、コロラド州の山岳鉱山地帯への主要な交通拠点としてのこの街の役割を物語っています。地図上では川が都市の景観を縫うように流れており、その流路はデンバーの初期の立地と成長を決定づけたように、都市の配置と一体化しています。グリッド全体には公共の建物が記されており、急増する人口に見合う市民インフラへの投資が行われていたことを裏付けています。また、周囲の街区は、世紀の変わり目におけるアメリカの都市計画を定義づけた、整然とした街区ごとの拡大を示しています。鉄道とグリッドは、フロンティアの前哨基地から地域の大都市へと変貌を遂げたデンバーの全盛期の姿を捉えています。この地図は、コロラド州に住む家族への贈り物として、あるいは西部の移住でデンバーに根を下ろした人、またはクラムの地図帳から20世紀初頭のアメリカの都市計画図を集めているコレクターにとって、自然な選択となるでしょう。当社のコレクションにおいてデンバーの地図は現在これ1枚のみであり、複数の競合する見解の一つではなく、1901年の国勢調査時代の絶頂期における都市の記録として、単一の版で簡潔にまとめられています。コンパクトな鑑賞用プリントから大きな主張のある作品まで、幅広いサイズで額装なしにてご提供可能です。

ニューヨークのJ.H.コルトン社（J.H. Colton & Company）は、1856年に「コルトン世界地図帳（Colton's Atlas of the World）」の第23図版としてこのボルチモアの地図を出版しました。同社は数十年にわたりポケット版地図、壁掛け地図、ガイドブックを制作してきましたが、これが同社初の世界地図帳となります。図版にはG.W.コルトンのクレジットが記されています。この1巻本は、より一般的な2巻本よりも希少です。というのも、この地図帳は本来、予約販売で購入され、全巻が製本される前に分冊として発行されていたからです。ボルチモアの図版自体には、コルトン家の装飾的なハウススタイルを象徴する、複雑に組み合わさった枠線が施されています。市域はピンク、黄色、緑、青で彩色された番号付きの区域に分けられていますが、その番号体系を説明する凡例は地図上には印刷されていません。これはコルトン社が後の地図帳で区画の凡例を標準化する以前の初期の都市図によく見られた略記法です。1850年代半ば、ボルチモアはすでに東海岸で最も忙しい港の一つとなっており、南北戦争のわずか5年前に作成されたこの地図は、貿易によって急速に発展する都市の姿を記録しています。パタプスコ川は市の南側の境界を流れています。この水路こそが、ボルチモアの海運・製粉経済を前世紀から支えてきた基盤であり、コルトンの野心的な新しい世界地図帳において、この都市が自然と主題に選ばれた理由でもあります。凡例のない番号付き区域は市街地を行政上の区画に分けており、色分けによって凡例がなくても都市の成長パターンが読み取れるようになっています。これは、コルトンの彫刻師たちがコンパクトな都市図で好んで用いた視覚的な略記法です。通りや港の縁は、コルトンの地図帳が安価な競合他社の製品と一線を画す精緻で装飾的な線で描かれています。こうした特徴が、この初の世界地図帳を同種のものの中で最も正確で長続きする出版物の一つとし、後に「コルトンの一般地図帳（Colton's General Atlas）」と改題されて30年以上も刊行され続けることにつながりました。これは、南北戦争以前からボルチモアに根を張る一家、港の近くで育った方、あるいは戦前の米国港湾都市の地図を収集しているコレクターにとって、ふさわしい選択と言えるでしょう。ザ・ヴォールト（The Vault）では、S.A.ミッチェル・ジュニアによる1860年版、O.W.グレイによる1873年版のボルチモア地図も取り扱っています。これら3つの地図の中で最も古く、コルトンの地図帳が初版としてまだ軌道に乗る途上で作成されたこの1856年版は、後続の2社が採用した区画ベースのシステム以前のものであり、他の2つにはない明確な戦前（アンテベラム）の特色を備えています。コンパクトな書斎用プリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズで額装なしでご用意しています。

フィラデルフィアの『グレイ米国地図帳（Gray's Atlas of the United States）』で知られる土木・地形技術者O.W.グレイは、1873年、ステッドマン・ブラウン＆ライオン出版社からこのボルチモア市街図を発行しました。本書は、コルトンとフランク・グレイによる初期の州地図を再発行・更新し、新たな世代の購入者向けに作成された初版です。同社はこの版を西海岸市場向けに売り出し、オレゴン州、カリフォルニア州、ネバダ州の鉄道地図や、サンフランシスコとシカゴの企業名鑑という、通常の地図帳には含まれない付録を添えて販売しました。これは、1870年代までにフィラデルフィアの版画職人の仕事がいかに広範囲に及んでいたかを示す証左です。ボルチモアの図自体は、パステル調のピンク、イエロー、グリーン、ブルーで塗り分けられて市内の行政区が示されており、装飾的な地図作成よりも、グレイの工学的背景に典型的な、グリッドベースの正確さを優先したスタイルで描かれています。1873年当時、ボルチモアは戦後の産業ブームを経て再建・拡大を遂げており、港湾貿易と鉄道網の接続が成長を牽引していました。この図の詳細な街路網は、そうした成長を記録するために作成されたのです。パタプスコ川は都市の端に沿って港を形成しています。この水路は、長年にわたってボルチモアの海運および製粉業を支え、戦後経済の要であり続けてきた場所です。街路は、地形技術者が手がけた地図帳に期待されるグリッドの正確さをもって配置されており、各行政区は色分けによって判別され、行政や税務の境界が一目で読み取れるようになっています。この図が、もともとはコルトンの初期の州地図を基に構築された地図帳に含まれていることは、地図製作会社が既存の原版をいかに迅速に再利用・更新し、戦後のボルチモアの拡大に関する新たな詳細情報を、以前の購入者層にも向けた基盤の上に重ね合わせていたかを示しています。河川と行政区画のグリッドが合わさることで、再建を経て米国屈指の活気ある復興期の港湾都市へと変貌を遂げるボルチモアの姿が捉えられています。この地図は、戦後の復興期にルーツを持つボルチモアの家族、最近メリーランド州から移住された方、あるいはさまざまな出版社の19世紀ボルチモア市街図を収集されているコレクターに最適です。当ギャラリー（The Vault）では、S.A. ミッチェル・ジュニアによる1860年版や、J.H. コルトンによる1856年版のボルチモア地図も取り扱っています。ミッチェル版が戦端が開かれる直前の都市を捉え、コルトン版が3つの中で最も古く詳細に欠けるのに対し、この1873年版グレイの地図は技術的に最も正確です。行政区画をグリッドで優先的に捉える技術者のアプローチは、他の2つとは一線を画しています。額装なしで、コンパクトな学習用から大型の観賞用まで、幅広いサイズでご用意しております。

フィラデルフィアにあった父の地図出版社を継いだばかりのサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1860年に『ミッチェル新総合地図帳』初版の第21図として、このボルチモアの地図を発行しました。この地図帳のタイトルは、彼の父が30年かけて築き上げたビジネスの代名詞ともいえるものです。同年、父ミッチェルが引退して息子に会社を譲った際に出されたこの初版・初刷は、装飾的な花の縁取りと、地形を描くためではなく市の区画を色分けするために使われた青、黄、ピンク、緑の彩色が特徴的です。この様式上の選択は、絵画的な華やかさよりも行政的な明瞭さを優先したものでした。この地図は地図帳の広範なアメリカ編において都市図として分類されており、南北戦争前夜のボルチモアを捉えています。当時、南部への親近感と境界州の港という立場にあったボルチモアは、連邦の中で最も政治的に不安定な都市の一つでした。パタプスコ川が南端を縁取るように流れており、この水路によってボルチモアは1860年の時点で東海岸で最も活発な海運・製粉港の一つとなっていました。市は番号付きの区画に分けられ、対照的な色で塗り分けられています。これは訪問者の案内用ではなく、市政の代表権や税務管理のために用いられたシステムであり、ボルチモアが法人化されて以来、いかに急速に人口と都市範囲を拡大してきたかを反映しています。通りや主要な幹線道路がこの区画網の中に詳細に描き込まれており、同じ地図帳シリーズの後の粗雑な都市図では見られない記録的な精度を誇っています。区画区分と河川は、地理だけでなく貿易と行政を中心に構成された都市の姿を浮かび上がらせています。ボルチモアにルーツを持つ方、かつて港湾貿易に従事していた家系の方、あるいは南北戦争前のアメリカ都市図のコレクションを集めている方にとって、この地図は壁を飾る逸品として、またこの街に縁のある贈り物として特別な価値を持つでしょう。当店「ザ・ヴォールト」では、O.W.グレイが1873年に描いたボルチモア図や、J.H.コルトンが1856年に描いたものも取り扱っています。コルトンの初期の地図が参照のない番号システムを採用し、グレイの後の再建時代の地図がパステルカラーの区画塗り分けを特徴としているのに対し、この1860年のミッチェル版は、まさに戦争の直前という歴史の転換点に位置しており、その番号付き区画の形式は、4年間にわたる激動を迎える直前のボルチモアの姿をそのまま切り取ったスナップショットといえます。書斎向けのコンパクトなサイズから、存在感のある大型サイズまで、額装なしで幅広く取り揃えています。

このセントルイスの地図は、1887年にWm. M. Bradley & Bro.によって著作権が登録され、1890年の本版がフィラデルフィアとセントルイスのJohn Y. Huber & Co.から出版された『ミッチェル新総合地図帳（Mitchell's New General Atlas）』の一部として発行されたもので、ベテラン地図製作者であるサミュエル・オーガスタス・ミッチェルに帰属するものです。ミッチェルの名は1830年代からアメリカの総合地図帳に冠されており、この1890年版が出版される頃には、同社の名声は、この地図が含まれているような緻密な参考資料としての書物によって確固たるものとなっていました。それは、全国の統計表や郵便局一覧とともに93枚の四つ折り地図が綴じられたものでした。地図は行政区ごとに淡いピンク、緑、黄色で手彩色されており、装飾というよりも行政上の視認性を重視した配色となっています。このため、同年代の精巧な縁取りが施された展示用の地図帳と比べると、より実用的で落ち着いた印象を与えます。この地図は、国内最大級の都市であった当時のセントルイスを捉えており、北のシカゴとの競争が激化する中で、ミシシッピ川流域中央部の主要な商業の玄関口としての地位を固めつつあった頃の様子を伝えています。ミシシッピ川は市街の東の境界に沿ってしっかりと描かれています。この水路は、18世紀の創設以来、毛皮貿易の拠点および蒸気船の港としてセントルイスの富を築き上げ、1890年当時においても、鉄道輸送が河川貿易を追い越す中で、なお街のアイデンティティを支える存在でした。番号が振られた各行政区はそれぞれパステルカラーで塗り分けられており、これは急速な人口増加と定期的な編入議論が続いていた当時、市当局者や有権者が市域を一目で把握できるようにするための仕組みでした。地図上では鉄道が放射状に伸びており、1890年当時、セントルイスが米国内陸部における鉄道の巨大なハブとなっていたこと、そして間もなく世界最大級の駅としてユニオン駅が開業する予定であったことを思い起こさせます。川沿いでは密集し、西側の端に向かうにつれてゆったりとしていく市街のグリッドは、当初の川沿いの中心部から、その先の草原へと拡大を続けていたセントルイスの姿を反映しています。この地図は、特定のセントルイスの行政区にルーツを持つ収集家、ミズーリ州に移り住んだ方、あるいは19世紀のミシシッピ川沿いの主要港湾都市の記録を集めている方に最適です。行政区ごとに色分けされた簡素なスタイルと、ミッチェルの緻密な参考地図帳の一部であるという特性から、この時代のより装飾的な単独都市地図とは一線を画しており、鉄道時代の全盛期におけるセントルイスの行政上の実態を映し出した資料となっています。額縁なしの状態で、コンパクトな学習用プリントから大きなインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しております。

セントルイスとシカゴを組み合わせたこの地図は、G.W.コルトンによって彫版され、1865年にニューヨークのJ.H.コルトンから出版されたものです。『コルトン・ジェネラル・アトラス』に掲載されたこの地図は、ジョンソンとの提携による初期の『ファミリー・アトラス』から、1864年のコルトンの引退までのわずかな期間に出版されました。そのため、J.H.コルトンの名が記されたこの1865年版は、後に続くG.W.& C.B.コルトン名義のより一般的な1866年版に比べて希少なものとなっています。このシートは、当時としては珍しい手法をとっており、完全に独立した2つの都市図を1つの装飾的な枠内に収め、両都市を同一の縮尺で描くことで、それぞれの都市の範囲を直接比較できるようにしています。コルトンの工房が誇る自信に満ちた豪華な縁取りのスタイルと同様に、各都市の行政境界を示すためにフルカラーが使用されています。このシートは、南北戦争終結からわずか数か月後のミズーリ州セントルイスとイリノイ州シカゴを対にしており、両都市がミシシッピ川流域と五大湖地域の貿易における主要な競合拠点としての地位を確立しようとしていた時期のものです。ミシシッピ川沿いに描かれたセントルイスは、すでに河川貿易の確固たる拠点として、また長年にわたり物資や入植者がミシシッピ川以西へ移動するための玄関口として知られていました。対照的にシカゴは五大湖のほとりに位置し、その街路網は、国内の内陸貿易の主導権を巡ってセントルイスのライバルへと急成長していた当時の爆発的な拡大を反映しています。両都市を同じ縮尺で描くという意図的な選択は、その規模やレイアウトの直接的な比較を促すものであり、1865年当時どちらの都市が優勢であったかを視覚的に論じるための出版社の工夫でもあります。各都市の通り、水路、主要幹線道路が示されており、戦後の経済ブームを目前に控えた2つの河港・湖港都市の当時の姿を伝えています。このシートは、ミズーリ州とイリノイ州にルーツを持つ中西部のコレクターや、ミシシッピ川と五大湖の偉大な玄関口都市同士のライバル関係に惹かれる方々に最適です。これは、地理的条件こそ違いますが、当店の1856年版コルトン・シート（ピッツバーグとアレゲニー、シンシナティを組み合わせたもの）と同様の形式であり、発展する2つのアメリカの都市を1つのタイトルで並べるという、同出版社の伝統を受け継ぐものです。コンパクトな学習用プリントから大きな展示用作品まで、額装なしの幅広いサイズでご用意しております。

このニューオーリンズの地図は、フィラデルフィアのサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアによって1877年に出版された『ミッチェル新総合地図帳』の一部です。同書は、世界各国の地図と主要都市の詳細な図面、さらに米国の郵便局リストを組み合わせた重要な参考資料でした。ミッチェル社は都市図の周囲に装飾的な花柄の縁取りを施すことを好み、この図面も全面に彩色がなされています。北が真上ではなく右上に向けられている点は、この地図帳に含まれる他の一般的な方位の地図とは一線を画す珍しいレイアウトです。地図はルイジアナ州ニューオーリンズを網羅しており、この都市の経済はレコンストラクション後の数年間、ミシシッピ川の主要な湾岸港というその地理的地位にほぼ完全に依存していました。市内の行政区はそれぞれ色分けされており、1870年代のニューオーリンズが地方行政に使用していた選挙区が示されています。地図上ではミシシッピ川が大きく湾曲して描かれ、その太い線が、都市の貿易と地理におけるこの水路の中心的な役割を反映しています。市内にはいくつもの運河が入り組んでおり、低地に位置するニューオーリンズの街路網がいかに管理された排水と水路に頼っていたかを物語っています。上隅のコンパスローズ（方位記号）が、この独特なレイアウトの方位を示しています。行政区、川、そして運河が一体となって、都市の形態すべてが水によって決定づけられた港町を描き出しています。ニューオーリンズやルイジアナにゆかりのあるご家族、湾岸都市の収集家、あるいは「クレセント・シティ（三日月都市）」への転居や退去を記念する方への贈り物として最適です。北を真上ではなく右上に向けて配置した独特の方位は、19世紀の一般的な都市計画図と並べてもひときわ存在感を放ちます。額装なしで、書斎用のコンパクトなサイズから大きな存在感を放つサイズまで、幅広いバリエーションをご用意しています。

このオールバニの地図は、市技師ホレス・アンドリュースによって描かれ、1895年にニューヨークのジュリアス・ビエン商会から出版されました。これはジョセフ・ルドルフ・ビエンによる『ニューヨーク州地図帳』の一部として制作されたもので、土木・地形技師としてのビエンの指揮の下、独自の現地調査に基づき改訂・修正された測量図です。クロモリトグラフ（多色石版画）で名声を博したジュリアス・ビエン商会らしく、この地図では各区（ウォード）、公園、建物が単なる輪郭線ではなく、それぞれ独自の色で塗り分けられており、同社がニューヨーク州の地図帳出版社として特に高く評価されていた精巧な仕上げが施されています。当時、州政府の所在地として、またハドソン川沿いの工業および鉄道の拠点として着実に拡大していたニューヨーク州の州都オールバニの姿が描き出されています。この地図は、オールバニの番号付きの区をそれぞれ色分けして配置し、行政区ごとの境界を記録しています。街路網や鉄道路線は詳細にトレースされており、ハドソンバレーと西部を結ぶ鉄道の結節点としてのオールバニの役割が反映されています。市内各所の公共公園は憩いのオープンスペースとして示され、州都としての役割を担う主要な官公庁舎も併せて記されています。地図の東端にはハドソン川が流れ、この水路こそがオールバニを初期の交易拠点へと成長させ、1895年当時の商業の礎でもありました。これらの要素が組み合わさることで、19世紀末の政府、産業、河川交易のバランスを保つ州都の姿が浮かび上がります。この地図は、オールバニやキャピタル・リージョンにゆかりのあるご家族、ニューヨーク州都の風景の収集家、あるいはハドソンバレーへの転居・転出を控えた方にとって最適な一枚です。ロチェスター市の地図と同様、1895年刊行のビエン州地図帳に収録されていたものですが、本図は他の都市と合わせた複合図ではなく、オールバニ単独の区割り図となっています。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大型の装飾用まで、多彩なサイズを取り揃えています。

このポートランドの公式地図は、ニューヨークとシカゴに拠点を置くジョージ・F・クラム社により1901年に出版され、ユージーン・マレー＝アーロンの監修のもと、『Cram's Atlas of the World, Ancient and Modern, New Census Edition』の一部として編集されたものです。全864ページに及ぶこのリファレンス作品は、クラム社の初期の地図帳を全面的に改訂したもので、新しい索引、地名辞典、人口密度図、数百枚のハーフトーンによる風景写真が追加されており、1880年代や1890年代に発行された簡素な地図帳よりもはるかに野心的な制作物となっています。ポートランドのページはカラー印刷の2ページ見開きで構成されており、本書内の他都市のように1ページに圧縮されることなく、街路レベルまで詳細に描写されています。この地図は、20世紀初頭のオレゴン州ポートランドを捉えており、当時同市は太平洋岸北西部を代表する商業の中心地であり、港湾と鉄道の結節点として、1905年のルイス・クラーク100周年記念博覧会開催のわずか4年前、この地域の主要な玄関口としての地位を確立していました。ウィラメット川が地図の中央を流れ、その両岸にポートランドの街路網が形成されている様子が示されています。川の中にはスワン島とロス島が記されており、これら低地の島々は港の航行やその後の数十年間にわたる産業発展に大きな影響を与えました。地図の2ページにわたって精密に描き出された区画は、創設以来のポートランドの発展を支えてきた整然とした都市計画を反映しています。市内に集まる鉄道路線が明示されており、ウィラメットバレーと太平洋岸北西部全域を結ぶ鉄道の終着点としての役割が強調されています。これらの要素はすべて、まさに初期の成長期において最も重要な10年を迎えようとしていた、川と鉄道を中心に構成された都市の姿を捉えています。この地図は、太平洋岸北西部へ移住された方や、20世紀初頭の同市のブームにルーツを持つオレゴン州の家族、あるいはジョージ・クラムによる世紀末の都市地図の収集家にとって最適な品です。ポートランドがルイス・クラーク100周年記念博覧会を主催するわずか4年前に描かれたこの地図は、同市が全米の舞台へと躍り出る直前の姿を鮮明に伝えています。額装なしで、書斎用のコンパクトなサイズから、存在感のある大型サイズまで幅広く取り揃えております。

このサクラメントの地図は、1873年に市測量官J.R.レイによって測量され、その翌年にフィラデルフィアのステッドマン・ブラウン＆ライオン社から出版された『グレイ全米地図帳』に収められたものです。この地図帳は、土木技師オーマンド・ウィリス・グレイが制作した総合地図帳でした。この特定の図葉は、オレゴン、カリフォルニア、ネバダの地図とともに、標準的な全国版には含まれておらず、カリフォルニア版のために特別に用意されたものであり、拡大する西部市場に直接対応しようとする出版社の努力を反映しています。地図は、市内の地区を区別するために淡いパステルカラーで着色され、コンパスローズ（方位図）が描かれています。広域を概観するのではなく、個々の街区を描き出すのに十分な縮尺で作成されました。この地図は、1870年代初頭のカリフォルニア州の州都サクラメントを捉えています。当時は、ゴールドラッシュ時代に街を築いた河川交易に大きく依存しながらも、州政府の拠点としての役割を固めつつあった時期でした。サクラメントは、1854年に州議会がヴァレーホ、ベニシア、サンノゼの間を転々とした末にカリフォルニアの恒久的な首都と定めて以来、この図葉の中心的な役割を果たしてきました。街の西端に沿って流れるサクラメント川は、かつて鉱山労働者や商人をこの地に引き寄せた大動脈であり、1870年代においても、州都とサンフランシスコ湾を結ぶ蒸気船の往来を支えていました。J.R.レイによる測量は、初期の段階から秩序ある発展を目指して区画整理された町の規則性を反映しており、各ブロックには投機的なブームタウンの地図ではなく、公的な首都計画にふさわしい精度で番号が振られています。この河川交易と計画的な都市整備の融合こそが、サクラメントがゴールドラッシュの起源を超え、1874年当時も州政府の拠点であり続けた理由です。この地図は、ゴールドラッシュ時代のサクラメントにゆかりのあるご家族の子孫の方、カリフォルニア州政府の歴史愛好家、あるいはサクラメントの19世紀の発展の過程を順を追って収集されているコレクターの方に最適です。本コレクションで提供している1870年のコッホによる鳥瞰図や1947年の観光促進用「ゴールデン・エンパイア」地図と並んで、この1874年の図葉は、芸術的なパノラマや商工会議所の宣伝資料ではなく、市測量官自身が描いた公的な測量図として際立った価値があります。コンパクトな研究用プリントから大きなインテリア用まで、幅広いサイズで額装なしで提供されています。

サバンナとチャールストンの対比都市図である本図は、1856年にニューヨークのJ.H.コルトン社から出版された『コルトンの世界地図帳』のためにジョージ・W・コルトンが彫版したものです。同社は数十年にわたり他社の地図出版向けにポケット地図や壁掛け地図を発行してきましたが、本作は同社にとって初の世界地図帳となりました。特にこの1856年版の1巻本は、より一般的な2巻本よりも希少価値が高く、フルカラーで印刷されたシートにはサバンナとチャールストンの都市計画図が並べられ、地図帳の他の箇所ではほとんど見られない精巧な装飾枠で囲まれています。ジョージア州サバンナとサウスカロライナ州チャールストンをカバーする本図は、南北戦争前の南部で最も活気にあふれた綿花積出港であった両都市の、経済のほとんどが港湾経由の輸出貿易に依存していた時代の姿を映し出しています。シートのサバンナ側には、都市の歴史が簡潔に記されており、番号が振られた街区や区画と併せて、創設から1世紀以上経ってもなお都市レイアウトを規定し続けていたジェームズ・オグルソープによるオリジナルのグリッド（格子状）およびスクエア（広場）型の都市計画が反映されています。一方のチャールストンの図には、同様の解説キーはないものの、区画には番号が振られ、港湾沿いの街路パターンが詳細に描かれています。なお、本図の沿岸部には描かれていませんが、1856年当時のアトランタは、ジョージア州の内陸交通の要衝として急速に頭角を現しつつあった若い鉄道の町であり、ここに示されたサバンナとチャールストンの港湾主導型の古い経済とは対照的な存在でした。この2つの港は、南北戦争前夜におけるディープサウス（米国深南部）の北大西洋沿岸貿易の様子を物語っています。本シートは、これら港湾都市のいずれかにルーツを持つ方、南北戦争前の南部沿岸都市図のコレクションを構築している方、あるいはジョージア州とサウスカロライナ州の両方にゆかりのある方への贈り物に最適です。当店では、ロンドンで出版された1861年ジョンストン/ロジャース版の港湾・要塞図であるチャールストンの単独図も取り扱っております。あちらが要塞が赤で強調されたチャールストン防衛専用の地図であるのに対し、この1856年コルトン版は米国版世界地図帳に収められたサバンナとチャールストンの対比都市図であり、軍事的な詳細は一切含まれていません。コンパクトな学習用プリントから、空間を演出する大型サイズまで、幅広く額装なしの状態でご用意しております。

このチャールストン港とその防衛施設の地図は、スコットランドの地理学者アレクサンダー・キース・ジョンストンが、アメリカの地質学者ヘンリー・ダーウィン・ロジャースと共に、『北米合衆国地図帳（Atlas of the United States of North America）』のために作成したものです。同地図帳は1857年に初版が発行され、このチャールストン単独のシートは、ロンドンのエドワード・スタンフォード社によって1861年2月1日に再発行されました。この地図帳は、スコットランド人、アメリカ人、イギリス人が協力するという当時としては異例の大西洋を跨いだ共同制作であり、このシートの要塞部分は、全面に色を塗るのではなく、白黒の港の格子状の地図上に赤色を部分的に用いることで強調されています。この地図は、南北戦争の最初の砲声がまさにこの港で響くわずか数週間前に出版されたものであり、分離独立を巡る危機の緊張が最高潮に達した瞬間のサウスカロライナ州チャールストンの姿を捉えています。港の入り口にはサムター要塞が記されています。この要塞は、本シートの発行から数週間以内に戦争の火種となる場所でした。北側の入り口を守るサリバンズ島にはモールトリー要塞が、南側のジェームズ島にはジョンソン要塞が描かれており、これらが地図で強調しようとした防衛網を形成しています。クーパー川が市の東端に沿って流れ、その川と港の間にチャールストンの緻密な街路網が広がっている様子が描かれています。赤く印された要塞と緻密に区画された港町は、商業港でありながら戦火に瀕した要塞都市としてのチャールストンの姿を余すところなく伝えています。チャールストンやローカントリーに家族の歴史を持つ方、南北戦争時代の港湾計画図の収集家、あるいはサムター要塞の記念日を振り返る歴史ファンにとって、示唆に富む一枚です。当店では、コルトンによる1856年の都市計画シートに掲載されたサバンナと並ぶチャールストンの地図も取り扱っています。そちらはアメリカの世界地図帳から抜粋された要塞の詳細がないサバンナとチャールストンの対比図ですが、こちらの1861年版ジョンストン／ロジャースのシートは、開戦直前にイギリスで出版された、港と要塞に特化した地図です。コンパクトな学習用プリントから、空間を演出する大型の作品まで、額装なしで幅広いサイズをご用意しています。

「ゴールデン・エンパイア」と題されたこのサクラメント地域の観光マップは、1947年頃にサクラメント商工会議所が発行し、サクラメントのスピルマン印刷会社が印刷したものです。本コレクションの大半を占める地図帳や測量図とは異なり、本書はより大きな参考資料の一部として製本されたものではありません。戦後の商工会議所による観光マップブームの一環として、単なる市街地の図示ではなく、移動の自由を手に入れた当時のアメリカのドライバーたちに地域を売り込むために制作・配布された独立した資料です。その視覚的スタイルは、この目的を直接的に反映しており、白黒のベースに大胆な赤の幹線道路が重ねられ、従来の地図記号ではなく、宣伝文句のパネルが周囲を囲んでいます。この地図はサクラメントバレーとその周辺の山岳地帯を網羅しており、戦後のカリフォルニアにおける観光産業が家族連れのドライブ旅行ブームと共に急速に拡大していた時期に、「ゴールデン・エンパイア」の名の下で売り出されました。地図の中央にはこの地域の中心地としてサクラメントが据えられ、北のバレー沿いにはチコ、南西には「ゴールデン・エンパイア」への玄関口としてサンフランシスコが記されています。ポートランドやリノへと向かうルートが描かれ、サクラメントバレーを西海岸および州間を結ぶより広大なネットワークへとつなげています。個別の宣伝パネルではタホ湖とフェザー川周辺が名指しで取り上げられ、それぞれウィンタースポーツや景勝地巡りの名所として称賛されています。また、北側のバレーを取り囲む火山峰として、ラッセン山とシャスタ山も記されています。これらの地名とルートは、単にサクラメントの街路を記録したものではなく、地域全体が提供する戦後のレクリエーションを売り込むためのセールスピッチとして機能しています。この地図は、サクラメントバレーに住む家族連れ、タホ湖やフェザー川への旅行者、あるいは20世紀中頃の商工会議所発行の観光資料を収集するコレクターにとって最適な一枚です。当店が個別に販売している1870年のコッホによるサクラメントの鳥瞰図や1874年の市街地測量図とは異なり、1947年のこの地図はそもそも市内の実用的な地図として意図されたものではありません。サクラメントそのものを図示するのではなく、戦後のドライバーに向けてゴールデン・エンパイア地域全体を売り込むために作られた、観光用の宣伝資料なのです。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大きなインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しています。

H.F.ウォーリング、オーマンド・ウィリス・グレイ、H.H.ロイドは、ステッドマン・ブラウン＆ライオン社が1872年に発行した『オハイオ州新地形アトラス』のために、このクリーブランドの地図を共同で作成しました。シンシナティで出版されたこの地図帳は、当時の一般的な州アトラスに見られるような広範な測量データに基づくものではなく、市の技術者が提供したデータから直接編集されたものです。クリーブランドの地図は手彩色リトグラフで仕上げられており、ピンク、黄色、青、緑のパステルカラーのウォッシュが、市の行政区を区別するために使用されています。このような詳細な行政区画は、同アトラスに掲載された他のオハイオ州の都市ではほとんど見られない特徴です。この地図は、南北戦争終結からわずか7年後、オハイオ州カヤホガ郡クリーブランドをカバーしており、当時のクリーブランドは、湖畔のささやかな港町から石油精製や重工業の新興拠点へと変貌を遂げつつあった、戦後の産業発展の真っ只中にありました。地図の北端にはエリー湖が広がっています。この港はクリーブランド創設以来の物流拠点であり、当時は海岸線に新たな産業を呼び込んでいました。カヤホガ川は、実際の街を流れる通りに地図上でも蛇行しており、その工業化が進む川岸は、戦後のクリーブランド経済において重要な役割を果たしつつありました。市内の各行政区には番号が振られ、それぞれ個別に彩色されており、市制施行からわずか20年余りで急速に人口が増加したクリーブランドの行政区分を正確に描き出しています。湖、川、そして行政区の境界線は、湖畔の貿易の町から工業都市へと転換するまさにその瞬間のクリーブランドの姿を捉えています。この技術者データ版の地図は、復興期に先祖の家がどの区にあったのかを調査するクリーブランドやカヤホガ郡の家族にとって最適です。また、当店で取り扱うクリーブランドとオハイオ・シティの1945年の記念地図とも自然に組み合わさる一枚です。後者の地図が1836年の二つの町の創設をノスタルジックに振り返るものであるのに対し、この1872年のウォーリングとグレイによる地図は、近代化が進む合併後の都市が当時どのような姿であったかを実証する資料となっています。この地図は、コンパクトな学習用プリントから大型の装飾用まで、幅広いサイズで額装なしでご提供しています。

アーサー・B・スーキーが1936年にデザインしたこのクリーブランドとオハイオ・シティの絵地図は、1945年にナショナル・シティ・バンク・オブ・クリーブランドが両町の1836年の法人化を記念する特別記念版として発行したもので、地図帳の一部としてではなく、単独の記念シートとして出版されました。スーキーはウェスタン・リザーブ歴史協会やその他の地元機関と協力し、正確な地図情報に当時の建物のイラストを組み合わせることで、従来の都市計画図というよりは、歴史的なブロードサイド（一枚刷りの印刷物）に近い、物語性のある装飾的な作品に仕上げました。この地図は、クリーブランドとオハイオ・シティがまだ別々の対立する自治体としてカヤホガ川を挟んで向かい合っていた、1854年に統合されて一つのクリーブランドになる前の、1836年の法人化当時の姿を再現しています。シートの中央にはカヤホガ川が流れており、合併前のクリーブランドとオハイオ・シティを物理的に隔てていた境界線として描かれています。地図の上部にはエリー湖が大きく描かれており、その湖岸こそが、両都市が同じ港の貿易をめぐって競い合い、発展した理由でもあります。地図には当時の建物としてトリニティ教会や第一バプテスト教会も描かれており、若い両都市の草創期の市民的・宗教的な施設を感じさせることができます。競い合う2つの街を結ぶ道路網も描かれており、この1836年の光景から20年も経たないうちにクリーブランドがオハイオ・シティを吸収することで、このネットワークはさらに活発化することになります。この記念シートは、カヤホガ川を挟んだかつてのライバル関係のどちらかにルーツを持つクリーブランドの家庭への贈り物として、あるいは当店の1872年版ウォーリング・アンド・グレイによる統合後のクリーブランド地図と並べて、クリーブランド創設の物語を手元に置きたいコレクターの方にとって、非常にユニークな一枚となるでしょう。後者の地図が近代的な区画に整理されたクリーブランドを示しているのに対し、この1945年の記念版は、クリーブランドとオハイオ・シティがまだ一つの町ですらなかった時代を振り返るものです。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大きなステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しています。

このピッツバーグの町の地図は、フランスのジョルジュ・アンリ・ヴィクトル・コロー将軍が作図し、P.F.タルデューが彫版したもので、1826年にパリのアルトゥス・ベルトランから出版されたコローの著書『北米紀行（A Journey in North America）』の一部です。本書はオハイオ川とミシシッピ川流域を詳述した最も初期の調査記録の一つですが、地図自体はコローが1796年にフランスのアデ公使の要請を受けて行った偵察旅行に基づくもので、1805年のコローの死後、30年を経て出版されました。この地図は緻密な軍事測量の注釈が加えられた精巧な彫版図であり、縮尺には当時のアメリカの地図で一般的だった陸地測定単位ではなくファゾムが用いられています。これは軍事技術者であったコローの経歴を反映したものです。地図はペンシルベニア州ピッツバーグをカバーしており、この町がその目的を果たすことになった合流地点が描かれています。それは、イギリスや先住民の抵抗から解放されて間もない若いアメリカ合衆国が、アレゲニー山脈の西側への入植を始めたばかりの時期の姿です。地図にはピット砦の跡が記されています。この要塞はかつてフレンチ・インディアン戦争中にイギリスがオハイオ渓谷を支配する拠点となっていた場所です。その代わりとなったラファイエット砦も併せて描かれており、独立戦争後もこの戦略的な河川の合流点に連邦軍の軍事的存在が続いていたことを示しています。アレゲニー川とモノンガヒラ川が合流してオハイオ川となる様子が描かれており、この3つの川の合流点こそが、そもそもこの地に人々を惹きつけた理由でした。図面には炭鉱が記されており、これはその後の1世紀半にわたってピッツバーグの経済を決定づけることになる鉱物資源の豊かさを示す初期の徴候であり、採石場や町と周辺の田園地帯を結ぶ道路も描かれています。この初期の地図は、ピッツバーグに深いルーツを持つコレクターや、若い共和国がアレゲニー山脈の西側へと進出を始めた時代の、最初期の測量によるアメリカ辺境の姿に関心を持つ方に最適です。これは当店の1856年のコルトン製地図（ピッツバーグとアレゲニー、シンシナティを掲載）よりも60年近く前の作品です。後者の地図が確立された産業の町を描いているのに対し、本作は軍事的な起源から脱したばかりの、要塞化された河川の前哨基地を捉えています。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大型の装飾用まで、幅広いサイズでご用意しております。

このデイトンの地図は、ヘンリー・フランシス・ウォリングの指揮の下、J.S. ビンカードによって描かれ、1868年にニューヨークのH.H. ロイド・アンド・カンパニーからヘンリー・S. ステビンズのために、『オハイオ州地図帳』初版の一部として出版されました。ロイド社はこの初版に、歴史的・統計的な記述19ページとオハイオ州の郵便局一覧を付録として綴じ込みました。こうした調査資料は後の版では削除または差し替えられており、地図も単一の平面的なオーバープリントに頼らず、一点ずつ手作業で彩色されています。地図はモンゴメリー郡のデイトンを網羅しており、南北戦争直後のこの都市では、後に都市の姿を一変させる鉄道網が完全に定着するまで、運河を動力源とする製造業が経済の主導権を握っていました。市内の区は番号が振られ、個別の色で塗り分けられており、地方選挙で用いられる行政区画が示されています。マイアミ川が市内を蛇行して流れる様子が描かれており、その流路はデイトンの製粉所や運河を利用した通商の中心となっていました。主要な河川横断地点には橋が記され、両岸の区を結んでいます。また、付随する索引には、市内の産業施設として綿糸工場、製紙工場、毛織物工場が挙げられています。地図の端にはランドマークとしてウッドランド墓地の名称も見られます。区、運河、橋、そして製粉所のリストを読み解くと、鉄道による産業拡大が始まる直前の、水力を中心に組織されていたデイトンの姿が浮かび上がってきます。本書は、デイトンやモンゴメリー郡にゆかりのあるご家庭、オハイオ州の運河時代の地図収集家、あるいはマイアミバレーへの移住を記念される方にとってふさわしい選択となるでしょう。これは、ステッドマン・ブラウン・アンド・リヨン社から出版され、より広く知られる1872年のグレイ/ウォリングによる改訂版より4年早く発行された、希少なウォリング/ロイドによるデイトン測量図の初版です。後年の版では周辺の郡が再編され、都市図や主題図が最新のものに差し替えられていますが、この1868年版はロイドによるオリジナルの構成と、運河に焦点を当てた産業索引を保持しています。額装なしで、コンパクトな書斎用プリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しています。

このシンシナティの地図は、土木技師R.C.フィリップスによって描かれ、1868年にニューヨークのH.H.ロイド社がヘンリー・S・ステビンズのために出版したもので、ヘンリー・フランシス・ウォーリングが編集した『オハイオ州地図帳』の初版に掲載されました。ウォーリングとグレイによる改訂版の4年前に発行されたこの初版地図帳は、後の版とは郡や市の地図の構成が異なり、19ページにわたる歴史的・統計的な記述に加え、オハイオ州の郵便局一覧が収められていました。これは、州全体の本格的な参考資料を一から作り上げようという、設立間もない出版パートナーシップの意欲を反映したものです。この地図は手彩色された版画であり、繊細な黒い線画の上に淡い色で区画の境界線が強調されています。この技法は、この後10年以内に登場するより大胆なリトグラフよりも、1850年代の版画による州地図に近いものです。南北戦争終結からわずか3年後の1868年当時のオハイオ州シンシナティを網羅しており、当時、急成長する戦後経済に対応するために、都市の運河と鉄道網が再建・拡張されていました。シートの下部にはオハイオ川が流れており、シンシナティの区画や通りの格子状の配置は、この自然の境界線と交易ルートを中心に組織されていました。盆地を見下ろす高台にはマウント・オーバンが記されており、出版された地図上に名前が登場した、同市の最も初期の丘陵地帯の住宅地の一つです。市内には運河や橋が描かれ、1860年代後半には水路と貨物輸送を競い合うようになっていた鉄道網の拡大も見て取れます。シート全体に番号が振られ色分けされた区画は、戦後のシンシナティ市当局が行政や徴税のために、急速に増加する人口をどのように分割管理していたのかを正確に示しています。これらの詳細を合わせることで、水辺を中心に築かれながらも、すでに丘陵地帯へと広がり、新しい鉄道路線に沿って外へと伸びていく河川都市の姿が捉えられています。この地図は、マウント・オーバンやシンシナティのその他の初期の丘陵地帯の住宅地にルーツを持つコレクターや、19世紀の同市の成長を年ごとに記録している方にとって魅力的な資料です。本コレクションで提供する3種類のシンシナティ地図の中で最も古く、1872年のウォーリング・アンド・グレイ版の区画地図や、より装飾的な彩色が施された1877年のグレイ版よりも先行しており、鉄道に完全に取って代わられる前の、運河網がまだ機能していた時代の姿を記録している唯一の地図です。額装なしで、コンパクトなスタディプリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しております。

このデイトンの地図は、オーマンド・ウィリス・グレイとH.F.ウォーリングによる『オハイオ州新地形アトラス』のために彫版されたものです。同書は、二人が以前H.H.ロイドと共同制作したオハイオ州アトラスの改訂・拡充版として、1872年にシンシナティのステッドマン・ブラウン＆リヨン社から出版されました。1872年版は手彩色で、各行政区がそれぞれ異なる色調で塗り分けられており、同年代の郡レベルのアトラスに多く見られる無機質な白黒の市街図よりも、洗練された見やすい仕上がりとなっています。地図には、モンゴメリー郡のデイトンが描かれています。デイトンは、南北戦争後の工業ブームを背景に工場や鋳物工場が急速に拡大し、1870年代初頭にはオハイオ州有数の鉄道の要衝へと成長した工業都市でした。マクファーソン、デイトン・ビュー、マイアミ・シティが、地図の西端と北端に独立した地区名として記されています。これらは当時、まだ市域に完全には組み込まれていない個別のコミュニティでした。ノース・デイトンは対岸に描かれ、パターソンとフィンドレーは、デイトンの拡大する勢力圏に結びついた郊外の集落として記されています。マッド川が市の北部を流れ、南東の端にはランドマークとしてウッドランド墓地が記録されています。行政区には番号が振られ、全域が色分けされており、これらの郊外地区が巨大化する工業都市へと吸収されていく過程で、当時のデイトンの政治的区割りがどのように定められていたのかを明確に示しています。この地図は、古い行政区の住所を調査されているデイトンのご家族、モンゴメリー郡の収集家、あるいはオハイオ州の工業時代の川沿いの街の風景をインテリアとしてお探しの方に最適です。当店では、この調査チームによる初版であるH.H.ロイドの『1868年版オハイオ州アトラス』に掲載された同市の地図も取り扱っております。1868年版は近隣の郡の配置が異なり、使用されている市街図や主題図も異なりますが、本品の1872年グレイ/ウォーリング版は、ステッドマン・ブラウン＆リヨン社による後年の改訂版であり、独自のレイアウトが採用されています。額装なしで、書斎用のコンパクトなサイズから、存在感のある大型サイズまで幅広くご用意しております。

このデモインの地図は、アルフレッド・セオドア・アンドレアスのシカゴの出版社のために描かれ、1875年に『アイオワ州歴史地図帳（Illustrated Historical Atlas of the State of Iowa）』の一部として発行されました。これは非常に野心的なプロジェクトで、アンドレアスは同じ地図帳を9つの地区版に分けて制作し、それぞれにその連邦議会選挙区の購読者に合わせた現地の風景図を綴じ込みました。この地図は第7選挙区版に属するもので、当時の多くの州地図帳とは異なり、シカゴの石版印刷業者だけに頼るのではなく、デモインのミルズ社によって現地で彫刻・印刷されたため、より直接的な市民による製作という性格を帯びています。地図がカバーするのはポーク郡の郡庁所在地であるデモインで、1875年当時、アイオワ州の恒久的な州都となってから20年近くが経過し、鉄道と行政の中心地として急速に拡大していました。この地図では、市が番号付きの区に分けられており、第1区、第3区、第4区などがそれぞれ独自の色で塗り分けられ、住民が投票を行う選挙区が示されています。通りごとに個々の街区番号が記録されており、その区画の詳細さは、気ままな観光客向けというよりも、土地の購入者や権利関係の調査者を明確にターゲットにしたものです。周辺の広い土地の所有者は地図上に直接名前が記載されており、成長する州都の端にあったポーク郡の農地が、都市の区画に細分化される前に誰の手にあったかという記録を今に伝えています。これらの区、街区、および土地所有者の名は、農地が法人化され政治的に組織された州都へと変貌を遂げようとしていた、まさにその瞬間のデモインの姿を捉えています。ポーク郡にルーツを持つ方やアイオワ州の州都にゆかりのある方にとって、この地図は自然な選択肢となるでしょう。例えば、曽祖父母がかつて住んでいた地区を探すデモインの家族や、中西部の州都を集めているコレクターの方などです。アンドレアスはこの地図帳を地区ごとに発行したため、この第7選挙区のデモイン地図自体が、1875年に流通した9つのバリエーションの一つとなっています。地図の内容自体は同じでも、付属する風景図がそれぞれ異なるため、複製を比較する際には知っておくべき重要な点です。コンパクトな学習用プリントから、存在感のある大型サイズまで、あらゆるサイズで額縁なしにてご提供しています。

S.オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1874年に『ニュー・ジェネラル・アトラス（New General Atlas）』の一部としてミルウォーキーのこの地図を発行しました。フィラデルフィアで出版されたこの地図帳は、カンザス州とネブラスカ州の初の大判地図に加え、ミルウォーキーとデトロイトの新しい都市計画図が同版で初めて導入されたことで注目されています。ミルウォーキーの地図は手彩色され、装飾的な彫刻枠の中に収められていました。これは、簡素な州地図ではなく、地図帳の主要な都市計画図のためにミッチェルが用意した装飾的な手法であり、W.H.ギャンブルとW.ウィリアムズによって彫版されました。この地図は、南北戦争から10年も経たない、ウィスコンシン州ミルウォーキーを網羅しています。当時、ミルウォーキーはまだ番号制の区画からなるコンパクトな都市として統治されていましたが、湖畔という立地によりドイツ系移民が急速に押し寄せていました。この地図では、ミルウォーキーの各区が個別に特定されており、第1区からそれ以上の区分まで番号が振られています。それぞれが別々の色で塗り分けられているため、発展途上の都市の行政境界が一目でわかるようになっています。主要な公共建築物もグリッド全体に記されており、都市が恒久的な施設を整備しつつあった当時の市民・行政上の建造物が示されています。鉄道と道路は湖畔に向かって収束するように配置されており、ミルウォーキーの鉄道網が完全に成熟する前に、港と内陸の倉庫地区の間で物資を輸送するのに役立った運河も描かれています。ミシガン湖自体は市の東端に沿って描かれており、このアクセスポイントこそが最初に開拓者をこの地に引き寄せ、やがてミルウォーキーを五大湖で最も忙しい港の一つにする原動力となりました。この初期のミッチェルによる地図は、1870年代に先祖の家庭や教区がどの区にあったかを調査するミルウォーキーの家族にとって非常に適しています。また、当店で取り扱っている後の1925年版クラム（Cram）社の同市の地図と組み合わせるのにも最適です。クラム版が成熟した工業都市としてのミルウォーキーを描いているのに対し、この1874年のミッチェル版は、戦後の形成期にあり、まだいくつかの番号付きの区を中心に組織されていた頃の都市の姿を捉えています。この地図は額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大きなステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しています。