北米

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1840年にこのニューハンプシャー州およびバーモント州の地図を作成しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を30年かけて築き上げた彼が、個人として出版した最後の『新ユニバーサル・アトラス（New Universal Atlas）』の1842年版に収録されたものです。JおよびW.W.ウォーによる彫版のこの地図は、装飾的なタイトルカルトゥーシュ（枠飾り）で囲まれた1枚の紙に両州を収めており、人口や地理データが付属の表にまとめられています。これはタナーの標準的な手法であり、近隣の大きなニューイングランド諸州よりも互いに共通点の多かったこの2州に対しても同様に適用されました。地図は両州を一体として網羅しており、1840年当時はマサチューセッツ州ですでに進行していた繊維工業化とは異なり、農業や小規模な製粉業に根ざした経済を持つ、山がちで依然として大部分が農村地帯であったニューイングランドの一角を映し出しています。 両州の郡境は色分けされ、地図の基盤には河川や山脈が描き込まれていますが、この地図上では個々の峰の名称までは記載されていません。人口表には両州の郡ごとの数字が記されており、ニューハンプシャー州北部とバーモント州の大部分が、この地域の他と比べていかに人口希薄であったかを如実に物語る人口統計のスナップショットとなっています。点在する町々を結ぶ道路は、鉄道がこの地に本格的に到達する以前の主要な交通網を示しています。郡境、人口データ、そして道路網を合わせることで、1840年当時の両州が、産業よりもむしろ地理的条件によってその性格を規定されていた様子が描き出されています。 ニューハンプシャー州やバーモント州に農村や製粉の町のルーツを持つ家族、あるいは19世紀半ばのこの地域の地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラム社による1893年版および1883年版のニューハンプシャー・バーモント両州地図、そしてブラッドフォードによる1838年版の州別2枚組地図も取り扱っておりますが、この1840年タナー版は時代的にそれらの中間に位置しており、ブラッドフォードのように州を分割するのではなく、後のクラム版と同様に両州をセットにしている点が特徴です。額装なしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせて選べる様々なサイズをご用意しています。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1840年にこのメイン州の地図を刊行しました。これは、30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築き上げた彼が、個人で出版した最後のアトラスとなった『ニュー・ユニバーサル・アトラス（New Universal Atlas）』の1842年版に収録されています。この刷りには、1820年から1840年までの郡および町の人口統計を詳細に記したインセット（挿図）が含まれており、同 アトラスの他の州の地図には見られない統計レベルで、20年間の人口動態の変化を追跡しています。このシートはメイン州全域を網羅していますが、当時メイン州はマサチューセッツ州から分離してまだわずか20年しか経っておらず、沿岸の町はニューイングランドの海運貿易の拠点として古くから定着していたものの、内陸部は一部しか入植が進んでいませんでした。 シートにはポートランドとバンゴールの両名が記載されており、どちらも入植が進んだ海岸線の両端に位置し、州の商業生活を支えていました。ポートランドはより大きな港として、またバンゴールはさらに北方に位置し、メイン州の広大な森林資源を背景とした木材貿易の中心地として発展していました。ケネベック川とペノブスコット川も記載されており、この2つの水路は、内陸の森林から木材やその他の物資を海岸の港まで運び、そこからさらに南へと出荷する役割を果たしていました。郡ごとの20年間の成長を追った人口統計のインセットは、主要な町がすでに定着していた一方で、州全体としてはまだ開拓の途上にあった様子を捉えています。河川、町、そして人口データが一体となって、海岸部はすでに成熟していたものの、内陸部への入植が依然として活発に進んでいた州の姿を描き出しています。 ポートランドやバンゴールにルーツを持つメイン州の家系の方や、19世紀半ばの州地図を集めるコレクターにとって、このシートは特別な魅力を放っています。当店では、クラム社による後の1893年版や1883年版、ブラッドフォードによる1838年版のアトラスも取り扱っていますが、この1840年タナー版は、鉄道網や特定の都市の挿図を中心とする他の地図とは異なり、20年間にわたる人口増加の推移を軸に構成された唯一の地図です。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーが1841年に発行したこのアーカンソー州の地図は、彼の『ニュー・ユニバーサル・アトラス』1842年版に収録されたものです。これは、30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築き上げたタナーが、個人として出版した最後の地図帳となりました。この地図には、運河、道路、河川のネットワークに加え、詳細な距離表が記載されています。これは、地図帳の他の地域の基準から見ればまだ開拓地同然だった州を旅する旅行者に向けた、実用的な情報でした。1836年に連邦に昇格してからわずか5年後のアーカンソー州全域を描いたこの地図からは、内陸部にはほとんど人が住んでおらず、インフラ整備がミシシッピ川以東の古い州に追いつく途上であった若い州の姿がうかがえます。 この地図の地理的特徴を支配しているのは河川です。道路が十分に整備されていない郡が多かった当時、河川は人や物が移動するための主要なルートでした。距離表は、その河川を中心とした地理情報を実用的な移動手段へと変換し、アーカンソー州内に点在する町や郡庁所在地が実際にはどれくらい離れているかを示しています。郡境には独特の色分けが施されており、これはタナーの地図の標準的な手法ですが、ミシシッピ川沿いの東部に郡が密集し、西のオザーク高地に向かって希薄になっていく様子から、州内の入植がいかに不均一であったかが強調されています。河川、距離表、そして郡の配置図を合わせることで、郡ごとに形作られていく若い州の姿が浮かび上がります。 アーカンソー州成立初期にルーツを持つご家族や、19世紀半ばの州地図を収集しているコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では他にも、クラムの1893年版および1883年版（アーカンソー・ルイジアナ・ミシシッピ合同版）のアーカンソー地図、ブラッドフォードの1838年版地図も取り扱っておりますが、この1841年タナー版は、地域ごとの地図にまとめられることなく、アーカンソー州単独の地図として距離表とともに描かれた唯一の資料です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1839年にこのルイジアナ州の地図を発行しました。これは、彼が30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築いた末に、自ら出版した最後の地図帳である『New Universal Atlas』の1842年版に収録されたものです。この版にはニューオーリンズの詳細なインセット（挿図）が含まれており、ミシシッピ川沿いの位置が都市の区画までわかるほど精密に描かれています。併記された駅馬車および蒸気船の航路表は、当時の州経済において水上交通がいかに中心的な役割を果たしていたかを物語っています。この地図はルイジアナ州全域を網羅しており、1839年当時の同州の命運は、ミシシッピ川と、その河口がメキシコ湾と交わる地点に位置する港にほぼ完全に委ねられていたことがわかります。 この地図のインセットではニューオーリンズが中心となっており、ミシシッピ川がメキシコ湾へ注ぐ直前の最後の屈曲部に沿った都市の配置は、同市がなぜミシシッピ川およびオハイオ川の流域全体から運ばれる物資にとって支配的な港となったのかを裏付けています。蒸気船と駅馬車の航路表には州内の各地への距離が記載されており、ルイジアナ州の内陸交通がいかに、ニューオーリンズの価値を高めたのと同じ河川システムに依存していたかを示す実用的な情報となっています。州境や主要な町がミシシッピ川の流れに沿って記されており、州の地理を構成する論理として「水」がいかに重要であったかを如実に示す地図となっています。インセット、航路、そして河川の描写が一体となり、1839年当時のルイジアナ州のアイデンティティが、その南端にある港と切り離せなかったことを描き出しています。 ニューオーリンズにルーツを持つルイジアナ州の家族、あるいは19世紀半ばの同州の地図を収集しているコレクターにとって、この地図は格別の魅力を備えています。当店では他にも、Cramの1893年版および1883年版（アーカンソー・ルイジアナ・ミシシッピの合冊）から収録されたルイジアナ州の地図や、ブラッドフォードの1838年版地図帳も取り扱っていますが、ニューオーリンズを州全体の地図上の一点としてではなく、独自の詳細なインセットとして取り上げているのは、この1839年版タナーの地図だけです。本品は額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点としていたヘンリー・S・タナーが1836年に発行したこのミシシッピ州の地図は、彼の1842年版『New Universal Atlas』に収録されたものです。この地図は、正確な測量でアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を30年にわたって築き上げたタナーが、個人的に手掛けた最後の地図帳の一部となりました。本作は、装飾的な地図題号（カルトゥーシュ）と蒸気船の航路表を備えています。この実用的な追加情報は、当時の州内の移動において川沿いの交通がいかに支配的であったかを如実に物語っており、州全域が色彩豊かに色分けされた郡と、タナーが地図帳全体で使用した丁寧なケバ式地形表現 で描かれています。ミシシッピ州の境界が現在の形に定まった年に発行されたこの地図は、1817年の連邦加入からまだ20年も経っておらず、川沿いに根を下ろしたプランテーション経済が州の性格を強く規定していた時代の姿を写し出しています。 蒸気船の航路表には、ミシシッピ川沿いの各都市間の距離が記載されており、鉄道がまだ南部まで到達していなかったこの時代、州の商業の大部分が陸路ではなく水運に依存していたことを強調しています。郡の境界は個別の色で塗り分けられ、ミシシッピ川の岸辺から内陸部へと入植がどのように広がっていったかを追跡できるほど明確に表記されています。地図上に示された点在する町々は道路で結ばれていますが、それらは蒸気船の航路表が強調する河川ルートよりも二次的な存在に過ぎません。郡、道路、そして蒸気船の表が一体となり、1836年当時の経済がその名が示すミシシッピ川にほとんど完全に依存していた州の姿を描き出しています。 ミシシッピ州の川沿いの町やプランテーション時代のルーツを持つ家族、あるいは最近州内に定住した方や、19世紀半ばの州地図を収集しているコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、クラムの1893年版、1883年版のアーカンソー・ルイジアナ・ミシシッピ合巻、そしてブラッドフォードの1838年版地図帳に収録されたミシシッピ州の地図も取り扱っていますが、この1836年のタナー版はグループの中で最も古く、鉄道網ではなく専用の蒸気船航路表を中心に構成された唯一の地図です。額装なしで販売されており、コンパクトな16x20インチから大型のA0サイズまで、掲示する壁のスペースに合わせて幅広いサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1841年にこのアラバマ州の地図を発行しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての評価を30年かけて築き上げた彼が、個人的に出版した最後の版である『New Universal Atlas（新世界地図帳）』の1842年版に収録されたものです。W・ブローズが彫版したこの地図には、町同士の距離を示した駅馬車および蒸気船のルート表が記載されています。これは州の郡区分の上に重ねられた実用的な情報層であり、タナーが地図帳全体を通して行政境界を区別するために用いた、手作業による鮮やかな彩色で描かれています。この地図は、1819年の連邦加入から22年後のアラバマ州全域を捉えたものです。当時の州内陸部はまだ開拓の途上にありましたが、河川沿いの町々はすでに、より広範な大西洋貿易を支える綿花輸送の拠点としての地位を確立していました。 アラバマ州の各郡は個別に色分けされており、州の綿花を市場へと運ぶ河川系に依然として重きを置いた入植のパターンが読み取れます。駅馬車と蒸気船のルート表は、そうした河川地理を、州内に点在する町同士の実用的な距離へと変換しており、この情報は綿花を出荷する農園主にとっても、州を横断する旅行者にとっても有益なものでした。河川やその他の自然のランドマークが基図に盛り込まれており、表に記載された道路やルートの背後にある地理的な論理を補完しています。郡、ルート、河川が組み合わさることで、1841年当時の、経済のほぼすべてが水辺へと運ばれる綿花に依存していた州の姿が描き出されています。 河川沿いの町や綿花地帯にルーツを持つアラバマ州の家族、最近州に移住した方、あるいは19世紀半ばの州の地図を収集しているコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、クラムの1893年版および1883年版の地図（1883年版はアラバマ・ジョージア・サウスカロライナ・フロリダの合冊）、ブラッドフォードの1838年版地図帳も取り扱っていますが、この1841年版タナーの地図は、アラバマ州単独の地図であり、かつ駅馬車および蒸気船のルート表を備えたグループ唯一の地図です。額縁なしで印刷されており、飾る場所に合わせて16x20インチのコンパクトなサイズから大型のA0判まで、幅広い サイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1839年にこのフロリダの地図を発行しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての地位を30年かけて築き上げた彼が、個人として出版した最後の『New Universal Atlas（新世界地図帳）』の1842年版に収録されたものです。この版には、ペンサコーラ、タラハシー、セントオーガスティン港の詳細を示す3つのインセット図が掲載されています。地図が描かれた当時、まだ州昇格を果たしていなかった地域としては、これほど充実した都市レベルの詳細は異例のことでした。この地図は、1845年に連邦に加盟する6年前のフロリダを「州」ではなく「準州」として描き出しており、半島内陸部の入植地が激しく塗り替えられていた第二次セミノール戦争の最中に作成されたものです。 ペンサコーラのインセット図は、西部の主要な港としての街路網と地位を示しており、タラハシーのインセット図は、交易を中心に自然発生的に成長したのではなく、行政の中心地として計画的に建設されたこの若い州都の構造化された街路網を明らかにしています。セントオーガスティン港のインセット図は、全米で最も古くから人が居住し続けているヨーロッパ人入植地としての町の地位を強調しており、そのスペイン植民地時代の起源は、この地図に記載された他のどの場所よりも2世紀以上も遡ります。半島全体で郡境が色分けされていますが、内陸部の多くはほとんど記載されておらず、これは、強調された3つの沿岸都市や州都と比較して、当時のフロリダ内陸部がいかに未開拓であったかを反映しています。 ペンサコーラ、タラハシー、またはセントオーガスティンにルーツを持つフロリダの家族や、州昇格前の地図を収集しているコレクターにとって、この地図は格別の魅力を備えています。当店では、クラム（Cram）による後の1893年版や1883年版、ブラッドフォード（Bradford）の1838年版のフロリダ地図も取り扱っていますが、ペンサコーラ、タラハシー、セントオーガスティンのそれぞれに専用のインセット図を設け、フロリダを単一の未分化な準州としてではなく扱っているのは、この1839年版のタナーの地図だけです。本品は額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせてさまざまなサイズをご用意しております。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーが1839年に発行したこのジョージア州の地図は、彼が30年にわたって築き上げたアメリカで最も信頼される地図製作者としての名声の集大成として、自ら出版した最後の版である1842年版『ニュー・ユニバーサル・アトラス（New Universal Atlas）』に収録されています。J・ナイトが彫版したこの地図には、華麗なタイトル・カルトゥーシュと、州内の運河および道路網を重ね合わせた距離表が記されており、インフラを拡張中であった当時の旅行者にとって実用的な追加情報となっていました。郡ごとにタナーのハウススタイルであるパステルカラーで手彩色されています。この地図はジョージア州全域を網羅しており、内陸の綿花栽培地域と沿岸の出荷拠点を結ぶために運河や道路といった交通網が積極的に整備されていた、州の着実な成長期を記録しています。 ジョージア州の各郡はそれぞれ異なる色で塗り分けられており、1839年当時、入植の波が沿岸部を越えて州内の綿花栽培地帯へと広がっていた様子がうかがえます。距離表は、地図上の運河や道路網を実際の移動情報へと変換するもので、州内に点在する町や郡庁所在地間の実際の距離を示しています。道路や運河の下には河川や山脈が基礎地図として描き込まれており、これらの交通路がどのような地理的背景に基づいて敷設されたのか、その骨組みを浮かび上がらせています。郡の境界、距離表、そしてその下の地形は、当時のジョージア州が拡大する綿花経済にインフラの整備が追いつこうとしていた姿を如実に物語っています。 ジョージア州の綿花地帯や沿岸部に出自を持つ家族、あるいは近年移住してきた方、そして19世紀半ばの同州地図の収集家にとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、クラムの1893年版および1883年版（アラバマ・ジョージア・サウスカロライナ・フロリダ合冊）、ブラッドフォードの1838年版アトラスに収録されたジョージア州地図も取り扱っておりますが、この1839年版タナーの地図は、ジョージア州を単独で扱い、かつ運河・道路網を重ねた専用の距離表を備えた唯一の作品です。額装なしでの販売となり、16x20インチのコンパクトなサイズから大判のA0サイズまで、飾る場所に合わせてお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーが1841年に発行したこのサウスカロライナ州の地図は、彼の『New Universal Atlas（新ユニバーサル・アトラス）』1842年版に収録されています。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人として30年にわたり築き上げてきた名声の集大成として、彼自身が最後に出版した地図帳です。W.W.ウォーが彫刻を担当したこの版には、チャールストンの詳細な挿図と蒸気船の航路・距離一覧表が添えられており、州の内陸部に比べてチャールストンが州経済においていかに大きな役割を担っていたかが浮き彫りになっています。地図全体は手作業による彩色が施され、ケバ式（ハッチング）で地形の起伏が表現されています。この地図は、稲作と綿花経済が港に大きく依存していた南北戦争前の時代、その中心であったチャールストンに特別な注意を払ったサウスカロライナ州の姿を全域にわたって描き出しています。 チャールストンの挿図では、地図の他の部分には見られない詳細さで街の通りや地区が示されており、州の主要な港および経済拠点としての地位が強調されています。蒸気船航路の表には、沿岸部から州内の河川を遡る距離が記載されており、内陸のプランテーションから輸出のためにチャールストンへ商品がどのように運ばれていたかを辿ることができます。州内陸部の郡境は彩色されており、内陸の高原地帯よりも沿岸のローカントリー（低地）に重きが置かれた入植の様子がうかがえます。挿図、航路、そして郡の区画が組み合わさ ることで、1841年当時の経済のほぼすべてがチャールストン港を通じて動いていた州の姿が浮かび上がります。 チャールストンやローカントリーにルーツを持つサウスカロライナ州の家系の方、最近この州に移住された方、あるいは19世紀半ばの州の地図を収集されている方にとって、この地図は格別の魅力を持っています。当店では、クラム（Cram）による1893年版のサウスカロライナ州地図、同じくクラムの1883年版（アラバマ・ジョージア・サウスカロライナ・フロリダ合同地図）、ブラッドフォードの1838年版地図帳なども取り扱っておりますが、チャールストンの詳細な挿図と蒸気船航路表を併記しているのは、このタナーの1841年版のみです。額装なしでの販売となり、コンパクトな16x20インチから大型のA0サイズまで、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1841年にこのノースカロライナ州の地図を発行しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての地位を30年かけて築き上げた彼が、個人的に出版した最後の地図帳である『ニュー・ユニバーサル・アトラス』の1842年版に収録されたものです。この版には、ニューズ川とクレイブン郡のニューバーンのインセット（挿図）に加え、州の「ゴールド・リージョン（金鉱地帯）」を示す別のインセットが掲載されており、この珍しい組み合わせは、当時州内で同時に進行していた二つの全く異なる経済状況を反映しています。この地図は、カリフォルニアの有名なゴールドラッシュより10年近く早く始まり、既に多くの採掘者が州の内陸部へと引き寄せられていた、ノースカロライナ独自のゴールドラッシュの最中に描かれた州全域の地図です。 「ゴールド・リージョン」のインセットは、ノースカロライナで初期の金鉱床が発見された地域を示しています。これは当時の州地図の多くが見過ごしていた詳細であり、タナーがいかに真剣に州の鉱業経済を捉えていたかを物語っています。対照的に、ニューズ川とニューバーンのインセットは、クレイブン郡を流れる古くから確立された河川貿易経済を強調しており、州の沿岸平野が金が発見されるよりもずっと以前から商業を生み出していたことを想起させます。また、バージニア州とノースカロライナ州を結ぶディズマル・スワンプ運河の断面図も掲載されており、沿岸部での物流を支えた当時の注目すべき工学的功績の一つを示しています。金鉱地帯、河川のインセット、そして運河の断面図は、古い沿岸経済と新しい内陸部の鉱業ブームの間でバランスをとる当時の州の姿を描き出しています。 クレイブン郡や金鉱地帯にルーツを持つノースカロライナの家族、あるいは19世紀中頃の州地図を収集しているコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、クラム社による後の1893年版および1883年版のノースカロライナ州地図や、ブラッドフォードによる1838年の地図帳も取り扱っていますが、この1841年のタナー版は、州初期のゴールド・リージョンとニューズ川、およびディズマル・スワンプ運河の詳細を併記している唯一の地図です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて選べるさまざまなサイズをご用意しております。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1842年にこのバージニア州の地図を発行しました。これは彼の『New Universal Atlas（新世界地図帳）』最終版に収められたもので、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての30年にわたる名声を決定づけるものでした。W・ブローズが彫版を担当したこの地図には、チェサピーク・アンド・オハイオ運河の断面図が描かれており、当時の州単位の地図では珍しいほど詳細な工学的データに基づいて標高の変化が示されています。また、郡ごとに手作業で異なる色分けが施されているのも特徴です。この地図は、チェサピーク・アンド・オハイオ運河がペンシルベニア州やニューヨーク州の運河・鉄道網に対抗し、オハイオ川へと西へ延伸されていた運河建設時代の真っ只中のバージニア州全域を網羅しています。 この地図の大きな見どころは、チェサピーク・アンド・オハイオ運河の標高断面図です。バージニア州の内陸部を通ってオハイオ渓谷へと運河を通すという、極めて困難な土木工事の様子が記録されています。郡の境界線の上には道路や駅馬車、蒸気船のルートが重ねられており、運河がもたらした交通網がまだ州の一部にしか普及していなかった当時、実用的な旅の道しるべとなっていました。各郡はそれぞれ異なる色で塗り分けられており、海岸沿いや運河の東側入り口付近に集中していた当時の入植地の様子をたどることができます。運河の断面図、交通路、そして郡の配置図を合わせることで、完成途上のインフラに多額の投資を行っていた当時のバージニア州の姿が浮かび上がります。 運河沿いにルーツを持つバージニア州の家族や、最近州に移住された方、あるいは19世紀中頃のバージニア州の地図を収集している方にとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、ブラッドフォードの1838年版の単独シートのバージニア州地図や、クラムの1893年版および1883年版に収録されたウエストバージニア州、メリーランド州、デラウェア州を含む地図も取り扱っていますが、この1842年タナー版は、広域を俯瞰する地図とは異なり、チェサピーク・アンド・オハイオ運河の工学的な断面図を核として作成された唯一の地図です。額装なしの状態で販売しており、設置場所に合わせてお選びいただけるよう、さまざまなサイズをご用意しています。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1841年にこのミズーリ州の地図を発行しました。これは1842年版『ニュー・ユニバーサル・アトラス』に収録されたもので、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての地位を30年かけて築き上げたタナーが、個人として出版した最後の地図 帳となりました。この地図には装飾的なタイトル枠と州内の都市間の距離表が記載されており、タナー特有のパステルカラーで手彩色された郡区画の上に、実用的な情報が重ねられています。この地図は、1821年に連邦に加盟してから20年後のミズーリ州全体を捉えています。かつての辺境の入り口であったこの州は、その河川沿いの町々が、さらに西部へと向かう旅行者や商人たちの主要な出発点として発展していました。 地図にはミズーリ川とミシシッピ川の両方が直接記されており、この二つの河川の合流地点こそが、西部開拓時代の貿易や旅においてミズーリ州が極めて重要な役割を果たす要因となりました。距離表は、ミズーリ州の町々の実際の距離を示しており、州をさらなる未開の地への出発点として利用する入植者や商人にとって実用的なツールとなっていました。地図全体に鮮やかな色で示された郡の境界線は、州の内陸部が徐々に開拓されつつも、依然として河川沿いに居住地が集中している様子を物語っています。河川、距離表、そして郡の区画が一体となって、1841年当時の、西への入り口としての地位と切り離すことのできないミズーリ州の姿を描き出しています。 ミズーリ州の川沿いの町や開拓時代にルーツを持つご家族、あるいは最近この州に移住された方、そして19世紀のミズーリ州の地図を収集されている方にとって、この地図は特別な魅力を持っています。当店では、ブラッドフォードの1838年版地図帳、クラムの後の1893年版および1883年版、そしてアッシャー＆アダムスの1874年版鉄道地図帳なども取り扱っています。この1841年版タナーの地図は、ブラッドフォード版の直後、そして鉄道時代以降の版よりも前に位置するもので、戦前の郡の詳細や後の時代に追跡される鉄道網ではなく、街道や駅馬車の距離表を中心に構成されています。額装はされておらず、飾る場所に合わせて選べるさまざまなサイズでご用意しています。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーが1842年に発行したこのアイオワ州の地図は、彼が30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築いた末に、自ら出版した最後の『新世界地図帳（New Universal Atlas）』最終版に収められたものです。この版は、スー族やサック・フォックス族、アイオワ族などの先住民族が領有していた土地を分割して記している点で注目に値し、当時の州地図のほとんどが完全に省略していたレベルの詳細さを備えています。地図にはアイオワ州とミネソタ州の一部が未組織の広大な土地として一括して描かれており、アイオワが1846年に州に昇格する数年前の、入植地というよりも条約線によって境界が定義されていた当時の状況を捉えています。 地図にはミシシッピ川とミズーリ川の両方が描かれており、この二つの水路が領土の境界を成し、当時まだ先住民族の領有下に大部分があった土地へと移動を 始めていた入植者や商人を運び込んでいました。スー族、サック族、フォックス族、アイオワ族の領土など、部族名による区分が記されたこの地図は、まもなく境界線が塗り替えられることになる条約や強制移住の前段階において、1840年代初頭のこの地域の土地が実際にどのように構成されていたかを、非常に直接的に記録しています。点在する砦や集落は、この大部分がまだ未開拓であったフロンティアへと押し寄せるアメリカの足跡の最初期を示しています。川、部族の土地、そして点在する砦が合わさり、急速かつ差し迫った変化の直前にある領土の姿を描き出しています。 アイオワ州に初期の領土時代からのルーツを持つ家族や、ミシシッピ川上流域の最初期のアメリカ地図を収集するコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、数十年におよぶ入植と州への昇格を経て地域が再編された後に描かれた、より広範な参照地図であるクラム社の1893年版のアイオワ地図も取り扱っていますが、当時この領土を支配していた先住民族の土地の権利を具体的に明記しているのは、この1842年発行のタナーの地図だけです。額装なしで印刷されており、掲示する壁に合わせてさまざまなサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアで活動していたヘンリー・S・タナーが1841年に発行したこのイリノイ州の地図は、彼が30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築き上げた末、自ら手がけた最後の版である『ニュー・ユニバーサル・アトラス（New Universal Atlas）』1842年版に収録されたものです。J・アンド・W・W・ウォーによって彫版されたこの地図には、イリノイ州北西部の鉱山地区を拡大したインセット図が添えられています。ここは、当時アメリカで採掘される鉛の最も重要な供給源の一つでした。この地図はイリノイ州全域を網羅しており、当時、道路や蒸気船の航路、そして州初の鉄道路線が既存の河川沿いの町から外側へと急速に拡大していた時期の様子を映し出しています。 鉛鉱山地域のインセット図は、農業が中心であったイリノイ州の内陸部とは一線を画す経済圏であった同州の一角を際立たせており、これは当時の一般的な州地図の多くが見落としていた詳細です。地図の交通網には蒸気船の航路一覧も記載されており、鉄道が完全に定着する前、州内の物資の大部分を輸送していた水運の様子をたどることができます。郡の境界線は州全域で明瞭に色分けされており、河川や湖の拠点を起点として外側へ広がる入植の様子がうかがえます。鉛鉱山地区、蒸気船航路、そして郡の境界線が組み合わさることで、鉄道が普及する前、水運と鉱業によって経済が回っていた1841年当時のイリノイ州の姿が描き出されています。 鉛鉱山地域や河川沿いの町にルーツを持つイリノイ州の家庭の方、最近イリノイ州に移住された方、あるいは19世紀のイリノイ州の地図を収集されている方にとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、ブラッドフォードの1838年版アトラス、クラムの1893年版、アッシャー＆アダムスの1874年版鉄道アトラスに収録されたイリノイ州の地図も取り扱っておりますが、イリノイ州を一様にとらえるのではなく、鉛鉱山地域を独立したインセット図として強調しているのは、この1841年タナー版のみです。本品は額装なしで印刷されており、どのような壁にも合うよう、さまざまなサイズをご用意しております。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1841年にこのインディアナ州の地図を発行しました。これは、彼が30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築いた末に、自ら出版した最後の地図帳である『ニュー・ユニバーサル・アトラス』の1842年版に収録されたものです。J・ナイトが彫版したこの地図には、ウォバッシュ・エリー運河の縦断面図が挿図として描かれており、タナーが他の運河の地図にも発揮した工学的精密さで標高の変化が示されています。また、州の郡区画の上には蒸気船の航行距離が併記されています。この地図は、1816年に連邦に加盟してから25年後のインディアナ州全域を捉えており、地図が作成された当時、同州のインフラ整備への野心はまさに進行中でした。 ウォバッシュ・エリー運河の縦断面図は、この地図の紛れもない中心要素であり、エリー湖とオハイオ川を州全域にわたって結ぶことを目的とした、当時のアメリカで最も野心的な運河プロジェクトの一つを追跡しています。運河の詳細と並んで記載された蒸気船の航行距離は、運河の完成が近づく中で、インディアナ州の通商がいかに水路に依存していたかを物語っています。地図全体にわたって郡の境界がはっきりと塗り分けられており、運河の計画ルート周辺で入植が進んでいた様子をたどることができます。運河の縦断面図、蒸気船航路、そして郡区画は、1841年当時、まさに発展の途上にあったインフラに多額の投資を行っていた州の姿を浮かび上がらせています。 運河時代や川沿いの町にルーツを持つインディアナ州の家庭にとって、あるいは19世紀のインディアナ州の地図を集めるコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店ではブラッドフォードの1838年版地図帳やクラムの1893年版のインディアナ州地図も取り扱っていますが、この1841年のタナーによる地図は、州の一般的な概観図ではなく、ウォバッシュ・エリー運河の工学的断面図を中心に構成された唯一 の資料です。額装なしで印刷されており、設置場所に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

フィラデルフィア を拠点としていたヘンリー・S・タナーが1842年に発行したこのウィスコンシン州の地図は、彼が30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築いた末に、自ら最後に出版した『ニュー・ユニバーサル・アトラス』の最終版に収録されていたものです。この地図には、「カーバーの領有権主張（Carver's Claim）」や「メノモニア地区」など、初期の土地所有権に関するいくつかの名称が記されており、開拓初期のこの地域としては異例なほど詳細な情報が含まれています。このシートはウィスコンシンを州ではなく準州として描いており、1848年の連邦加盟の6年前にあたります。このことは、当時この地域が米国中西部における組織的な開拓の極めて初期段階にあったことを明確に示しています。 ミシガン湖とウィスコンシン川の両方が描かれており、前者は準州東部に五大湖を通じた物流の要所を提供し、後者は初期の入植者や商人にとっての主要なルートとして内陸部を横断していました。カーバーによる18世紀の歴史的な主張やメノモニア地区など、記された土地の権利関係は、正式な測量や販売が追いつくずっと前に、この地域の土地がどのように分割されていたかという、特定の、時には論争の的となった章を捉えています。ミルウォーキーの原型となる地域の初期の成長をはじめ、点在する集落は、組織的な町が形成され始めた数少ない場所を示しています。湖、川、そして名指しされた土地の主張は、正式な開拓が始まったばかりのこの準州の姿を浮き彫りにしています。 ウィスコンシンに初期準州時代のルーツを持つご家族や、米国中西部の最も古い地図を収集されているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラム社の1893年版のウィスコンシン地図、1883年版のミシガンと合わせた地図、ブラッドフォードの1838年版アトラスにおけるアイオワと合わせた地図も取り扱っておりますが、この1842年のタナー版は、準州初期の個別の土地権利を明記しつつ、ウィスコンシンを単独で描いた唯一の地図です。額装はしておらず、飾る場所に合わせて選べる複数のサイズでご用意しております。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1841年にこのミシガン州の地図を発行しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を30年にわたって築き上げた彼が、個人として出版した最後の作品である1842年版『New Universal Atlas』に収録されています。この版には、州西部を詳細に示したインセット（挿図）が含まれています。これは他の地図にはない追加情報であり、ミシガン州の郡区分の上に距離表も重ねられています。1837年に連邦に加盟してから4年後のミシガン州全土を描いたこの地図は、五大湖の湖岸沿いの交易は古くから確立していたものの、ロウアー半島の内陸部にはまだ開拓の余地が残されていた、若き州の姿を伝えています。 地図には五大湖のうちミシガン州に隣接するスペリオル湖とミシガン湖の両方が描かれており、初期の入植や商業の形成に重要な役割を果たした水路へのアクセスが示されています。距離表にはミシガン州の町や都市間の実際の距離が記載されており、湖岸沿いの開発に比べて内陸部の道路整備が遅れていた当時の州において、実用的な移動の指針となっていました。郡境はそれぞれ異なる色で明確に区切られ、西部のインセットは、通常の地図では収まりきらない地域の詳細までをカバーしています。湖、距離表、そして西部のインセットを合わせることで、五大湖の湖岸を拠点に発展途上にあった当時の若き州の姿が描き出されています。 五大湖地方や州の初期の歴史にルーツを持つミシガン州の家族、あるいは最近この州に移り住んだ方、そして19世紀のミシガン州地図を収集しているコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、ブラッドフォードによる1838年版アトラスやクラムによる1893年版、さらにクラムの1883年版（ウィスコンシン州との合本）のミシガン州地図も取り扱っていますが、この1841年版タナーの地図は、州を単一の図として扱うのではなく、西部の詳細なインセットを設けている点で、他の地図とは一線を画しています。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて選べる複数のサイズをご用意しています。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1841年にこのオハイオ州の地図を発行しました。これは1842年版『New Universal Atlas』に収録されたもので、30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築き上げたタナーが、個人的に発行した最後の地図帳となりました。E.B.ドーソンが彫版したこの地図には、オハイオ運河の標高変化を示す断面図のインセットと、シンシナティの詳細なインセットが別途掲載されており、一州の地図としては極めて贅沢な二重の扱いとなっています。この地図は、オハイオ川とエリー湖をすでに結び、水運による交易を中心に州の経済を大きく変えつつあった運河時代の真っただ中にあるオハイオ州全域を網羅しています。 オハイオ運河の標高断面図は、州の南北の交易ネットワークを結んだ水路をたどる、この地図の工学的な細部を支えるものです。シンシナティのインセットは、他の地域には見られない市街地レベルの詳しさでこの都市を際立たせており、オハイオ川沿いで最大かつ商業的に最も重要な都市としての地位を反映しています。州全域の郡境は明確に色分けされ、道路網と距離が地図の交通情報を補完しています。運河の断面図、シンシナティのインセット、そして郡の配置図は、1841年当時のオハイオ州が河港と新しい運河の両方を原動力として発展していた姿を描き出しています。 シンシナティや運河沿いの町にルーツを持つオハイオ州の家庭や、19世紀のオハイオ州の地図を集めるコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店ではブラッドフォードの1838年版地図帳やクラムの1893年版地図帳に収録されたオハイオ州の地図も取り扱っていますが、シンシナティの市街図とオハイオ運河の標高断面図を一枚の地図に収めたのは、この1841年版タナーの地図のみです。額装なしで販売しており、飾る場所に合わせて選べる様々なサイズをご用意しております。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1839年にケンタッキー州のこの地図を発行しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人として30年にわたり築き上げた名声の集大成となった、彼の『ニュー・ユニバーサル・アトラス（新世界地図帳）』1842年版に収録されたものです。W・ブローズによって彫版されたこの地図には、「オハイオの滝」、レキシントンおよびクラークスバーグ近郊図という3つの挿図が収められています。さらに、ルイビル、ピッツバーグ、ニューオーリンズ間の距離表が添えられており、ケンタッキー州がより広範なオハイオ・ミシシッピ川の交易網の中に位置づけられています。この地図はケンタッキー州全域を網羅しており、記された駅馬車や蒸気船のルートは、内陸の町を結ぶ道路網と同様に河川交通にも依存していた当時の州の商業の様子を反映しています。 「オハイオの滝」の挿図は、ルイビル近郊の急流を詳細に示しています。この急流は河川航行の形態を決定づけ、ルイビルをオハイオ川における自然の積替拠点として発展させました。レキシントンとクラークスバーグの挿図は、地図の他の部分にはない都市の詳細な情報を提供しており、ケンタッキー州で最も古く、確立された内陸の町の一つであったレキシントンの地位を反映しています。ルイビル・ピッツバーグ・ニューオーリンズ間の距離表は、オハイオ川からミシシッピ川に沿って伸びる交易回廊の中にケンタッキー州を位置づけています。これら滝の図、都市の挿図、そして距離表は、1839年当時のケンタッキー州の経済が、まさにその河川回廊に沿った立地の上に築かれていたことを物語っています。 ルイビルやレキシントンにルーツを持つケンタッキー州の家庭や、19世紀のケンタッキー州地図を収集されているコレクターにとって、この地図は格別の魅力を持っています。当店では、クラムの1893年版および1883年版に収録されたケンタッキー州とテネシー州の統合図や、ブラッドフォードの1838年版地図帳に収録されたケンタッキー州単独の地図も取り扱っていますが、本1839年版タナーの地図は、オハイオの滝の図に加えてレキシントンとクラークスバーグの専用挿図を併せ持つ、このグループの中で唯一のものです。本品は額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1841年にこのテネシー州の地図を発行しました。これは1842年版の『新世界地図帳（New Universal Atlas）』に収録されたもので、30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築いたタナーが、個人として出版した最後の地図 帳となりました。J・アンド・W・W・ワーによって彫版されたこの地図には、ナッシュビルとノックスビルの詳細な挿図が添えられており、州内で最も重要な二つの内陸都市が、それぞれ街路レベルで詳しく描かれています。このシートはテネシー州全域を網羅しており、その駅馬車や蒸気船の航路は、西のミシシッピ川から東のアパラチア山麓まで広がる、河川交通と陸路の両方に依存した当時の商業の様子を物語っています。 ナッシュビルの挿図はテネシー州中部の詳細を補足し、同市が州の政治・経済の中心地としての地位を確立していたことを示しています。一方、ノックスビルの挿図は、ナッシュビル周辺の中部テネシー郡とは地理的にも経済的にも異なる東部地域において同様の役割を果たしています。駅馬車や蒸気船のルートには距離が記載されており、州内の河川沿いの町と陸路を結ぶ実用的な旅行情報となっています。郡境は地図上で明確に色分けされており、ミシシッピ川から山岳地帯へと不均一に広がった入植のパターンをたどることができます。これら二つの都市の挿図と航路は、西部の水運アクセスと東部の高地という、自然に分断されたテネシー州の地理を鮮明に描き出しています。 ナッシュビルやノックスビルにルーツを持つテネシー州の家族や、19世紀のテネシー州地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラム（Cram）による1893年版および1883年版のケンタッキー州との併合地図や、ブラッドフォード（Bradford）の1838年版地図帳も取り扱っていますが、ナッシュビルとノックスビルの詳細な挿図をテネシー州単独のシートに収めているのは、この1841年版タナーの地図だけです。本品は額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1836年にこのワシントン市の地図を発行しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人として30年かけて築き上げた名声の集大成であり、彼自身が手がけた最後の出版物となった『New Universal Atlas（新世界地図帳）』の1842年版に収録されています。この版には、市街地の区画に加えて国会議事堂の主要階の平面図も収められており、一般的な地図帳としては異例の建築学的詳細を誇ります。その区画や区分は、タナーの特徴である手彩色で表現されています。この地図は連邦政府の拠点であるワシントン市そのものを描き出しており、建国以来の首都の設計図である「ランファン・プラン」に基づく、広い大通りと公共広場が交差するレイアウトを今に伝えています。 国会議事堂と大統領官邸（ホワイトハウス）は、いずれも地図上で名称が記されており、連邦政府の所在地としての街の核心とアイデンティティを象徴する二大建造物として位置づけられています。地図には、主要な省庁の建物や公共施設が番号付きの参照リストとして市街地グリッドに対応しており、当時まだ計画通りに街並みが形成されつつあった段階において、実用的な案内図としての役割を果たしていました。ポトマック川とイースタン・ブランチ（現在ののアナコスティア川）は市街地の境界を成しており、これら二つの水路こそが、通りや広場が実際に配置される場所を決定づけました。国会議事堂、大統領官邸、そして二つの川が、数十年前に描かれた壮大な計画に向かって成長を続けていた当時の首都の姿を浮かび上がらせています。 ワシントンD.C.に根を下ろす家族や最近移り住んできた人々、あるいは初期の詳細な都市計画図に魅力を感じるコレクターにとって、この地図は格別の存在感を放ちます。当店では、この他にもコレクションの一部として1886年のミッチェルによるワシントン市地図も取り扱っています。50年早く描かれたこの1836年のタナー版は、後年の地図が示すような人口密度が高く区割りが進んだ都市とは異なり、国会議事堂と大統領官邸を中心に、まだ若く発展途上の都市であった頃の首都の姿を捉えています。額装なしでプリントされており、飾る場所に合わせて選べる複数のサイズをご用意しています。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1836年にこのフィラデルフィア市街図を発行しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人として30年かけて築き上げた名声の集大成であり、彼が自ら出版した最後の作品である1842年版『ニュー・ユニバーサル・アトラス（New Universal Atlas）』に収録されています。この版では、同市で有名な街路網が精緻に描写されており、特定の場所と地図を結びつける索引や案内図によって容易に目的地を探せるほか、行政区や地区が手彩色で色分けされ、一目で識別できるようになっています。この地図は、タナーが自らのキャリアと名声を築いた地であるフィラデルフィアそのものを対象としており、彼が手掛けたペンシルベニア州全図よりも広域ではないものの、個々の通りや公共スペースを詳しく確認できる縮尺で描かれています。 地図にはワシントン・スクエアが名称とともに記載されています。これはウィリアム・ペンによる当初の都市計画に基づき整備された公共緑地の一つであり、1836年当時すでに、それ自体が市民にとって十分に定着したランドマークとなっていました。市の東端にはデラウェア川が位置しています。この水路こそがフィラデルフィアを若き国家で最も忙しい港町の一つへと押し上げ、川岸から内陸に向かって広がる街路網の向きを決定づけた存在でした。地図に添えられた街路索引は、ペンによる街路網に不慣れな訪問者だけでなく、住民にとっても有用なナビゲーションツールとなり、この地図の実用性をさらに高めています。ワシントン・スクエア、デラウェア川、そして索引付きの街路網が組み合わさることで、1836年当時の都市設計が、今や有名な計画的都市デザインとしてすでに数十年を経たものであることを描き出しています。 フィラデルフィアに深いルーツを持つご家族、最近この地に移り住んだ方、あるいはペンの街の最初期の詳細な地図に魅力を感じる収集家にとって、この地図は格別の価値を持っています。当店では、ブラッドフォードの1838年版アトラスに収録されたフィラデルフィアの地図も取り扱っており、そちらはウェスト・フィラデルフィアやジャーマンタウンまで範囲を広げていますが、この1836年版タナーの地図は、ブラッドフォード版のような広範な都市圏の眺望ではなく、ワシントン・スクエアとデラウェア川を中心に据えた、より純粋で密度の高い都市計画図となっています。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

J・カルヴィン・スミスが1840年に描き、スタイルズ・シャーマン＆スミスが彫版し、タナー＆ディスターネルが出版したこのニューヨーク市の地図は、『タナーの新世界地図帳』1842年版の特別な付録として収録されたもので、他の版には見られない貴重な一枚です。この版には、上隅に都市の風景が組み込まれた装飾的なタイトル枠、方角を示すコンパスローズ、二重線の枠線が施されており、手作業で色分けすることで市内の各地区や行政区が区別されています。この地図はニューヨーク市、ブルックリン、そしてウィリアムズバーグの一部を網羅しており、ブルックリンとマンハッタンが単一の市へと統合される数年前の地域の姿を、州全図ではなく、個々の通りまで詳細に確認できる都市計画図のスケールで捉えています。 マンハッタンの街路網は極めて詳細に描かれており、急速に発展する商業都市の中心地として、また当時すでに国内屈指の港として台頭していたこの街の姿が克明に記されています。イースト川を挟んで位置するブルックリンとウィリアムズバーグは、それぞれ独立した自治体として描かれており、正式な合併の前から両者の成長がいかにマンハッタンと密接に結びついていたかを物語っています。イースト川に橋が架かる前の不可欠な交通手段であった、各区を結ぶフェリーの航路も記されています。マンハッタン、ブルックリン、ウィリアムズバーグの三者は、別々の町として統治されながらも、すでに一つの経済圏として機能していたメトロポリタン地域の輪郭を形成しています。 マンハッタン、ブルックリン、ウィリアムズバーグにルーツを持つニューヨークのご家族、あるいは合併前の歴史に魅力を感じるコレクターにとって、この地図は特別な価値を持つ一枚です。当店では、クラム社の1893年版および1883年版のニューヨーク地図、1838年ブラッドフォード版の2種類の地図、そしてタナー自身の1840年版ニューヨーク州全図もコレクションとして取り扱っておりますが、それらの広域な州図とは異なり、このJ・カルヴィン・スミスの地図は、マンハッタン、ブルックリン、ウィリアムズバーグの街路レベルまでを描き出した、当店唯一の本格的な都市図です。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて最適なサイズをお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. Bradley & Bro.を通じて1882年にこのメイン州の地図シートを発行しました。これは1886年に出版された彼の『New General Atlas』の一部であり、それ以前の数十年に一般的だった交通網を最優先するスタイルではなく、郡や郡区の詳細を軸に構成された19世紀後期の作品です。この版は手彩色が施され、ケバ式（ハッチング）で地形が表現されています。その郡境と郡区の区分は、このシートが印刷された当時、すでに州昇格から数十年が経過し、完全に定住が進んでいたメイン州の状況を反映した行政的な精度で描かれています。このシートはメイン州全域を網羅しており、1840年代とは異なり、1882年までに海岸部と内陸部を結ぶ成熟したシステムへと成長した鉄道網を含め、集落、鉄道、河川が示されています。 メイン州の郡と郡区はそれぞれ明確に配置されており、そのきめ細かな行政上の詳細は、1880年代までに同州がいかに徹底して測量・組織化されていたかを物語っています。本コレクションに収められた初期のメイン州地図から40年を経て構築された鉄道網が州内を縦横に走る様子が記されており、かつては主に沿岸海運に依存していた町々が結ばれています。河川や集落がこのシートの地理を補完し、州昇格から60年の間に積み重ねられた成長の軌跡をたどることができます。郡、鉄道、そして集落が一体となって、開発がまばらだった初期の時代から完全に成熟したインフラを誇る州の姿を描き出しています。 19世紀後半にまで遡るルーツを持つメイン州のご家族や、最近同州に移住された方、あるいは数十年にわたるメイン州の地図を収集されている方にとって、このシートは特別な魅力を放っています。当店では、クラム社の1893年版、ブラッドフォードの1838年版アトラス、そしてタナーの1840年の初期シートによるメイン州の地図も取り扱っておりますが、この1882年版ミッチェル地図は、初期の地図に見られるような沿岸部に偏った簡素なものとは異なり、完全に発展した郡区と鉄道の詳細を軸に構成された唯一のものです。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブロ社を通じて、1882年にこのバーモント州とニューハンプシャー州の地図シートを発行しました。これは1886年に出版された彼の『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部であり、郡やタウンシップの詳細を中心に構成された19世紀後半の作品です。この印刷図は手彩色が施され、ケバ式（ハッチング）で地形の起伏が表現されています。このコレクションの初期の地図帳と同様、2つの州を1枚のシートに収めていますが、初期の版に比べて数十年にわたる入植と鉄道開発の成果が反映されています。このシートはバーモント州とニューハンプシャー州を合わせて地図化しており、1880年代までに鉄道網によって各都市が結ばれ、大きく発展したニューイングランド内陸部の山岳地帯における両州の郡およびタウンシップの区分を追跡しています。 両州の郡とタウンシップは色分けされており、この2つの州が共有する山岳地帯において、数十年にわたる入植の進展を反映した緻密な行政区画図となっています。このシートでは、鉄道網が両州を縫うように走っていますが、これは地域の初期の地図にはほとんど見られないものであり、1882年までに鉄道がニューイングランド北部全域の交通をいかに根本から変えたかを示す証拠です。バーモント州西端のシャンプレーン湖をはじめとする河川や湖沼は、行政区画の詳細なデータの下に基図として組み込まれています。郡、鉄道、そして水系が組み合わさることで、19世紀半ばの農業的性格の上に、1880年代までに成熟した鉄道網が重なった両州の姿が描き出されています。 19世紀後半にルーツを持つバーモント州やニューハンプシャー州の家族にとっても、また何十年にもわたってこの地域の地図を収集しているコレクターにとっても、このシートは特別な魅力を持っています。当店では他にも、クラムの1893年版のバーモント・ニューハンプシャー州合体地図、ブラッドフォードの1838年地図帳の個別地図、タナーの1840年版の合体シートなども取り扱っておりますが、この1882年のミッチェル版は、タウンシップレベルの詳細な情報の上に、完全に発達した鉄道網を重ね合わせた、グループ内で唯一の地図です。額装なしの状態で販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーを通じて、1884年にこのマサチューセッツ州、コネチカット州、ロードアイランド州の地図シートを発行しました。これは1886年に出版された彼の『ニュー・ジェネラル・アトラス（新総合地図帳）』の一部であり、W.H. ガンブルによって描かれ、彫版されたものです。この版は手彩色されており、山岳表現にはケバ式（ハッチング）が用いられています。南部ニューイングランドの3州すべてを1枚のシートにまとめており、この地域の地図としては、当コレクションの他のどの版にも見られない広範な3州の組み合わせとなっています。このシートはマサチューセッツ州、コネチカット州、ロードアイランド州を統合して地図化しており、1880年代までに繊維製造業がかつての植民地時代の農業や海運業を完全に追い越し、経済の中心となっていたニューイングランドのコンパクトで人口密集した一角を記録しています。 3州の郡はそれぞれ異なる色でシート上に描き分けられており、東はケープコッドやナラガンセット湾から西はコネチカット川流域に至るまで、詳細な行政区域を俯瞰できます。このシートでは鉄道網が地域全体を縦横に走っており、1880年代の南部ニューイングランドが、以前の農業中心の時代と比較して、いかに徹底して工業化されていたかを物語っています。河川、港、集落がこの地理的景観を完成させており、古くからの沿岸港町と同じくらい、工場町によって形作られた風景が浮かび上がります。郡、鉄道、集落が合わさることで、農業や海運ではなく製造業を基盤とした1884年当時のコンパクトな地域の姿が描き出されています。 19世紀後半にルーツを持つマサチューセッツ州、コネチカット州、またはロードアイランド州のご家族や、長年にわたってニューイングランドの地図を収集されているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラムの1893年版でマサチューセッツ州とロードアイランド州を組み合わせたもの、タナーの初期のシートからコネチカット州とマサチューセッツ・ロードアイランド州をそれぞれ個別に、またブラッドフォードの1838年版地図帳からは3州すべてを個別に扱っておりますが、これらの中で3州すべてを1枚の地図に収めたのは、この1884年のミッチェルのシートのみです。額装なしでの販売となり、飾られる場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーズを通じて、1884年にこのニューヨーク州の地図を刊行しました。これは1886年に出版された『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部で、W.H. ギャンブルが作図と彫版を手掛けたものです。この版には、ニューヨーク市とその周辺、アルバニー、ロチェスター、バッファロー、そしてトロイとウェストトロイという5つの都市図が挿入されており、当コレクションの他のどのニューヨーク州地図も及ばないほど詳細に都市部を網羅しています。この地図はニューヨーク州全域を描いており、ミッチェル特有の手彩色で郡や集落が区分けされています。1880年代までに鉄道と運河の網が主要都市を繋ぎ、単一の巨大な商業回廊を形成した州の姿を記録しています。 5つの都市挿入図が、この地図の都市詳細の基盤となっています。州の主要都市であるニューヨーク市とその周辺、州都アルバニー、州西部の工業拠点として成長していたロチェスターとバッファロー、そしてハドソン川流域 の工業都市であるトロイとウェストトロイです。州の残りの部分には郡境が色分けで示されており、当コレクションに収蔵されている初期の地図と比較しても、その入植パターンがかなり拡大していたことが分かります。鉄道と運河が地図全体を縫うように走り、5つの都市挿入図をより広範な州全域のネットワークに接続しています。5つの挿入図と州全域の郡詳細を合わせることで、1884年当時、それぞれの都市中心部が独自の地図を必要とするほど十分に発展していた州の姿を描き出しています。 ニューヨーク州の主要都市にルーツを持つ家族や、何十年にもわたって州の地図を収集しているコレクターにとって、この地図は格別の魅力を備えています。当店では、クラム社による1893年版および1883年版のニューヨーク州地図、ブラッドフォードによる1838年版の地図2点、タナーによる1840年の州全域地図、J. カルヴィン・スミスによる1840年のニューヨーク市図も取り扱っておりますが、この1884年版ミッチェルの地図は、州全域図の中に5つの都市挿入図を収めた唯一の作品です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて選べる様々なサイズをご用意しております。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. Bradley & Bro.を通じて、1882年にこのニュージャージー州の地図を刊行しました。これは1886年に出版された彼の『New General Atlas（新総合地図帳）』の一部であり、それまでの数十年間に見られた輸送網や都市の挿図を重視したスタイルではなく、郡単位の詳しさを中心に構成された19世紀後期の作品です。この版は手彩色で、山岳地帯は毛筆画法（ハッチュア）で表現されており、ニューヨークとフィラデルフィアという二大都市に挟まれた地理的条件により、1880年代には国内でも最も交通網が密集し工業化が進んだ回廊地帯となっていたニュージャージー州が、ミッチェル特有のスタイルで描かれています。本図はニュージャージー州全域を網羅しており、初期の農業中心の時代を経て鉄道網が完全に成熟した同州の姿を記録しています。 ニュージャージー州の各郡は明瞭に色分けされており、工業化が進む北部と、依然として農業が主体の南部とが区別されています。地図全体を縦横に走る密集した鉄道網は、国内二大都市を結ぶ主要な陸路という同州の役割を反映しており、本コレクションにあるそれ以前の地図と比較しても、その役割はさらに強化されていました。西の境界を流れるデラウェア川などの河川や沿岸部の地形も詳しく描かれています。郡、鉄道、水路といった要素の組み合わせにより、1882年当時の同州が、静かな農業の地ではなく、活気ある回廊地帯としてその性格を定義されていたことが描き出されています。 19世紀後半にルーツを持つニュージャージー州の家族にとっても、最近この州に移り住んだ方にとっても、あるいは何十年にもわたるニュージャージーの地図を収集しているコレクターにとっても、この地図は特別な魅力を放っています。当店では他にも、クラムによる1893年版および1883年版のニュージャージー地図、ブラッドフォードの1838年版地図帳、タナーの1842年版地図なども取り扱っておりますが、この1882年版ミッチェルの地図は、鉄道回廊時代の絶頂期において郡単位の詳細な情報が完全に網羅された唯一の資料です。額装なしで印刷されており、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブロ社を通じて、1882年にこのペンシルベニア州の地図を出版しました。これは1886年に発行された彼の「ニュー・ジェネラル・アトラス」の一部であり、州全域にわたる郡レベルの詳細を網羅した、19世紀後期の作品です。この版は手彩色で、ハッチング（ぼかし）によって起伏が表現されており、東のフィラデルフィアから西のピッツバーグまで郡の境界が明確に示されています。当時のペンシルベニア州は、石炭、鉄鋼、鉄道産業によって全米有数の工業地帯へと発展していました。この地図はペンシルベニア州全域を網羅しており、当コレクションの他の都市に焦点を当てたフィラデルフィアの地図よりも広い範囲をカバーしています。 ペンシルベニア州の各郡は地図上でそれぞれ異なる色で塗り分けられており、東部の古い都市から中央部や西部の石炭・鉄鋼生産地域へと広がる入植と産業のパターンを辿ることができます。州内には鉄道が網の目のように張り巡らされており、これは本コレクションに含まれるタナーの初期のペンシルベニア州地図が捉えていた「メイン・ライン・オブ・パブリック・ワークス」時代から数十年かけて築き上げられた、密度の高いネットワークです。サスケハナ川やアレゲニー川などの河川は、行政区分や鉄道の詳細の下に基図として描き込まれています。郡、鉄道、河川が組み合わさることで、1882年当時の運河時代の交易から、石炭と鉄道を中心とした産業規模の経済へと決定的に移行した州の姿が浮かび上がります。 19世紀後半にルーツを持つペンシルベニア州のご家族や、最近この州に移り住まれた方、あるいは数十年にわたるペンシルベニア州の地図を収集されている方にとって、この地図は格別の魅力を持っています。当店では、クラム社の1893年版および1883年版のペンシルベニア州地図、ブラッドフォードによる2種類の1838年版地図、そしてタナーによる1840年の運河時代の地図も取り扱っています。この1882年版ミッチェルの地図は、初期の運河インフラではなく、完全に工業化された石炭と鉄道の経済を中心として構成された、このグループ唯一の作品です。額装なしの状態で印刷されており、どのような壁にも合うよう、さまざまなサイズをご用意しています。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー・アンド・ブラザーを通じて、1884年にアーカンソー、ミシシッピ、ルイジアナの3州をまとめたこの地図シートを発行しました。これは1886年に出版された彼の『New General Atlas（新総合地図帳）』の一部であり、W.H. ガンブルによって描画・彫版されたものです。この版は手彩色で、ハッチング（ぼかし線）によって起伏が表現されており、3州すべてを1枚のシートにまとめています。1880年代半ばまでに南北戦争から20年を経て完全に復興・再編された、綿花と河川輸送経済が息づくミシシッピ川下流域の広がりを辿るものです。このシートは、アーカンソー、ミシシッピ、ルイジアナの3州を共同でマッピングしており、ミッチェル特有のスタイルで郡およびパリッシュ（行政教区）が配置されています。 ミシシッピ川はシートの端から端まで流れており、3州を結ぶ主要な水路として、またニューオーリンズやメキシコ湾へ向かう綿花やその他の商品の主要ルートとして機能していました。アーカンソー州とミシシッピ州の郡境界線は、ルイジアナ州特有のパリッシュ制と並んで示されており、このシートは現地の行政構造の違いをそのまま捉えています。また、鉄道が地域内を縫うように描かれています。これは、1860年代に大きく混乱した交通網を戦後に再構築したものです。河川、郡とパリッシュ、そして鉄道が一体となって、綿花、河川貿易、そして復興しつつある鉄道網を中心に再建された1884年当時の地域の姿を描き出しています。 ミシシッピ川下流域にルーツを持つアーカンソー、ミシシッピ、ルイジアナの各州の家族にとって、あるいはこの地域の数十年にわたる地図を集めるコレクターにとって、このシートは特別な魅力を放っています。当ショップでは、この3州を組み合わせた地図として、クラムの1883年版も取り扱っています。また、クラムの1893年版やブラッドフォードの1838年地図帳では各州が個別に、タナーの1836-41年の古いシートでもそれぞれ個別に収録されています。この1884年のミッチェル版は、当ショップが取り扱う3州をまとめた地図としては2つ目の版であり、クラムのものとは異なり、ミッチェルが独自に測量した郡レベルの地図作成技術に基づいています。額装なしでの販売となり、飾る場所に合わせた様々なサイズをご用意しています。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーを通じて1882年にこのフロリダ州の地図シートを発行しました。これは1886年に出版された彼の「新総合地図帳」の一部です。手彩色が施されたこの地図には、州南部を詳細に示した挿図が添えられています。1880年代当時、フロリダ州の最南部はまだ開発がほとんど進んでいなかったことを考えれば、地図帳のすべてのページにこれほど詳細な範囲が含まれているわけではありません。このシートはフロリダ州全域を網羅しており、戦後の南部全域で再建が始まってから20年が経過してもなお、内陸部や南部にはほとんど入植が進んでいなかった州の集落、鉄道、河川の状況を追っています。 フロリダ州の郡は、入植が最も集中していた北部から中部にかけて明瞭に配置されている一方、南部の挿図は、単一の地図では収まりきらない地域までカバー範囲を広げています。鉄道は州内の入植地を縫うように走っていますが、そのネットワークは北部と比べてまだ未発達であり、戦後の鉄道開発におけるフロリダ州の歩みの遅さを反映しています。河川や海岸線などの地理的特徴が地図を完成させており、未開の荒野と組織的な町が共存する風景が描き出されています。郡、南部の挿図、そして初期の鉄道網を合わせることで、19世紀後半から急速な発展を遂げようとする州の姿が浮かび上がります。 19世紀後半にルーツを持つフロリダの家族、最近この州に移り住んだ方、あるいは数十年にわたるフロリダの地図を収集している方にとって、このシートは特別な魅力を放っています。当店では他にも、クラムの1893年版、ブラッドフォードの1838年版、タナーによる1839年の準州時代の地図も取り扱っていますが、この1882年版ミッチェル地図は、未開発だった州南部を専用の挿図で詳細に示している唯一のものです。額縁なしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. Bradley & Bro.を通じて、1886年に出版された『New General Atlas（新総合地図帳）』の一部として、1884年にこのノースカロライナ州 およびサウスカロライナ州の地図シートを発行しました。この版には、チャールストンの詳細な市街図とチャールストン港の地図という2つの挿図が別々に収められており、当コレクション内の他のカロライナ関連の地図には見られない、単一の都市に対する極めて充実した二重の扱いとなっています。この地図シートはノースカロライナ州とサウスカロライナ州を一体として描いており、ミッチェル特有の手彩色によって各郡が区画されています。当時のこの地域は、米、綿花、そして戦後の鉄道経済が南北戦争後、1880年代半ばまでに着実に復興を遂げていた時期にあたります。 チャールストンの市街図と港湾地図は、このシートの中で同港に極めて大きな比重を割いており、南北戦争によって長年貿易が停滞したにもかかわらず、両州における主要港としての同市の地位を反映しています。両州の郡境界は明瞭に色分けされており、内陸部の高地よりも沿岸部のローカントリーに依然として偏った入植パターンをたどることができます。両州を縫うように鉄道網が張り巡らされており、内陸の綿花栽培地域とチャールストンをはじめとする沿岸の出荷拠点を結ぶ、復興のネットワークが示されています。これら2つのチャールストンの挿図、郡の区画、そして鉄道網は、戦後20年を経てもなお、この港湾都市が経済の要であった地域を描き出しています。 チャールストンやローカントリーにルーツを持つノースカロライナ州やサウスカロライナ州のご家族、あるいは数十年間にわたるカロライナ地方の地図を収集されているコレクターにとって、この地図シートは特別な魅力を放っています。当店では、クラムの1893年版、ブラッドフォードの1838年版地図帳、そしてタナーの1841年の古い地図シートなど、ノースカロライナ州とサウスカロライナ州をそれぞれ個別に扱った地図もご用意していますが、この1884年ミッチェル版は、両州を1枚にまとめ、さらにチャールストンの市街図と港湾地図という2つの専用挿図を併記した、このグループ唯一の地図です。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーを通じて、1886年に出版された『New General Atlas（新総合地図帳）』の一部として、1884年にジョージア州とアラバマ州の地図シートを発行しました。この版には、サバンナとアトランタ市の2つの都市の挿入図が掲載されています。アトランタ市は地図上でジョージア州の州都と記されていますが、この呼称は南北戦争後の再編においてミルッジビルに代わり、1868年になってようやく定着したものです。この地図はジョージア州とアラバマ州を合わせたもので、両州の郡はミッチェル特有のスタイルで彩色されており、綿花経済が戦争終結から約20年かけて復興を遂げた両州の姿を写し出しています。 サバンナの挿入図は、ジョージア州の主要な大西洋港としての同市の長い歴史的役割を反映している一方、アトランタの挿入図は、1884年までに同州の鉄道および商業の中心地として急速な発展を始めていた比較的新しい州都の姿を捉えています。両州の郡境は明確に描かれており、ディープサウスの内陸部全域にわたり、綿花栽培を中心とした入植のパターンをたどることができます。鉄道網は両州を縫うように走っており、戦後の数十年間で再建・拡大されたもので、アトランタ自体ももともと鉄道の終着駅として発展した都市でした。サバンナとアトランタの挿入図、郡の区分、そして鉄道網は、経済の中心が沿岸部の港から内陸部の鉄道拠点へと移行しつつあった2つの州の姿を浮き彫りにしています。 サバンナやアトランタにルーツを持つジョージア州やアラバマ州の家族にとって、あるいは数十年間にわたる同地域の地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラム社の1893年版のジョージア州とアラバマ州の個別地図、1883年版のサウスカロライナ州とフロリダ州を合わせた地図、さらにはブラッドフォードの1838年版やタナーの1839〜41年版の古い地図も取り扱っておりますが、この1884年のミッチェル版は、両州の最も際立った2つの都市の物語として、戦後に台頭したアトランタとサバンナを組み合わせた唯一の資料です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて幅広いサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーズを通じて、1886年に出版された自身の『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部として、1884年にケンタッキー州とテネシー州の地図シートを発行しました。この地図は手彩色で、地形は毛描き法で表現されており、後のクラム社の参考地図帳でも採用されたのと同じ組み合わせで、両州を1枚のシートに収めています。ただし本作は、クラム社の地図作成法に基づいたものではなく、ミッチェル独自の郡レベルの調査に基づいています。このシートはケンタッキー州とテネシー州を共同でマッピングしており、両州の郡が、地図が描かれるずっと以前から両州の経済を結びつけていたオハイオ川とカンバーランド川の地理に沿って配置されています。 両州の郡境は明確に色分けされており、オハイオ川沿いのケンタッキー州北部境界からテネシー州独自の川と山の地形に至るまで、きめ細かい行政区画が示されています。鉄道網が両州を縫うように走っており、本コレクションの初期のケンタッキー州およびテネシー州の地図に記録されている戦前の数十年間に比べて大幅に発展しています。オハイオ川、カンバーランド川、テネシー川の各水系を含む河川が、郡や鉄道の詳細の下に基図として描き込まれています。これら郡、鉄道、河川は、1884年当時の経済が、それ以前の地図に見られる駅馬車と蒸気船の時代をとうに過ぎて成熟していた両州の姿を浮き彫りにしています。 19世紀後半にルーツを持つケンタッキー州やテネシー州の家族にとって、あるいは数十年にわたる両州の地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラム社の1893年版および1883年版のケンタッキー州とテネシー州の合併図、ブラッドフォードの1838年地図帳の個別地図、そしてルイビル、レキシントン、ナッシュビル、ノックスビルのインセット地図が付いたタナーの1839〜41年版の個別地図も取り扱っています。この1884年のミッチェルのシートは当店で3番目の合併版であり、ミッチェル独自の郡レベルの地図作成に基づいた唯一のものです。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせてさまざまなサイズをご用意しております。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのウィリアム・M・ブラッドリー＆ブロ社を通じて、1886年にこのワシントンD.C.の都市計画図を発行しました。W.H.ギャンブルが作図・彫版を手がけたこの地図は、『ミッチェル新総合地図帳』の一部として収録されたものです。この版では、同地図帳に収録されていた以前のワシントン市街図と比べて、半世紀の間に首都がどれほど成長し近代化したかを反映するように、市の行政区（ウォード）、主要な公共建築物、鉄道網の詳細な情報が示されています。このシートは連邦政府都市そのものをマッピングしており、1880年代までに、かつての数十年前よりもはるかに人口密度が高く、都市として完全に整備された首都の行政区画と建物の配置を、手彩色で見やすく表現しています。 連邦議会議事堂（キャピトル）は、このシートでも名前が記された中心地としての役割を担い続けており、その位置は1830年代以降、周囲の都市が劇的に変貌を遂げた現在も変わっていません。ポトマック川とイースタン・ブランチ（アナコスティア川）は、ワシントンの設計を創設期から形作ってきた2つの水路であり、この後期の地図においても市街地の境界として描かれています。この地図には、初期の地図には全く見られなかった交通手段である鉄道が描かれており、1886年までに都市がいかに徹底して近代化されたかを如実に示しています。行政区、連邦議会議事堂、そして新しい鉄道網が組み合わさることで、かつては建物もまばらな連邦政府の拠点であった首都が、本物の、そして交通の便の良いアメリカの都市へと成熟した姿が描き出されています。 首都にルーツを持つワシントンD.C.の家庭の方、最近移住された方、あるいは19世紀後半の都市の発展に関心を持つ収集家にとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、このコレクションの別の場所でタナーによる1836年の初期都市計画図も取り扱っております。50年後に描かれたこの1886年のミッチェル版は、初期の建物がまばらな都市にはなかった、行政区画に基づく管理体制と鉄道網によって変貌を遂げたワシントンの姿を捉えています。額装なしで印刷されており、壁のサイズに合わせて幅広い寸法からお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーズを通じて、1886年に出版された「ニュー・ジェネラル・アトラス（New General Atlas）」 の一部として、1884年にデラウェア、メリーランド、バージニア、ウェストバージニア各州の地図シートを発行しました。この版は手彩色が施され、ケバ式で起伏が表現されています。また、4つの州を一度に収める地図では描ききれない詳細を補うために、2つの挿図が加えられています。このシートは4州を統合してマッピングしており、チェサピークおよびアパラチア地域の郡がミッチェル特有のスタイルで配置されています。同地域の経済とインフラは、1880年代までに南北戦争の終結から大きく再建されていました。 チェサピーク湾がシートの東半分を占め、メリーランド州のイースタンショアを本土から切り離し、デラウェア州とメリーランド州の共同の海上貿易の拠点となっています。1863年の戦時中に州として承認されたウェストバージニア州は、以前の地図に見られるような新しい領土ではなく、バージニア州の西側に隣接する確立された山岳地帯として描かれています。鉄道網が4州すべてを縫うように走り、地域の沿岸港と内陸の郡を結ぶ再建・拡張されたネットワークが形成されています。湾、ウェストバージニア州の定着した州としての地位、そして鉄道網が、1884年までに戦後の再編が完全に定着した4州の姿を浮き彫りにしています。 19世紀後半にデラウェア、メリーランド、バージニア、ウェストバージニアのいずれかにルーツを持つ家族にとって、あるいは数十年にわたるこの地域の地図を収集するコレクターにとって、このシートは特別な魅力を放っています。当店では、これら4州を統合したクラム（Cram）による1893年版および1883年版、タナー（Tanner）による1842年のメリーランド・デラウェア統合版、ブラッドフォード（Bradford）の1838年アトラスおよびタナーの1842年版のバージニア州単独地図も取り扱っています。この1884年版ミッチェルのシートは、当店で取り扱う4州統合版の中で3つ目となりますが、ミッチェル自身による郡レベルの調査に基づいた唯一の地図です。額装なしで印刷されており、掲示場所に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのウィリアム・M・ブラッドリー・アンド・ブラザーを通じて、1886年に出版された自身の『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部として、1884年にこのインディアン準州の地図を刊行しました。この地図は手彩色で、ハッチングによって地形が示されており、地図上に直接インディアン居留地が記されています。これは、 当時の一般的な地図帳ではほとんど省略されていた部族境界の非常に詳細な記録です。この地図は、後にオクラホマとなるインディアン準州を描いており、従来の米国領土として組織されるのではなく、移住させられた部族国家との条約に基づき統治されていた地域の集落、鉄道、河川を示しています。 この地図に記された居留地の境界線は、1884年当時、土地が各部族国家の間で実際にどのように分割されていたかを捉えており、当時の地図の多くが単純化または省略していた政治地理を直接的に記録しています。地図を縫うように走る鉄道は、数十年以内に非先住民による入植を促し、準州の開放へとつながる鉄道網拡大の初期の兆候を示しています。地図を横切る河川は、居留地や初期の鉄道線路が配置される基点となった自然のルートです。居留地の境界線、鉄道、そして河川は、わずか一世代のうちに変貌を遂げる直前の準州の姿を描き出しています。 インディアン準州の部族国家にルーツを持つご家族や、オクラホマ州昇格前のこの地域の地図を収集されている方にとって、この地図は特別な価値を持つ一枚です。当ストアでは、クラムの1883年版の「インディアン準州（オクラホマと表記）」も取り扱っておりますが、この1884年版ミッチェルの地図は、準州の土地を区別のない空白地として扱うのではなく、統治されていた個別の居留地の境界線を明示した、当ストアで唯一の地図となります。額装なしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせて幅広いサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー・アンド・ブラザーを通じて、1884年にこのコロラド州の地図シートを発行しました。これは1886年に出版された彼の『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部です。この版画は手彩色で、山岳地帯が毛羽（ハッチュア）で表現されており、1876年に「センテニアル・ステート（建国100年目の州）」として連邦に加わって以来、1880年代半ばまでに鉱業と鉄道経済が著しく成熟したコロラド州の郡境が明瞭に描き出されています。このシートはコロラド州全体を網羅しており、州昇格から10年が経過し、ロッキー山脈の内陸部に鉱山町とそれを結ぶ鉄道網が本格的に形成された州の入植地、鉄道、河川を追跡しています。 コロラド州の各郡はシート上で明確に色分けされており、州の鉄道と供給の拠点であるデンバーから、山々に点在する鉱山キャンプへと広がる入植パターンを示しています。鉄道は、このコレクションにある準州時代の地図が示し得たものよりもはるかに高い密度で州内を縦横に走っており、この鉄道網は、ロッキー山脈に入植者を引き寄せた鉱業に奉仕するために特別に構築されたものです。サウス・プラット川やアーカンソー川などの水系を含む河川は、入植と鉄道建設の双方が集中した渓谷をなぞっています。郡、高密度の鉄道網、そして河川が一体となって、州昇格後の10年間で、それ以前の準州時代の地図では示せなかったレベルのインフラを備えるに至った州の姿を描き出しています。 鉱業時代や州昇格初期にルーツを持つコロラド州の家族、あるいは最近この州に移り住んだ方、あるいは数十年にわたるコロラド州の地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を放っています。当店では、クラムの1893年版および1883年版、そしてアッシャー・アンド・アダムスの1874年の準州時代鉄道地図のコロラド州地図も取り扱っておりますが、この1884年のミッチェル版シートは、グループの中で州昇格後、かつクラムのより一般的な後の参照版発行前に作成された唯一のものであり、鉄道主導の鉱業ブームの絶頂期にある州の姿を捉えています。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーを通じて、1886年に出版された『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部として、1884年にこのダコタの地図シートを発行しました。この版は手彩色で、起伏が毛羽（ハッチング）で示されており、郡、集落、鉄道、河川と並んでインディアン居留地が地図上に直接記されています。これは、当時の多くの領土地図では省略されていた部族境界線の詳細さです。このシートは、1889年に南北ダコタに分割される5年前の、未分割のダコタ準州を描いており、大草原の内陸部を横断する鉄道網の拡大によって急激な入植ブームの真っ只中にあった地域を捉えています。 ミズーリ川がその主要な水路として準州を横切っています。この川は、数十年前にこの地域への最初の鉄道や蒸気船による往来を導いた川でもあります。インディアン居留地の境界線が地図上に直接記されており、これは入植の圧力が高まっていた当時においても、準州の大部分を統治していた条約地を反映した特殊な政治地理を示しています。準州の入植地には郡の境界線が引かれており、このコレクションの1874年版ダコタ地図に比べて、はるかに緻密な行政区分となっています。河川、居留地、そして郡の存在は、2つの州に正式に分割される直前の準州の姿を浮き彫りにしています。 最終的な州境のいずれかの側にルーツを持つダコタの開拓家族にとっても、あるいは未分割の最後の数年間の地図を追うコレクターにとっても、この地図シートには特別な魅力があります。当店では他にも、クラムの1893年版における南北ダコタ別々の地図、クラムの1883年版における合体した地図、アッシャー＆アダムスの1874年版鉄道地図における未分割のダコタ地図も取り扱っていますが、この1884年版ミッチェルの地図は、未分割の準州内に特定のインディアン居留地の境界線を記した唯一の資料です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーを通じて、1886年に出版された『ニュー・ジェネラル・アトラス（New General Atlas）』の一部として、1884年にモンタナ、アイダホ、ワイオミングの地図シートを発行しました。この版は手彩色で、ハッチング（ぼかし線）で地形が表現されており、3つのロッキー山脈地域を1枚のシートにまとめています。当店で取り扱っている中で、この3地域を個別の州や2つの地域に分けるのではなく、このようにまとめて地図にしている唯一の版となります。この地図はモンタナ、アイダホ、ワイオミングを網羅しており、3地域すべてが州に昇格するまでまだ数年を要した、人口の希薄な広大な山岳・平原地帯における集落、河川、鉄道路線の状況を記録しています。 このシートでは、3地域全体を支配する山脈が地形の特徴となっており、共有するロッキー山脈の地理が、均等に分散した都市よりも、鉱山キャンプや鉄道駅を中心とした集落の形成を促しました。ミズーリ川上流、スネーク川、ノースプラット川のシステムを含む河川は、入植者や鉄道が実際に利用した主要なルートとして、山岳地帯を切り開いています。地図上に現れる鉄道路線は、地域の開発が進んだ部分を縫うように走っており、当コレクションが保有する1874年のアイダホ・モンタナ地図やワイオミング単独の地図と比較して、ネットワークが大幅に拡大していることがわかります。山々、河川、そして鉄道は、険しい地形によって切り開かれたルートに集落が寄り添うように形成された、3つの地域を鮮やかに描き出しています。 これら3地域のいずれかにルーツを持つご家族や、数十年分にわたって北ロッキー山脈の地図を収集されている方にとって、このシートは特別な魅力を放っています。当店では、クラム社の1893年版および1883年版のモンタナ、アイダホ、ワイオミングの個別地図や、アイダホとモンタナ西部をペアにし、モンタナ東部とワイオミングを別々のシートにしたアッシャー＆アダムス社の1874年版アトラスも取り扱っていますが、この1884年版ミッチェル地図は、3地域すべてを1枚の地図にまとめた当店唯一の品です。額装なしでの販売となり、飾る場所に合わせた様々なサイズをお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーを通じて、1886年に出版された『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部として、1884年にこのカンザス州およびネブラスカ州の地図シートを発行しました。手彩色が施されたこの地図は、両州にわたる郡や郡区の境界が真に地域的な縮尺で描かれており、20年にわたるホームステッド法による入植と鉄道網の拡大を経て、1880年代半ばまでに大規模な定住が進んだ中央平原の一帯を記録しています。この地図はカンザス州とネブラスカ州を併せて描いており、放牧地から組織化された農業郡へと経済が転換した地域の入植地、河川、鉄道を示しています。 郡と郡区の境界は両州全体にわたって精緻に描き込まれており、1880年代までに平原がいかに徹底して測量・区分されていたかを物語る詳細な行政上の視点を提供しています。穀物や家畜を東部の市場へ輸送するために構築された高密度の鉄道網が両州を縫うように走り、数十年前のまばらな道とは対照的な様相を呈しています。カンザス川、プラット川、リパブリカン川などの河川系は、郡の詳細情報の下に基図として描き込まれています。郡、鉄道、河川が組み合わさることで、1884年当時、東部境界から西部境界の大部分に至るまで入植が進んでいた両州の姿が描き出されています。 ホームステッド法時代にルーツを持つカンザス州やネブラスカ州の家族、あるいは数十年にわたる両州の地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラム社の1893年版および1883年版、アッシャー＆アダムス社の1874年版鉄道地図からネブラスカ州の地図を、クラム社の1893年版からカンザス州の地図を取り扱っていますが、この1884年版ミッチェル地図は、両州を1枚の郡レベルの地図に収めた当店唯一の品です。額装なしの状態で印刷されており、壁に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーを通じて、1886年に出版された『New General Atlas（新総合地図帳）』の一部であるこのミネソタ州の地図を1884年に発行しました。この印刷物は手彩色によるもので、各郡が明瞭に色分けされており、1880年代までにミシシッピ川沿いの回廊をはるかに越えて北部の森林地帯にまで入植が広がっていた当時の州の様子がうかがえます。この地図はミネソタ州全域を網羅しており、ツインシティとスペリオル湖の港町ダルースを拠点とする州内の集落、河川、鉄道路線が示されています。 ミネソタ州の郡は、ミッチェル特有のスタイルで地図上に配置されており、鉄道路線がさらに北へと延びていたにもかかわらず、居住パターンは依然として州の南部と東部に集中していたことがわかります。スペリオル湖が州の北東の角を支え、ダルースの港はすでに地域の穀物や木材の主要な出荷拠点として確立されていました。鉄道と河川がこの地図のインフラを補完しており、州内陸部の農業が盛んな郡と、河川や湖の港を結ぶ経路が辿られています。郡、湖、鉄道網は、1884年当時の経済が農地だけでなく、北部の木材や海運業にも依存していた州の姿を描き出しており、このバランスはダルースの穀物エレベーターや製材所が10年間で拡大するにつれて、より顕著なものとなりました。 19世紀後半にルーツを持つミネソタ州の家族にとっても、また数十年にわたる州の地図を収集している コレクターにとっても、この地図には特別な魅力があります。当店ではCram社の1893年版のミネソタ州地図も取り扱っておりますが、この1884年版ミッチェルの地図は、より広範な参考資料であるCram社の後年版よりも約10年早い、初期の郡単位の景観を伝えるものです。額装なしで印刷されており、飾る壁に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーズを通じて、1886年に出版された自身の『新総合地図帳（New General Atlas）』の一部として、1884年にこのテキサス州の地図シートを発行しました。この版には、州全域の郡地図に加えてガルベストン島の挿図が描かれており、その範囲は隣接するニューメキシコ州やインディアン準州の一部にまで及んでいます。これは、単独の州の地図としては非常に珍しい広範囲の地域的コンテキストを備えたものです。この地図はテキサス州全域を網羅し、1880年代までに全米で最も活発に鉄道建設が行われていた広大な州における集落と鉄道路線を示しています。 ガルベストンの挿図は、この港湾都市を独自の詳細な視点で描き出しており、内陸の鉄道路線が州の交易の一部を転換し始めていた当時においても、テキサス州を代表する湾岸港としての地位を反映しています。州全域の地図では郡境が色分けされており、広大で人口希薄な西部地域に比べ、東部および中央部の郡に依然として集中している入植のパターンを浮き彫りにしています。地図上を縫うように走る鉄道路線は、1880年代を通じて急速に拡大し、州の主要産業である畜産や綿花取引を支えていました。ガルベストンの挿図、郡の境界、そして鉄道路線は、入植地の中心がまだ西へと拡大を続け、東部や沿岸部の当初の拠点から入植者がさらに奥地へと進むにつれて新しい郡境が引かれていた、当時のテキサス州の姿を物語っています。 19世紀後半にルーツを持つテキサス州の家系の方や、長年にわたって州の地図を収集されているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を放っています。当店では、クラム社による1893年版および1883年版のテキサス州地図や、ロジャース＆ジョンストンによる1857年の初期の地図も取り扱っていますが、ガルベストンの挿図と州全域の郡詳細図を組み合わせたものは、この1884年のミッチェル版が唯一です。額装はされておりませんが、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーズを通じて1882年にこのミシガン州とウィスコンシン州の地図シートを発行しました。これは1886年に出版された彼の「ニュー・ジェネラル・アトラス（新総合地図帳）」の一部です。この印刷図は手彩色で、両州を1枚のシートに収め、郡および郡区単位の正確な縮尺で描かれています。1880年代初頭までに林業と鉱業の経済が北部地域にまで入植地を広げていた五大湖の2つの州の姿を捉えています。この地図はミシガン州とウィスコンシン州を一体として描き、湖の海岸線と同じくらい内陸の農地によって形成されたこの地域の集落、鉄道、河川を示しています。 両州にわたって郡と郡区の境界線が詳細に記されており、ミシガン州の下半島から遠く離れた上半島、そして同じく湖に囲まれたウィスコンシン州の領土に至るまで、きめ細かい行政区画を確認できます。北部森林や鉱山から五大湖の港へ木材や鉱石を輸送するために築かれた鉄道網が両州を縫うように走っています。河川や湖の海岸線が地理的な輪郭を補完し、鉄道だけでなく水運によっても組織された景観を描き出しています。郡、鉄道、湖岸が一体となって、入植の中心地がまだ手つかずの広大な北部の森林地帯へと広がっていた2つの州の姿を浮かび上がらせています。 19世紀後半にルーツを持つミシガン州やウィスコンシン州の家系の方々、あるいは数十年にわたる両州の地図を収集されているコレクターにとって、この地図シートは特別な魅力を放っています。当店では、Cram社による1893年および1883年版のミシガン州とウィスコンシン州の個別の地図や、当コレクションの別の場所にあるロジャース＆ジョンストンによる1857年のアイオワ州を合わせた地図も取り扱っておりますが、ミシガン州とウィスコンシン州のみを郡単位の地図として1枚にまとめたものは、この1882年版ミッチェル地図が唯一となります。額装はされておりませんが、飾る壁に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブロ社を通じてこのオハイオ州の地図を1884年に発行しました。これは1886年に出版された彼の『新総合地図帳』の一部です。この版には、郡ごとの地図に加え、タウンシップ内の区画の配置を示す図が掲載されており、土地測量の実用的な参考資料となっています。また、州内の郡を明確に区別するために手作業で彩色が施されています。この地図はオハイオ州全域を描いており、1880年代までに産業と農業の経済発展により国内で最も開発が進んだ地域の一つとなっていた州内の集落、鉄道、河川の様子を示しています。 オハイオ州の郡は地図上でそれぞれ異なる色で塗り分けられており、州の初期の測量以来、何十年にもわたる集中的な農業および産業発展を反映した居住パターンを示しています。タウンシップの区画図は、連邦測量制度の下で中西部の土地が実際にどのように分割され、販売されていたかを示す参考資料として、この地図に実用的な価値を加えています。鉄道は州内に密なネットワークを張り巡らせ、エリー湖がオハイオ州の北の境界を定めています。郡、タウンシップ図、そして鉄道が組み合わさることで、1884年当時、すでに定住と細分化が進み、未測量の土地がほとんど残されていなかった州の姿が浮かび上がります。地図に示されたほぼすべての郡には、農場や工業都市が広がっていました。 19世紀後半にルーツを持つオハイオ州の家庭や、数十年にわたる同州の地図を収集しているコレクターにとって、この地図には特別な魅力があります。当店では、クラム社の1893年版および1883年版のオハイオ州地図、アッシャー＆アダムズ社の1874年地図帳に収録されたインディアナ州との併合地図、そしてタナーによる1841年の初期の地図も取り扱っておりますが、タウンシップの土地測量図が郡地図と併記されているのは、この1884年版ミッチェル地図だけです。本品は額装なしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーを通じて、1886年に出版された『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部として、1884年にこのインディアナ州の地図を発行しました。この版は手彩色されており、郡ごとに色が塗り分けられています。1880年代のインディアナ州の農業および鉄道経済は、当コレクションの初期の地図に見られる運河時代の数十年と比べて、著しく成熟していました。このシートはインディアナ州全体をマッピングしており、現代の郡構成に完全に細分化された州全域の集落、鉄道、河川が示されています。 インディアナ州の各郡はミッチェル特有のスタイルで配置されており、1880年代までには州全体に均等に集落が分布していました。これは、それ以前の数十年の東部に集中していた集落パターンとは対照的です。かつてインディアナ州の貿易の大半を担っていた運河システムをとうに追い越した鉄道が、州全体に密なネットワークを張り巡らしています。ウォバッシュ川やホワイト川の河川系を含む水系は、郡や鉄道の詳細が描かれたベースマップの下に組み込まれています。これらの郡、鉄道、河川は、1884年当時のインディアナ州の経済が運河建設時代を決定的に脱し、農村部がかつての緩慢な艀（はしけ）輸送ではなく、鉄道によって全国市場と結びついていた様子を物語っています。 19世紀後半にルーツを持つインディアナ州の家族や、数十年分の州地図を集めているコレクターにとって、このシートは特別な魅力があります。当店では、クラムの1893年版および1883年版、ブラッドフォードの1838年版アトラス、タナーの1841年版、そしてアッシャー＆アダムスの1874年版アトラス（オハイオ州と併記）のインディアナ州地図も取り扱っておりますが、この1884年のミッチェル版は、インディアナ州の運河のない成熟した鉄道経済を中心に構成された唯一の地図です。額装はされておらず、どのような壁にも合うよう様々なサイズでご用意しています。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. Bradley & Bro.を通じて、1886年に出版された『New General Atlas（新総合地図帳）』の一部であるこのイリノイ州の地図を1884年に発行しました。この版には、州全体の郡地図と並んでシカゴおよびその周辺地域の挿図が収められており、中西部の主要な鉄道および商業拠点として急速に台頭したシカゴの都市としての詳細な情報が反映されています。この地図はイリノイ州全域を網羅しており、1880年代までに経済の中心がシカゴの成長にますます依存するようになった同州の集落、鉄道、河川の様子を描き出しています。 シカゴの挿図は、この地図の都市情報の中心をなすもので、1871年のシカゴ大火後の数年間で、国内最大かつ最も急速に成長する都市の一つとして再建されたシカゴの姿を捉えています。州内の郡境界線は鮮やかな色彩で描き分けられ、西はミシシッピ川から東はミシガン湖まで広がる入植地の様子をたどることができます。鉄道網は州内全域に張り巡らされており、シカゴの操車場から放射状に伸びる高密度なネットワークを形成しています。シカゴの挿図、郡の境界、そして鉄道網は、州南部の各郡が独自の農業的性格を保ちつつも、州全体の発展が次第に一つの主要都市を中心に向けられるようになったイリノイ州の姿を映し出しています。 シカゴや州南部にルーツを持つイリノイ州の家族にとって、あるいは数十年にわたる州の地図を収集しているコレクターにとって、この地図は格別の魅力を持っています。当店では、クラムの1893年版および1883年版、ブラッドフォードの1838年版地図帳、アッシャー＆アダムスの1874年版地図帳、タナーの1841年版など、他のイリノイ州地図も取り扱っていますが、シカゴの挿図と州全域の郡詳細図を組み合わせたものは、この1884年のミッチェル版が唯一です。本品は額装なしで印刷されており、どのような場所にも飾れるよう、さまざまなサイズをご用意しております。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. Bradley & Bro.を通じて、1886年に出版された『New General Atlas』の一部であるこのアイオワ州およびミズーリ州の地図を1884年に発行しました。この手彩色された地図は、両州を1枚のシートに収め、郡および郡区レベルの縮尺で描いており、1880年代までに開拓時代を過ぎて農業経済が成熟していたミズーリ川流域の2州の様子を伝えています。この地図はアイオワ州とミズーリ州を合わせて描いており、ミシシッピ川とミズーリ川という共通の地理的背景の中に、集落、河川、鉄道路線が示されています。 郡と郡区の境界線は両州全体にわたって精緻に描かれており、アイオワ北部の草原地帯の郡からミズーリの多様な地形に至るまで、細かな行政区分が確認できます。ミシシッピ川とミズーリ川は、その初期から両州の入植と通商を形成してきた水路であり、この地図の境界となり、また横切るように流れています。鉄道路線は両州にわたって網の目のように敷かれ、地域の農村郡と河川港、そして東部の市場を結んでいます。郡、河川、鉄道路線が合わさることで、1884年当時、すでに開拓が進み細分化され、測量すべき未開の草原がほとんど残されていなかった2つの州の姿が描き出されています。 19世紀後半にルーツを持つアイオワ州やミズーリ州のご家族や、数十年にわたる両州の地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では他にも、Cramの1893年および1883年版、Asher & Adamsの1874年版アトラスからアイオワ州とミズーリ州の地図をそれぞれ取り扱っているほか、Bradfordの1838年版アトラスにおけるアイオワとウィスコンシンの併記地図、Tannerの1842年版におけるアイオワ単独の地図も揃えておりますが、この1884年のミッチェル版は、当店で唯一アイオワ州とミズーリ州を1枚の地図にまとめたものです。額装はされておりませんが、飾る場所に合わせて選べるさまざまなサイズでご用意しております。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーズを通じて、1884年にこの北米北西部図を発行しました。これは1886年に出版された彼の『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部であり、米国沿岸測量局が発行した地図を縮小したものです。この版は手彩色で、山岳地帯は毛筆画（ハッチング）と標高点で表現されており、ロシアがわずか20年足らず前に米国へ割譲した領土を地図にしています。このシートはアラスカとその周辺海域を描いており、広大で未調査の地域が多かった当時の入植地や河川を示しています。 アラスカはこのシートの中心的な主題であり、その輪郭と海岸線の詳細は、古い情報や又聞きの情報源ではなく、沿岸測量局自身の最近の測量結果に基づいています。隣接するブリティッシュコロンビア州およびユーコン準州との境界線が記されていますが、これは1867年の購入から数年が経過してもなお、政治的な地理が確定されつつあったことを示しています。領土全体に河川や入植地がプロットされていますが、これらのまばらなマーカーは、1880年代の時点でアラスカの内陸部がほとんど調査されていなかったことを反映しています。海岸線、境界線、そして点在する入植地が一体となって、米国が領有してから一世代にも満たず、ようやく詳細な地図作成が始まったばかりの領土の姿を写し出しています。 この地にルーツを持つアラスカの家族にとって、あるいは購入初期の米国地図に魅了されるコレクターにとって、このシートは特別な価値を持つものです。当店ではクラム社の1883年版のアラスカ地図も取り扱っておりますが、沿岸測量局の独自データに基づいて描かれたこの1884年版ミッチェル地図は、後の版に見られる旅行ガイド風の様式とは異なり、測量に基づく正確さを重視した、より専門的な資料です。また、購入後に広く流通した米国地図としては最も早い時期のものの一つです。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. Bradley & Bro.を通じて1884年にこのカリフォルニア州の地図を発行しました。これは1886年に出版された彼の『New General Atlas』の一部です。この印刷物には2つの挿図が収められており、1つは約24,000分の1スケールで行政区や主要な建物が詳細に記されたサンフランシスコ市の市街図、もう1つはサンフランシスコ湾とその周辺を描いた地図で、これらが州全体の郡地図と並んで配置されています。この地図はカリフォルニア州全域を網羅しており、ゴールドラッシュの時代を過ぎて経済が多角化した1880年代当時の集落、鉄道、河川の様子が描き出されています。 サンフランシスコの挿図は、州全体の地図では表現しきれない街路レベルの細部や行政区、公共の建物を捉えており、湾の挿図は街をより広範な海事環境の中に位置づけています。州のその他の地域では郡境が色分けされており、沿岸部から農業が盛んなセントラルバレーに至るまでの入植パターンをたどることができます。鉄道網とハッチングで表現された地形が、この地図のインフラと地形に関する情報を補完しています。サンフランシスコの2つの挿図、郡の境界線、そして鉄道網を組み合わせることで、1884年当時のカリフォルニア州が、かつての採掘キャンプという枠組みを大きく超え、農業、海運、都市商業といった多角的な経済へと発展を遂げた姿が浮かび上がります。 サンフランシスコやカリフォルニア州にルーツを持つご家族、あるいは数十年にわたる州の地図を収集しているコレクターにとって、この地図は格別の魅力を持っています。当店では、ロジャース＆ジョンストンによる1857年の初期のカリフォルニア州地図も取り扱っておりますが、この1884年版ミッチェル地図は、サンフランシスコ市街図と湾の挿図を州全体の郡地図と併記した唯一の地図です。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。