北米

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. ブラッドリー＆ブラザーを通じて、1886年に出版された『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部として、1884年にオレゴン・ワシントン州の地図を刊行しました。この印刷物は手彩色が施され、ケバ式（ハッチング）で起伏が表現されています。両準州を1枚のシートにまとめ、郡や郡区の縮尺を正確に反映しており、1880年代半ばまでにウィラメット・バレーやピュージェット・サウンドの初期の町を越えて拡大した太平洋岸北西部の入植状況を記録しています。このシートはオレゴンとワシントンを合わせてマッピングしており、地域全域の集落、鉄道、河川が示されています。 郡や郡区の境界は、オレゴンのウィラメット・バレーからワシントンのピュージェット・サウンドや内陸の郡まで、両準州全域にわたって詳細に描かれており、行政単位の緻密な様子をうかがい知ることができます。鉄道網はこの地域の発達した部分を縫うように走っており、東部の鉄道システムと比べればまだ若いものの、1880年代を通じて急速に成長していました。両準州で共有されるコロンビア川流域を含む河川は、郡や鉄道の詳細が描かれたベースマップに組み込まれています。郡、鉄道、そしてコロンビア川は、入植が依然として川沿いの谷や沿岸の湾岸部に集中していた時代の太平洋岸北西部の姿を描き出しています。 19世紀後半にルーツを持つオレゴンやワシントンの家族にとっても、また何十年にもわたってこの地域の地図を収集しているコレクターにとっても、このシートは特別な魅力を放っています。当店では他にも、クラムの1893年版および1883年版、アッシャー＆アダムスの1874年版のオレゴン単独地図や、本コレクションの別箇所にあるロジャース＆ジョンストンの1857年版の両準州合併地図も取り扱っておりますが、この1884年版ミッチェルのシートは、初期のまばらな準州レイアウトではなく、地域全体で測量された郡・郡区構造に基づいて作成されたこのグループ唯一のものです。額縁なしで印刷されており、飾る壁のサイズに合わせてお選びいただけるよう、さまざまなサイズをご用意しております。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. Bradley & Bro.を通じて、1882年にこのアリゾナおよびニューメキシコ州の地図シートを発行しました。これは1886年に出版された彼の『New General Atlas』の一部です。この印刷物は手彩色で、ハッチング（ぼかし）によって地形が表現されており、居住地や鉄道だけでなく、インディアン居留地や軍事居留地も地図上に直接記されています。これは、当時の一般的な地図帳では省略されがちだった非常に詳細な情報です。この地図シートはアリゾナとニューメキシコを合わせて記載しており、領土統治が主流であったこの地域の集落、鉄道、水系を網羅しています。 双方の準州にまたがってインディアン居留地の境界線が記されており、アリゾナのヤヴァパイ、マリコパ、ピマや、ニューメキシコのサンタフェ、リンカーンといった特定の郡名も記載されています。これは1880年代初頭、土地が実際にどのように分割され、統治されていたかを物語る貴重な記録です。軍事居留地の境界線も部族の境界線と並んで記載されており、当時、南西部全域に軍が駐留していた様子を反映しています。鉄道は両準州の開拓が進んだ地域を縫うように走り、初期段階ながらも拡大しつつあったネットワークを示しています。居留地の境界線、郡、そして鉄道が描き出すのは、民間人の居住地だけでなく、部族や軍の境界線によっても土地が構成されていた当時の2つの準州の姿です。 アリゾナやニューメキシコにルーツを持つ家族、あるいは数十年間にわたる南西部の地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を放っています。当ショップでは、Cramの1893年版および1883年版のアリゾナとニューメキシコの地図（各々別々）や、コレクションの別枠としてRogers & Johnstonによる1857年のより古いニューメキシコ準州（当時はアリゾナを含む）の地図も取り扱っていますが、この1882年版ミッチェル・シートは、両準州のインディアン居留地と軍事居留地の境界線を名称入りで記した唯一の地図です。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. Bradley & Bro.を通じて、1886年に出版された自身の「新総合地図帳」の一部として、1884年にこのユタ州およびネバダ州の地図を刊行しました。この版には、州全体図に加えてネバダ州南部の専用インセット図が掲載されており、1枚のシートでは詳細な描写が困難な範囲までカバーしています。この地図はユタ州とネバダ州を統合して描き、鉱業とモルモン教徒の農業入植によって形成されたグレートベースン地域の集落、鉄道、河川を示しています。 両州にわたって郡や郡区の境界線が引かれており、入植地は依然としてモルモン教徒が創設したユタ州の渓谷の町と、ネバダ州の点在する鉱業地区に集中しています。ネバダ州南部のインセット図は、地図の細部を州内のより開発の進んでいない砂漠地帯にまで広げており、メイン地図の縮尺では明確に表現できない地域を補完しています。鉄道とケバ線で示された地形が、両州の鉱山キャンプと農村をつなぐルートと地形をたどっています。郡、ネバダ州南部のインセット図、そして鉄道を合わせることで、水と鉱石の周囲に居住地が密集し、町と町の間の大部分が未開の砂漠として残されていたグレートベースンの2州の姿が描き出されています。 鉱業時代や初期の入植にルーツを持つユタ州やネバダ州のご家族、あるいは数十年にわたる両州の地図を収集されているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当ショップでは、このコレクションの別の場所でロジャース＆ジョンストンによる1857年の「ユタ準州」の地図も取り扱っていますが、この1884年版のミッチェル地図は、当ショップで唯一ユタ州とネバダ州を組み合わせ、ネバダ州南部の専用インセット図によって単一の州地図以上の範囲をカバーしている地図です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせてさまざまなサイズからお選びいただけます。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは1857年、ロンドンのエドワード・スタンフォードから出版し、エディンバラのW.&A.K.ジョンストンが彫版を担当した「ミシガン州、ウィスコンシン州、アイオワ州」の地図シートを発行しました。これは彼らの著書『北米、カナダ、ニューブランズウィック、ノバスコシア、ニューファンドランド、メキシコ、中央アメリカ、キューバ、ジャマイカの地図帳』の一部です。この印刷物では各州が固有の輪郭色で示されており、ミシガン州はピンク、ウィスコンシン州は緑、アイオワ州はオレンジで彩色され、計画中の太平洋鉄道の路線が紫色で記されています。このシートは3州をまとめて地図化しており、スコットランドの彫版師と協力したアメリカ人地質学者が描いた、イギリス出版によるアメリカ中西部の視点を提示しています。 このシートでは3州の輪郭が明確に色分けされており、1850年代半ば時点での入植パターンは、依然として各州の東部または南部の郡に集中していたことがわかります。紫色で示された太平洋鉄道の計画路線は、1857年当時は紙の上の存在に過ぎなかった大陸横断鉄道を捉えたものであり、実際にそのような路線が建設される数年前の姿を伝えています。郡レベルの詳細は州の輪郭の下でしっかりと描かれ、急速に発展する旧北西部全体に確立されていた行政区分をたどることができます。州の色分け、計画中の鉄道、郡の境界線は、その後の数十年で急速な入植がもたらされる前夜の3州の姿を浮き彫りにしています。 19世紀半ばにルーツを持つミシガン州、ウィスコンシン州、またはアイオワ州の家族、あるいはイギリスから出版されたこのアメリカ中西部の視点に惹かれるコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、このコレクションの他の場所でミッチェルによる1882年の後版シートとしてミシガン州とウィスコンシン州をまとめたものや、他の版からアイオワ州単独のものも取り扱っていますが、1857年のこのロジャース＆ジョンストン版は、まだ建設されていない太平洋鉄道を記しつつ3州すべてを組み合わせた唯一のシートです。額装はされておらず、飾る場所に合わせてさまざまなサイズをご用意しております。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にこのミネソタ準州の地図を刊行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォードによって出版され、エディンバラのW. & A.K.ジョンストンによって彫版されたこの地図は、彼らの『合衆国地図帳』の一部です。この版では、準州が輪郭線で色分けされ、各地域が強調表示されているほか、計画中の鉄道路線が紫色で記されており、水質についても「良好」または「場所により塩分を含む」といった注釈が見られます。この地図は、1858年の連邦加盟の1年前、北はイギリス領アメリカにまで及ぶ境界線を持つ準州時代のミネソタを描いています。 地図の北端を固定しているイギリス領アメリカとの境界線は、ミネソタが州に昇格するわずか1年前の政治地理を今に伝えています。紫色で記された計画中の鉄道路線は、ミネソタの鉄道網が実際に建設されるずっと前、1857年当時はまだ構想段階であった輸送ネットワークを示しています。準州内には地域区分が色分けされており、これは州昇格後に続く郡制度が確立される以前の初期の行政地理を示したものです。イギリス領アメリカとの境界線、計画中の鉄道、そして準州内の区分は、州になる最後の年のミネソタを象徴しており、連邦加盟に必要な人口の基準をまさに超えようとしていた準州の姿を映し出しています。 準州時代にルーツを持つミネソタの家族にとっても、またイギリスで出版されたこのアメリカ開拓時代の視点に魅力を感じるコレクターにとっても、この地図は格別の価値があります。当店では、クラムの1893年版やミッチェルの1884年版のミネソタ地図もコレクションの一部として取り扱っておりますが、この1857年のロジャース＆ジョンストンによる地図は、州昇格の前年、まだ準州であった時代のミネソタを描いた当店唯一の作品です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて選べる様々なサイズをご用意しております。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にこのネブラスカ準州の地図シートを発行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォード社から出版され、エディンバラのW. & A.K.ジョンストン社が彫版を手がけたもので、彼らの『合衆国地図帳』の一部です。この地図では準州が青い境界線で示されており、ネブラスカが州に昇格した1867年の約20年前に、約54.5マイルを1インチとする縮尺で描かれています。このシートは、1857年当時のネブラスカ準州、すなわち中央平原に広がる、大部分が未組織であった広大な地域を写し出しています。 この準州の青い境界線が描き出す領域は、1857年当時、後にネブラスカ州となる範囲よりもはるかに広大であり、その後の準州の分割を経て現在のサイズへと縮小される前の姿です。この地図の縮尺は、州昇格後に見られるような詳細な郡区画ではなく、平原の広がりを俯瞰するような視点を提供しています。1857年当時の入植はまだまばらで、準州の東端、ミズーリ川沿いに集中していました。その広範な輪郭、縮尺、そして東部に限定された入植の様子は、州昇格まであと10年を控え、大部分が未組織であり、後の地図に見られるような郡の区分けにはまだ数年を要する広大な内陸部を物語っています。 準州時代にルーツを持つネブラスカのご家族や、イギリスで出版されたアメリカのフロンティアという視点に魅力を感じるコレクターにとって、このシートは特別な価値を持つものです。当店では他にも、クラム社の1893年版および1883年版、アッシャー＆アダムス社の1874年版地図帳に収録されたネブラスカの地図や、当コレクションの別の場所でミッチェル社の1884年版カンザス州地図と組み合わされたものを取り扱っていますが、ネブラスカがまだ未組織の準州であった時代を描いた地図としては、この1857年版のロジャース＆ジョンストンによるシートが唯一のものです。額装なしで印刷されており、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にこの「ワシントンおよびオレゴン準州」図を刊行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォード社から出版され、エディンバラのW.&A.K.ジョンストン社が彫版を手がけた本作は、彼らの『合衆国地図帳』の一部を成すものです。この版では、オレゴンが1859年に州昇格を果たす2年前の姿が描かれており、両準州の全体が色分けされ、計画中の鉄道路線が紫色、郡境がオレンジ色で示されています。この地図は、太平洋岸北西部がまだ完全に準州であった時代の、英国から見た視点を反映した貴重な資料です。 オレンジ色で記された郡境は、まだ州ではなく未組織の準州として統治されていたこの地域に敷かれた、最初期の行政区分を示しています。紫色で描かれた鉄道路線計画は、実際にはそれから数十年も経たなければ実現しなかった、1857年当時は紙の上の構想に過ぎなかった大陸横断鉄道の計画を捉えています。1857年当時の入植は、ウィラメット渓谷とピュージェット湾周辺という、この地域で最も早く開拓された二つの回廊地帯に集中していました。郡境、鉄道計画、そして限定的な入植地という要素の組み合わせが、太平洋岸北西部が鉄道網の整備やワシントンの州昇格を果たすまでにはまだ長い年月を要した当時の状況を物語っています。 準州時代にルーツを持つオレゴンやワシントンのご家庭、あるいはこの英国出版というアメリカ開拓時代のユニークな視点に魅力を感じるコレクターにとって、この地図は特別な価値を持っています。当店では、他にもクラム社による1893年版および1883年版、アッシャー＆アダムス社による1874年版のオレゴン地図や、当コレクションの別の場所で紹介しているミッチェル社の1884年版の両準州図も取り扱っておりますが、オレゴンが州昇格を果たす2年前の姿を両準州併せて描いた地図は、このロジャース＆ジョンストンによる1857年版のみです。額装なしで販売しており、設置場所に合わせてお選びいただけるよう各種サイズをご用意しております。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは1857年、メイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、コネチカット州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州を網羅したこの地図を発行しました。ロンドンでエドワード・スタンフォードによって出版され、エディンバラのW. & A.K.ジョンストンによって彫版されたこの地図は、彼らの『合衆国地図帳』の一部です。この版では北東部の9州すべてが1枚のシートにまとめられており、各州の輪郭が示され、郡境は青で記されています。当コレクションの他のどの版にも見られない広範囲をカバーしたものです。このシートは北東部の海岸線全体を共同でマッピングしており、国内で最も人口密集度の高い地域を俯瞰する、英国出版の地図となっています。 9州すべての輪郭がシート上で明確に色分けされ、州レベルの詳細な情報の下に青色の郡境が重ねられており、1857年当時、すでに国内で最も工業化・都市化が進んでいた地域の行政的な全体像をコンパクトに捉えています。主要な都市、町、鉄道がシート全域にわたって記載されており、この地図帳の他の箇所で取り上げられている平原や西部領土よりもはるかに発達した交通網が描き出されています。河川、山脈、海岸線がこのシートの地理を補完しており、メイン州の岩の多い海岸からニュージャージー州の大西洋岸に至るまで、変化に富んだ地形が示されています。9つの州の輪郭、鉄道、海岸線が相まって、19世紀半ばのアメリカの、居住・工業の中心地が1枚のシートに凝縮されています。 北東部のどこかにルーツを持つ家族や、英国で出版されたこのアメリカ東海岸の俯瞰図に惹かれるコレクターにとって、このシートは格別の魅力を持っています。当店では、クラムの1893年版および1883年版、ブラッドフォードの1838年版地図帳、タナーの初期の地図など、これら9州を個別に、あるいはより小さな地域グループとしてまとめたものも取り扱っていますが、この1857年版ロジャース・アンド・ジョンストンのシートは、北東部9州すべてを1枚の地図に組み合わせた当店唯一の品です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせてさまざまなサイズからお選びいただけます。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは1857年、デラウェア州、メリーランド州、バージニア州（コロンビア特別区を含む）、ノースカロライナ州、オハイオ州、ケンタッキー州、テネシー州、インディアナ州を網羅した本図葉を発行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォードから出版され、エディンバラのW. & A.K.ジョンストンによって彫版された本作は、彼らの『米国地図帳（Atlas of the United States）』の一部です。この版では8つの州と連邦の首都を1枚の図葉にまとめ、各州を印刷色で縁取り、郡を青色で示しています。このような大西洋中部から中西部にかけての広範囲を収めた版は、本コレクションの他のどの版にも見られません。この8州にまたがる広大な地域を共同でマッピングした本図葉は、南北戦争によってこの地域の多くが分断される4年前に描かれた、英国発行の全体図です。 8つの州とコロンビア特別区はすべて図葉全体に明瞭に縁取りされており、大西洋沿岸からオハイオ川流域の内部まで広がる地域の行政区分が青色の郡境界線で示されています。本図葉は、米国、英領アメリカ、中央アメリカを描いたより大きな原図から作成されており、特に地域の西部を通過する鉄道計画ルートが基本詳細の中に組み込まれています。川、山脈、そしてバージニア州、ケンタッキー州、テネシー州を貫くアパラチア山脈が地形を補完しています。8つの州、郡、そしてアパラチア山脈の地理が一体となって、南北戦争前のアメリカの広大な地域を1枚の紙に凝縮して描き出しています。 この8州のいずれかにルーツを持つ家族や、この英国発行の戦前概観図に惹かれるコレクターにとって、本図葉は特別な魅力を放っています。当店では、クラムの1893年版および1883年版、ブラッドフォードの1838年版地図帳、アッシャー＆アダムスの1874年版地図帳、そしてタナーの初期の図葉など、これらの州を個別に、あるいは小さな組み合わせでも取り扱っていますが、8つの州とコロンビア特別区のすべてを1枚の地図に収めたものは、この1857年のロジャース＆ジョンストン版が唯一です。額装なしで印刷されており、設置する壁に合わせてさまざまなサイズからお選びいただけます。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にイリノイ州、ミズーリ州、アーカンソー州をまとめたこの地図シートを発行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォードによって出版され、エディンバラのW.&A.K.ジョンストン社が彫版を手がけた、彼らの『合衆国地図帳』の一部です。この版では、3州すべてが印刷による輪郭線で色分けされ、郡が青色で記されており、縮尺はおよそ1インチにつき54.5マイルです。このシートはイリノイ、ミズーリ、アーカンソーの3州をまとめて地図化しており、五大湖からディープサウスの端に至るまで、広大な地域をカバーしています。 3州にまたがる郡の境界線は青色で示されており、この行政区分は、1850年代半ばにおいて、依然として各州の東部や河川沿いの地域に集中的に開拓が進んでいた入植の様子を反映しています。ミシシッピ川がシート全体を縦断しており、イリノイ、ミズーリ、アーカンソーの3州を結びつける主要な水路として、また中西部北部とメキシコ湾を結ぶ物資輸送の主要ルートとしての役割を果たしています。主要な都市や町が川沿いや内陸部に記されており、この地域の初期の最も密集した入植経路を辿ることができます。郡、ミシシッピ川、そして入植のパターンは、1857年当時、西部内陸部よりも河川沿いでの発展がはるかに進んでいた3つの州の姿を浮かび上がらせています。 19世紀半ばにイリノイ州、ミズーリ州、アーカンソー州にルーツを持つご家族や、南北戦争前の中西部と南部に対するイギリス出版物特有の視点に惹かれるコレクターにとって、このシートは特別な魅力を放っています。当店では、クラム社の1893年版および1883年版、ブラッドフォードの1838年版地図帳、アッシャー＆アダムズの1874年版地図帳、タナーの初期のシートなど、これら3州を個別に収録したものも取り扱っていますが、イリノイ、ミズーリ、アーカンソーを1枚の地図にまとめたものは、当店ではこの1857年版ロジャース＆ジョンストンのみとなります。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて選べるさまざまなサイズをご用意しております。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にロンドンのエドワード・スタンフォードから出版され、エディンバラのW. & A.K.ジョンストンが彫版を担当した「合衆国地図帳」の一部として、このニューメキシコ準州の地図を刊行しました。この地図には、1857年当時、後にアリゾナとなる土地を含んでいたニューメキシコ準州を横断する、太平洋鉄道の建設予定ルートが紫色で記されています。これは、両地域が正式に分離される5年前の姿です。この地図はニューメキシコ準州の全域を網羅しており、広大で未開拓な南西部における河川、山脈、集落、砦の様子が描かれています。 リオグランデ川が地図全体を縦断しており、1850年代当時の準州内の入植地の大半がこの主要な水路周辺に集中していたことがわかります。地形の陰影によって山脈や高原が描かれ、現在のニューメキシコ州とアリゾナ州の両地域が単一の境界線の中に収められた険しい地形が表現されています。地図上のいたるところに集落や砦が記されており、それらの点在する前哨基地は、川沿いの谷以外にはほとんど人が住んでいなかった当時の様子を物語っています。リオグランデ川、山々、そして散在する砦の姿は、後の人口増加や政治的な分離によって二つに分けられる前の、まだ一つの準州としての姿を写し出しています。 準州時代のルーツを持つニューメキシコやアリゾナの家系の方々、あるいは分離前の南西部を捉えたこの英国製地図に魅力を感じるコレクターにとって、この一枚は格別の価値を持っています。当店では、ミッチェルによる1882年の地図（アリゾナとニューメキシコが統合されたもの）や、クラムによる1893年版および1883年版も取り扱っていますが、両地域がまだ分割される前の単一の準州として描かれているのは、この1857年版ロジャース＆ジョンストンによる地図のみです。額装なしの状態で販売しており、飾る場所に合わせて最適なサイズをお選びいただけます。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にこのテキサス州の地図シートを発行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォードによって出版され、エディンバラのW. & A.K.ジョンストンによって彫版されたこの地図は、彼らの『合衆国地図帳』の一部です。1845年の連邦加入からわずか10年余り後に描かれたこの版では、テキサス州が輪郭線で色分けされ、郡境がオレンジ色で示されており、縮尺は約54.5マイル/インチとなっています。このシートはテキサス州全域をマッピングしており、国内最大の州における河川、山岳地帯、郡の区分を示しています。 テキサス州の各郡はシート全体でオレンジ色で示されていますが、これは後の数十年間に州が発展させることになる緻密な郡のグリッドと比較すると、行政区画としてはまだ比較的まばらな状態です。州を代表する二大水系であるリオグランデ川とコロラド川は明瞭に記されており、斜線は州西部の山岳地帯を示しています。1857年当時の入植は州の東部および中央部の郡に集中しており、広大な西部半分はまだほとんど未整備の状態でした。郡、河川、そして東部に集中した入植地は、後の地図に見られるような郡レベルの密度に達するまで、まだ10年以上を要するテキサスの姿を描き出しています。 19世紀半ばにルーツを持つテキサスのご家族や、南北戦争前のテキサス州を捉えたこの英国出版の地図に惹かれるコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当ショップでは、このコレクションの他の場所で、クラム社の1893年版および1883年版、そしてミッチェル社の1884年版のテキサス地図も取り扱っていますが、この1857年のロジャース＆ジョンストン版は、州の郡構造がまだ比較的小規模であった時代に描かれた、当ショップで最も古いテキサス州の地図となります。本品は額装なしで印刷されており、どのような壁面にも飾れるよう、さまざまなサイズを取り揃えています。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にこのミシシッピ州およびルイジアナ州の地図シートを発行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォード社から出版され、エディンバラのW. & A.K.ジョンストン社が彫版を手がけたこの地図は、彼らの『合衆国地図帳』の一部です。この版では、南北戦争前の綿花経済が最盛期を迎えていた時期に描かれた両州とその郡が輪郭線で色分けされており、分離独立がこの地域を大きく変える4年前の姿を伝えています。このシートはミシシッピ州とルイジアナ州を合わせた地図で、ミシシッピ川下流域のプランテーション経済を形作った郡や教区が記されています。 ミシシッピ州の郡境とルイジアナ州特有の教区制度が、シート全体を通して明示されており、この地図は地域の行政構造の違いを直接的に捉えています。ミシシッピ川がシートの縦方向に流れ、両州を結ぶ主要な水路として、またニューオーリンズやメキシコ湾へ綿花などの物資を運ぶ重要なルートとして描かれています。1857年当時の居住地は、川沿いやその支流に集中しており、この地域のプランテーション経済を支えていた肥沃な低地がその中心でした。郡と教区、ミシシッピ川、そして川沿いの集落が一体となり、南北戦争前の綿花経済の頂点にあった二つの州の姿を浮かび上がらせています。 南北戦争以前にルーツを持つミシシッピ州やルイジアナ州の家族にとって、あるいは戦前の南部を英国の視点から捉えたこの地図に魅力を感じるコレクターにとって、このシートは特別な存在です。当ストアでは、本コレクションの他の箇所に、ミッチェルによる1884年の後のシート（アーカンソー州を含む）や、クラムの1893年版および1883年版、ブラッドフォードの1838年版地図帳から分離されたものも取り扱っていますが、この1857年のロジャースとジョンストンのシートは、南北戦争前の綿花経済の絶頂期においてミシシッピ州とルイジアナ州のみを組み合わせた、ストア内で唯一の地図です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて選べるさまざまなサイズをご用意しています。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にサウスカロライナ州、ジョージア州、アラバマ州、フロリダ州をまとめたこの地図シートを発行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォードによって出版され、エディンバラのW. & A.K.ジョンストンによって彫版された『合衆国地図帳』の一部です。この印刷版には、南北戦争がチャールストン港で始まる4年前の姿が描かれており、4つの州すべてとそれぞれの郡が輪郭線で色分けされ、地理的背景としてフロリダ沖にはバハマ諸島が描き込まれています。このシートは、サウスカロライナ州、ジョージア州、アラバマ州、フロリダ州を一体としてマッピングしており、南北戦争前のディープサウスを広範囲にわたって捉えています。 4つの州全体にわたって郡境が示されており、これは1850年代にこの地域を支配していたプランテーション経済の入植パターンを反映する行政上のレイヤーです。河川、都市、交通網がシート全体に詳細に描かれ、綿花やその他の物資が地域の大西洋岸や湾岸の港へと運ばれていく通路を辿ることができます。フロリダ沖に現れるバハマ諸島は、純粋な国内の州地図としては珍しい、より広範なカリブ海の地理的背景を添える要素となっています。郡境、交通網、そしてバハマの挿図が一体となって、戦争によって塗り替えられるわずか数年前、南北戦争前の綿花経済の絶頂期にあったディープサウスの姿を浮かび上がらせています。 サウスカロライナ州、ジョージア州、アラバマ州、またはフロリダ州にルーツを持つご家族や、このイギリスで出版された南北戦争前の南部という視点に惹かれるコレクターにとって、このシートは特別な魅力を放っています。当ストアでは、クラムの1893年版および1883年版、ブラッドフォードの1838年版地図帳、アッシャー＆アダムスの1874年版地図帳、そしてタナーやミッチェルの後年のシートなど、これら4つの州を個別に、あるいは小規模な組み合わせでも取り扱っていますが、この1857年のロジャース＆ジョンストン版は、4州すべてを統合し、フロリダ沖にバハマを明記した当ストア唯一のシートです。額装なしで印刷されており、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にこのカリフォルニア州の地図シートを発行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォードによって出版され、エディンバラのW. & A.K.ジョンストンによって彫版されたこの地図は、彼らの『合衆国地図帳』の一部です。カリフォルニアがゴールドラッシュの余波を受け、1850年に連邦に加盟してからわずか7年後に描かれたこの地図では、カリフォルニア州がピンク色で縁取られ、郡境が青色で示されています。このシートはカリフォルニア州全域を網羅しており、鉱山時代の入植によって形成されつつあった州の山脈、河川、郡区分を示しています。 カリフォルニアの各郡はシート全体で青く記されています。これは、ゴールドラッシュによる急速な入植者の流入を経て州が組織されたばかりであり、行政構造としてはまだ比較的新しいものでした。シエラネバダ山脈は、カリフォルニアの急速な発展をもたらした鉱山活動を引き寄せた山岳の背骨として際立って描かれ、サクラメント川とサンホアキン川は州の中央農業動脈として明瞭に記されています。1857年当時の入植は、鉱山地区と、まだ若い都市であったサンフランシスコ周辺に集中していました。郡、シエラネバダ山脈、そして2つの川は、10年も経たないうちに設立されたゴールドラッシュによって、そのアイデンティティが圧倒的に形作られていた州の姿を描き出しています。 ゴールドラッシュ時代にルーツを持つカリフォルニアの家族や、ブーム以前のこの州を捉えたイギリス出版の視点に惹かれる収集家にとって、このシートは特別な魅力を放っています。当ショップでは、このコレクションの他の場所でミッチェルによる1884年の後の地図（サンフランシスコと湾の挿図付き）も取り扱っていますが、この1857年のロジャースとジョンストンによるシートは、当ショップで最も古いカリフォルニア版であり、州のアイデンティティがまだゴールドラッシュ期の入植によって圧倒的に定義されていた頃のものです。額装なしで印刷されており、飾る壁に合わせて選べるさまざまなサイズをご用意しています。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にこのユタ準州の地図をロンドンのエドワード・スタンフォードより出版しました。エディンバラのW.&A.K.ジョンストンによって彫版されたこの地図は、彼らの『合衆国地図帳（Atlas of the United States）』の一部です。この版はジョン・C・フレモントの探検報告書の記録に基づいており、グレートベースンの標高と地形について言及され、計画中の太平洋鉄道のルートが紫色で記されています。この地図は、1857年当時のユタ準州の姿を写し出したものであり、モルモン教徒の入植者がわずか10年前に到着したばかりの広大な土地が描かれています。 グレートソルト湖がこの準州の中央部に位置し、1847年以降、ユタのモルモン教徒たちが初期の町を築いた拠点となりました。フレモントによるグレートベースンの標高と地形の調査記録は、一般的な地図帳には珍しい、直接的な探検の詳細をこの地図に加えています。紫色で示された太平洋鉄道の計画ルートは、1857年当時は紙の上の存在に過ぎず、実際に近くに鉄道が開通する10年以上前の構想を捉えたものです。グレートソルト湖、フレモントの調査記録、そして計画中の鉄道は、組織的な入植が始まってから最初の10年という、準州の黎明期の姿を描き出しています。 開拓時代のルーツを持つユタの家族にとっても、また英国から見たこの準州のフロンティアという視点に魅力を感じるコレクターにとっても、この地図は特別な存在です。当ショップでは、ミッチェルによる1884年のユタとネバダを合わせた地図や、クラムの1893年版および1883年版、アッシャー＆アダムスの1874年版も別途取り扱っておりますが、この1857年のロジャース＆ジョンストン版は、フレモント自身の探検記録を基に作成された唯一の地図です。額装なしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは1857年にこの「 カンザス準州およびインディアン準州」の地図を発行しました。ロンドンのエドワード・スタンフォードから出版され、エディンバラのW.&A.K.ジョンストン社が彫版を手がけたこの地図は、彼らの『合衆国地図帳』の一部です。この版では、両準州が輪郭線で色分けされ、州昇格直前の「血を流すカンザス」と呼ばれる暴力的な時期に計画された鉄道路線が紫色で記されています。この地図はカンザスと現在のオクラホマ州にあたるインディアン準州を合わせて描いており、奴隷制度の西部拡大をめぐる地域対立の重要な局面を捉えています。 カンザス準州の境界は輪郭線で示されており、自由州として連邦に加わるか奴隷州として加わるかをめぐり、1857年当時すでに熾烈な争いの中にあった入植者たちの衝突の様子が記録されています。カンザスの南に位置するインディアン準州の境界線は、数十年前に強制移住させられた先住民族のために確保された土地を反映しています。紫色で示された鉄道路線計画は、当時まだ紙の上でしか存在しなかった交通計画を物語るものです。論争の的となっていたカンザスの境界線、インディアン準州、そして計画段階の鉄道路線が組み合わさることで、南北戦争直前の国家的分断の只中にあった地域が描き出されています。 カンザス準州時代にルーツを持つ家族や、「血を流すカンザス」時代を英国側の視点で捉えたこの地図に惹かれるコレクターにとって、本品は特別な魅力を放っています。当店では、ミッチェルによる1884年のカンザス・ネブラスカ併合地図や、クラムによる1878年の鉄道地図帳に掲載されたカンザス単独の地図、さらにはクラムの1893年版のカンザス地図なども取り扱っていますが、この1857年のロジャース＆ジョンストン版は、「血を流すカンザス」の準州紛争当時を直接写し取った当店唯一の地図となります。額装なしの状態で販売しており、飾る場所に合わせて最適なサイズをお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは1878年、シカゴのウェスタン・マップ・デポで印刷された『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部として、このミネソタ州の鉄道・郡区図を出版しました。この地図は大型のシートで、手作業で彩色が施され、赤で示された郡区の境界線が、個々の郡区や鉄道路線を明確に浮かび上がらせる詳細な縮尺で描かれています。このシートはミネソタ州全域を網羅しており、南北戦争後の建設ブーム以降、急速に鉄道網が拡大していた当時のミネソタ州の河川、湖沼、町、鉄道が示されています。 郡区の境界線はシート全体にわたって赤で縁取られており、連邦政府の郡区制に基づき、ミネソタ州の農地がどのように分割され、入植者に販売されたかを反映したグリッド状の土地測量層となっています。州を横断するように目立つ形で記された鉄道路線は、この地図の中心的な構成要素であり、1870年代後半までに鉄道がいかに徹底してミネソタ州の交通網を再構築したかを直接示す記録です。州全体にわたり河川、湖沼、町名が記載されており、北部の湖水地方にも南部の人々が定住した郡と同様に、詳細な郡区情報が記されています。郡区、鉄道路線、そして地名の記された湖沼は、1878年当時、急速なペースで郡区単位で土地の整理と売却が進んでいたミネソタ州の姿を浮き彫りにしています。 19世紀後半にホームステッド法（自営農地法）に基づき入植したミネソタ州の家族や、数十年にわたる同州の地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラム自身の後の1893年版、ミッチェルの1884年版、そしてロジャース＆ジョンストンによる初期の1857年領土地図なども取り扱っておりますが、この1878年版クラムの鉄道・郡区地図は、郡単位の行政境界線ではなく、連邦政府の郡区グリッドを中心に構築された唯一の地図です。額装はしておらず、設置する壁に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムが1878年に出版したこのネブラスカ州鉄道・郡区地図は、シカゴのウェスタン・マップ・デポで印刷された『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部であり、縮尺は19マイル対1インチです。この版は手彩色で、郡区と郡の区分が赤で記されており、州全体の地図の傍らに挿図が添えられています。この地図はネブラスカ州全体を網羅し、鉄道、町、郡区を表示しています。1870年代後半の同州における入植は、鉄道によるホームステッド（自営農地）ブームによって圧倒的に推進されていました。 この地図上では鉄道路線が州内を縦横に走り、1878年当時、ネブラスカ州の経済と入植パターンにおいて中心的な役割を果たしていた主要な町や都市を結んでいます。郡区と郡はどちらも赤で示されており、これは州の土地が地方行政と個々の入植者の権利請求の両方の目的でいかに分割されていたかを示す二重の行政層となっています。挿図は、州全体の地図だけでは収まりきらない補足的な詳細情報を加えています。鉄道、郡区と郡のグリッド、そして挿図は、1870年代の急速な入植が拡大する鉄道路線と切り離せなかったネブラスカ州の姿を描き出しています。 19世紀後半のホームステッド（自営農地）のルーツを持つネブラスカ州の家族や、数十年にわたる同州の地図を収集するコレクターにとって、この地図は特別な魅力を持っています。当店では他にも、クラム自身の後の1893年版および1883年版のネブラスカ地図、アッシャー＆アダムスの1874年版アトラス、ミッチェルの1884年版地図、ロジャース＆ジョンストンのより早い1857年版準州地図なども取り揃えております。この1878年クラム版の鉄道・郡区地図は、当店が扱うネブラスカ州のクラム版地図の中で最も古く、一般的な参照詳細よりも州の郡区グリッドを中心に構成されています。額装なしで印刷されており、掲示場所に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムが1878年に発行したこのカンザス州鉄道・郡区地図は、シカゴのウェスタン・マップ・デポで印刷された『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部です。この地図は手作業で彩色されており、郡区の境界線は赤で示され、外枠には参照しやすいようにアルファベットと数字のグリッドが配されています。これは、新たな入植者が続々と流入していた当時の州の状況に即した実用的な設計でした。この地図はカンザス州全域を網羅しており、南北戦争後のホームステッド法による入植ブームが真っ只中にあった当時の、鉄道網と郡区の様子を伝えています。 赤で縁取られた郡区の境界線は、この地図の中心となる行政上の層を形成しており、1870年代を通じて連邦の郡区制に基づきカンザス州の農地がどのように細分化され、開拓されていったかを物語っています。州内を横断する鉄道が目立つように描かれていることは、この時期の州の経済発展と西への入植拡大において、鉄道がいかに中心的な役割を果たしていたかを反映しています。地図の縁に設けられた参照用グリッドは、単なる装飾的な資料ではなく、極めて実用的なナビゲーションツールとしての性格を与えています。郡区、鉄道、そして参照用グリッドが組み合わさることで、この地図が印刷された当時、まさに西へと拡大を続けていたカンザスの姿が描き出されています。 ホームステッド時代にルーツを持つカンザスの家族にとっても、数十年にわたる同州の地図を収集するコレクターにとっても、この地図は格別の魅力を放っています。当ショップでは他にも、クラムによる後の1893年版のカンザス州地図、ミッチェルによる1884年のネブラスカ州との併合地図、そしてロジャース＆ジョンストンによる1857年のインディアン準州との併合地図なども取り扱っていますが、この1878年版クラムの鉄道・郡区地図は、ホームステッド・ブームの最盛期に州の鉄道と郡区の網目を中心に構成された、当ショップで最も古いクラム版カンザス州地図となります。本品は額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

シカゴのウェスタン・マップ・デポ（Western Map Depot）を拠点に活動していたジョージ・フランクリン・クラムは、1878年にこの『ミズーリ州鉄道・郡区地図（Rail Road and Township Map of Missouri）』を出版しました。これは、全米で急速に拡大する鉄道網を追跡する読者のために制作された大型地図帳『スタンダード・アメリカン・アトラス（Standard American Atlas of the United States）』の一部であり、縮尺は1インチあたり19マイルでした。この地図は手作業で彩色され、郡区の境界線が赤で強調されており、縁には文字と数字の参照グリッドが記されています。これは、この地図帳の希少な初版に見られる典型的な仕上げです。ここでミズーリ州は、ミシシッピ川とミズーリ川にまたがるその中心的な位置づけにより、南北戦争終結後の12年間で出現した最も重要な鉄道ハブの一つとして、完全に組織化された州の姿で描かれています。 セントルイスは州を代表する商業都市として地図の要をなしており、ミシシッピ川沿いというその位置は、東部の鉄道網とミシシッピ川以西を結ぶ物資輸送の主要な玄関口としての地位をすでに確立していました。州の西端に位置するカンザスシティは新しい鉄道の町として登場しており、その家畜取引所と牛取引は、セントルイスの古くからの河川中心の経済と競合し始めたばかりでした。州都ジェファーソンシティは、ミズーリ川沿いの両都市の中間に位置しています。この地が選ばれたのは、商業的な重要性よりも、その中心的な立地によるものでした。赤い郡区の境界線は、州の東部と中央部の定住地域に密集し、西部の草原地帯に向かって疎らになっており、この二つの川の都市と内陸の州都の存在が、この地図が印刷された当時、州経済が河川貿易から鉄道へと移行していた様子を如実に物語っています。 ミシシッピ川沿いの古い町々は、今なお多くのミズーリ州の家族にとって深い家系的なルーツを担っており、この地図は、州の郡区グリッドに定住したホームステッド（自作農）時代の先祖を辿る人々にとって非常に価値のある一枚です。当店の他のミズーリ州関連の地図としては、鉄道網がこの1878年版よりもさらに発展した後に描かれたクラム自身の1883年版と1893年版、さらに鉄道到来の数十年前にあたるブラッドフォードの1838年版やタナーの1841年版などがあります。この地図は、鉄道建設の過渡期にあるミズーリ州を正確に捉えたコレクションの中で唯一の資料です。額装はされておらず、飾る場所に合わせて様々なサイズでご用意しています。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年に自身の『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ（米国標準地図帳）』の一部としてこの『アイオワ州鉄道・郡区地図』を出版しました。1インチを19マイルとする縮尺で印刷されたこの地図は、当時拡大を続ける米国の鉄道網を利用 する読者のために作成されたものです。本紙は、1880年代以降にクラムが発行した小型の再版ではなく、地図帳の希少な初版から刷られたもので、郡区の境界線が赤で手彩色され、縁には参照用グリッドが描かれています。この地図においてアイオワ州は、連邦政府の郡区制に基づき、州が連邦に加盟してから丸一世代を経て、農地がほぼ完全に区画整理され定住が進んだ州として示されています。その両側はミシシッピ川とミズーリ川によって囲まれています。 州都デモインが地図の中央に位置しており、この場所は商業的な重要性よりも、地理的な中心地であるという理由で選ばれました。州北東部のミシシッピ川沿いにはアイオワで最も古い町の一つであるドゥビュークが描かれていますが、その鉛採掘の歴史はとうの昔に終わり、現在は川の交易と鉄道輸送の拠点となっています。同じ川沿いを南下するとダベンポートがあり、ここは1850年代以来、ミシシッピ川に架かる鉄道橋によって主要な結節点となってきた「クアッド・シティーズ」の一角を成しています。州のほぼ全域を赤の郡区境界線が覆い尽くしており、二つの川沿いの町と中央の州都は、わずか一世代のうちに原生の草原から完全に測量された農地へと変貌を遂げたアイオワ州の姿を物語っています。 この地図は、かつてこの草原を切り拓いて郡区を形成した入植者の子孫であるアイオワの家族にとっても、またアイオワ州の地図の歴史を年代ごとに収集しているコレクターにとっても最適な一枚です。当ショップでは他にも、ミッチェルによる1884年版のアイオワとミズーリを合わせた地図や、ロジャース＆ジョンストンによる1857年版のアイオワとミシガン、ウィスコンシンを合わせた地図も取り扱っています。これらは複数の州をまとめたものですが、この1878年版クラムの地図は、当コレクションの中でアイオワ単独で描かれた唯一の版となります。額装なしでの販売となり、壁面のサイズに合わせてお選びいただけるよう各種サイズをご用意しています。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点とし、1878年に『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部として、この「インディアン準州鉄道・郡区地図」を出版しました。この大型フォリオ版の参考文献は、全米の他の地域で採用されていた連邦郡区制に基づいて構成されています。この図面は手彩色が施されていますが、境界線は郡や郡区の格子状の区画ではなく、再定住した部族国家の統治区域に従っており、同じアトラスに綴じられた近隣州の地図とは一線を画す特徴となっています。後のオクラホマ州となるこの地域は、州昇格までまだ30年近くある時期のもので、1830年代の強制移住に遡る条約協定の下で統治され、領土議会ではなく部族評議会を通じて管理されていました。 ターレクアはチェロキー族の拠点として、準州に再定住した最大の国家の政治的・文化的中心地として記されています。マスコギーとフォート・ギブソンは、いずれもエージェンシー（部族管理局）および守備隊の町としてマークされており、連邦政府の行政や軍の監視が部族の土地に及んでいた地点です。アーカンソー川とカナダ川が準州内を横断し、交易と入植の主要なルートとして示されている一方、このアトラスの他のページの近隣諸州では密集している鉄道線は、ここでは東から侵入し始めたばかりの細く孤立した線としてのみ描かれています。部族の首都、2つの河川、そしてまばらな鉄道線は、周囲の州とは全く異なる条件で統治され、入植が進んでいた準州の姿を物語っています。 現代のオクラホマ州に住むチェロキー族やクリーク族、その他の部族の子孫にとって、この地図は特別な感慨を呼び起こすものでしょう。また、この準州が近隣の州とどのように異なって地図化されていたかを追うコレクターにとっても同様です。当店では、クラム自身の後の1893年版、アッシャー＆アダムスの1883年版、そしてミッチェルの1884年版の準州地図も取り扱っておりますが、それらはすべて、この1878年版よりも鉄道が準州内に深く入り込んだ後に制作されたものです。本版は、部族による統治がその境界線をほぼ完全に規定していた時期の準州を記録した、当コレクションで最も古いものとなります。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『テキサス州鉄道・郡別地図』を自身の『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部として出版しました。この地図は、全米最大の州を読みやすい縮尺で収めるために、極めて背が高く大型のシートとして特別に制作されたものです。この版は、後の数十年間にクラムが発行した小型のポケット版とは異なり、地図帳の希少なオリジナル原版から刷られ、郡の境界が手作業で赤く彩色されています。地図が描かれた当時のテキサスは、南北戦争終結から10年も経たないうちに、広大な放牧地と拡大する鉄道網によって、全米の牛追い経済の紛れもない中心地となっており、メキシコからの独立から40年足らずという、戦後の牛追いブームの絶頂期にありました。 地図の中央には州都オースティンが配され、コロラド川沿いの定住地域の中心に位置しています。ヒューストンは内陸の鉄道・商業拠点として成長する様子が描かれ、ヒューストンの鉄道路線が集約するテキサス州主要の湾岸港ガルベストンが、綿花や牛の積み出しを担っています。州内から北方のカンザスの鉄道終着駅へと向かう牛追いの道は、この10年間のテキサスの成長を牽引した産業を物語っており、リオグランデ川はメキシコとの州南側の国境全域を形作っています。郡、鉄道路線、牛追いの道が織りなすこの地図は、当時のアトラスの中でも他に類を見ないほどの勢いでフロンティア経済が拡大していたテキサス州の姿を描き出しています。 この一枚の地図は、テキサスの歴史の中でも短くも重要な一章を切り取ったものであり、牛追い時代を祖先に持つ家族にとっても、放牧経済の絶頂期を迎えたこの州に魅了される収集家にとっても、感慨深いものがあるでしょう。当店では、有刺鉄線や鉄道の普及により、この地図が示すような大規模な牛追いが終焉を迎えた後の1883年版や1893年版のクラムのテキサス地図や、テキサスが連邦に加盟する前の1838年のブラッドフォードによる地図も取り扱っていますが、この1878年版は、牛追い時代の真っ只中に描かれた、当コレクション唯一のテキサス地図となります。額装なしの状態で印刷されており、設置する壁に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年に『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ（米国標準地図帳）』の一部として、このミシシッピ州およびアラバマ州の鉄道・郡区地図を出版しました。これは、アメリカ深南部（ディープサ ウス）の2州を1枚の手彩色プレートに収めた大型のフォリオシートであり、郡区の境界線が赤色で示されています。この印刷物は、前年に連邦軍が南部から撤退してレコンストラクション（南部再建時代）が正式に終結した後、両州が鉄道と経済の再建に取り組んでいた時期に制作された、希少な初版のアトラスからのものです。このシートは、奴隷解放後に再編されたとはいえ、戦前と同じ河川や鉄道の回廊に貿易を依存していた綿花地帯の様子を記録しています。 ミシシッピ州側の中心には、州都であるジャクソンが配置されています。南西部のミシシッピ川沿いの崖の上には、かつて繁栄したものの戦前の絶頂期からは衰退した河川の町、ナッチェズが位置しています。アラバマ州の州都モンゴメリーは東部の鉄道網沿いに描かれており、モービルは同州唯一の重要な港としてメキシコ湾岸を支え、その港は依然として両州の内陸部で栽培される綿花の搬出口となっていました。アラバマ川とトンビグビー川はモービルに向かって合流し、ミシシッピ川がシートの西端を形成しています。これら2つの州都と2つの河川の町は、戦後10年を経てなお輸送網の再建を進めていた綿花経済の姿を物語っています。 ミシシッピ州やアラバマ州のレコンストラクション時代の綿花郡にルーツを持つ人々にとって、この地図には見覚えのある場所が多く描かれているはずです。アメリカ深南部の鉄道網が州ごとにどのように再建されたかを追うコレクターにも最適な資料です。当ショップでは、南北戦争が両州の経済を大きく変える前に描かれたロジャース＆ジョンストンによる1857年のミシシッピ・ルイジアナ地図や、アッシャー＆アダムスによる1883年のアラバマ・ジョージア・サウスカロライナ・フロリダ地図も取り扱っています。後者は4州をまとめた広域な地図であり、本品のような2州を組み合わせた近接的な視点とは大きく異なります。1878年版のこの地図は、当コレクションの中でミシシッピ州とアラバマ州のみを組み合わせた唯一の版です。額縁なしで印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点として、1878年に『合衆国標準アトラス』の一部としてこのケンタッキー州およびテネシー州の鉄道・郡区地図を出版しました。これは、両州にまたがる郡区および郡の境界線が赤色で手彩色された、大型で縦長の地図です。本刷りは、アトラスの希少なオリジナル版から作成されたもので、南北戦争以前にオハイオ川流域とディープサウス（深南部）を結ぶ交通の要衝としての役割を果たし、1870年代後半には鉄道網がすでに著しく成熟していた二つの州を組み合わせています。この地図は、戦後の復興が進み、鉄道網が大部分再建され、さらに地図が発行された年までには、戦前を大きく上回る規模へと複数の回廊で拡張された両州の姿を記録しています。 ケンタッキー州側では、州都フランクフォートが地図の基点となっており、商業的にはオハイオ川沿いに位置し、州最大の港および鉄道拠点であるルイビルに圧倒されています。テネシー州の州都ナッシュビルは、あらゆる方向に伸びる稠密な鉄道網の中心に位置しています。メンフィスはミシシッピ川沿いの州南西端の拠点であり、綿花取引と河川貿易の中心地となっています。カンバーランド川とテネシー川がテネシー州の内陸部を流れており、四つの都市と三つの川は、この地図が印刷される何十年も前から南部の上層と下層を結んできた、確立された輸送回廊を描き出しています。 この地図は両州の地図記録における特定の時点を記したものであり、古い川沿いや鉄道の町にルーツを持つケンタッキー州やテネシー州の家族にとって、また複数の版を通じてその変遷を追うコレクターにとって重要な詳細情報となります。当店では、クラムによる後の1893年版、1884年版、1883年版のケンタッキー州・テネシー州地図も取り扱っています。これらは、本地図では部分的にしか示されていない鉄道網がさらなる拡張によって埋め尽くされた後に印刷されたものです。また、40年前に描かれたタナーによる1838年版および1839年版のケンタッキー州地図もございますが、本1878年版は当店が取り扱う中で最も古いクラムによる両州の地図となります。額装はされておらず、飾る場所に合わせて様々なサイズでご用意しております。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこのアーカンソー州の鉄道および郡区地図を『スタンダード・アメリカン・アトラス』の一部として出版しました。縮尺は1インチ＝19マイルで、郡区の境界線は手作業で赤く彩色され、周囲には参照用のグリッドが配置されています。この地図は、同アトラスの希少な初版に含まれるもので、1870年代後半までに東部の低地と西部のオザーク高地で大きく異なる発展を遂げた州の姿を記録しています。州が連邦に加盟してからわずか40年足らずのこの当時、アーカンソー州は依然として圧倒的に農村地帯が多く、鉄道網は東部の肥沃なミシシッピ低地には深く入り込んでいるものの、北西部の険しいオザーク高原に向かっては顕著に希薄になっています。 州都であるリトルロックは、アーカンソー川沿いの東部低地と西部の丘陵地帯との境界に位置し、地図の中心をなしています。同じ川沿いの州西端にはフォートスミスが位置しており、かつての軍事拠点であったこの地は、インディアン準州との境界という地理的条件から、長らく貿易や補給の拠点として機能してきました。オザーク高地の奥深くに位置するフェイエットビルは、周囲の険しい地形から鉄道網から孤立しており、小規模な市場町として描かれています。州の東部低地はミシシッピ川とホワイト川に挟まれており、州都、国境の拠点、そして高地の町という三地点が、二つの異なるスピードで発展しつつある州の姿を映し出しています。 この地図は、ミシシッピ低地とオザーク丘陵地帯のどちらにルーツを持つかという、現在も多くのアーカンソー州民の家族史を形作っている東西の分断を反映しており、数十年間にわたる州の地図を収集するコレクターに最適です。当ショップでは、クラムによる後の1893年版や1883年版のアーカンソー州地図、ブラッドフォードの1838年版アトラスも取り扱っています。また、ロジャース＆ジョンストンによる1857年の地図では、アーカンソー州はイリノイ州やミズーリ州とまとめられており、本作のような州単独の描写とはその範囲が大きく異なります。この1878年版の地図は、当ショップが取り扱うアーカンソー州単独のクラム版地図としては最も古いものです。額装はされておらず、飾る場所に合わせて選べるさまざまなサイズをご用意しております。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点として、1878年に『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ（米国標準地図帳）』の一部としてこの『オハイオ州鉄道・郡区地図』を出版しました。全米でも屈指の密度の鉄道網を誇るオハイオ州の郡区境界が赤色で手彩色されたこの地図は、同地図帳の希少な初版からのものです。この地図は、五大湖とミシシッピ川流域を結ぶ鉄道回廊の東端を支えた州のために描かれたものであり、南北戦争よりもはるか以前からオハイオ州を通じて商業を支えてきた重要なルートでした。この地図が印刷される数十年も前に郡区の測量と入植が完了していたオハイオ州は、ここでは完全に成熟した州として記録されており、その経済は農地中心から、後の数十年間を象徴することになる製造業へと移行しつつありました。 州都であるコロンバスがこの地図の中心に位置し、その立地の良さからあらゆる方向に延びる鉄道路線の自然な合流点となっています。南部のオハイオ川沿いには、戦前は南部との主要な貿易拠点として、戦後は製造業の中心地として州最大の都市となったシンシナティが描かれています。北部のエリー湖畔にはクリーブランドがあり、その港がオハイオ州の鉄道網と五大湖の海運を結んでいます。サイオト川はコロンバスを通りオハイオ川へと流れており、州都とこれら二つの湖と川の都市が、オハイオ州のどの郡区からでも最寄りの鉄道駅へすぐに行けるほどの高密度な鉄道網を形成しています。 この地図は、建設途上の路線ではなく、真に成熟した輸送網を記録したものであり、これら三都市のいずれかにルーツを持つオハイオ州の家族や、鉄道時代のインフラが全盛期を迎えていた頃の州に惹かれる収集家にとって魅力的な一枚となるでしょう。当店では、クラム自身による後の1893年、1883年、1884年版のオハイオ州地図も取り扱っており、それぞれがこの地図以上に鉄道網が密化した様子を示しています。また、鉄道が州内に全く到達していなかった40年前のブラッドフォードの1838年版地図もございますが、この1878年版は当店が取り扱うクラムのオハイオ州地図の中で最も古いものとなります。本品は額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『インディアナ州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは彼の『アメリカ合衆国標準地図帳』の一部として制作されたもので、縦長のシートに印刷され、州全域の郡区境界線が手作業で赤く彩色されています。この版は、この地図帳の希少な初版に含まれるもので、東海岸と西部の開拓地の間に位置する地理的利点から、1870年代後半にはあらゆる方向へ向かう鉄道交通の自然な十字路となっていたインディアナ州を描いています。インディアナ州は、連邦に加入してから60年以上を経て、南のオハイオ川から北のミシガン湖岸まで郡区の測量が完了した、完全に定住が進んだ州として示されています。 地図の中央には州都インディアナポリスが配置されています。その位置は、数十年前、州境から等距離になるように特別に選ばれたものですが、1878年までには、あらゆる方向から路線が集中する真の鉄道ハブとなっていました。北東には同じネットワーク上の二次的なハブとしてフォートウェインがあり、南西の端にはオハイオ川沿いにエバンズビルが位置しています。エバンズビルは鉄道網が敷かれるよりも数十年前から河川交易の拠点となっていました。州を横断するウォバッシュ川とホワイト川は、鉄道がほぼ同じルートを辿るずっと以前からインディアナ州の貿易を支えた歴史的な交通回廊として記されています。州都とこれら二つの都市は、東西の交通にとって不可欠な場所としての中央の重要性を物語っています。 この地図は、これらの鉄道や河川沿いの町にルーツを持つインディアナ州の家族にとっても、数十年にわたる同州の地図を収集しているコレクターにとっても、ふさわしい一枚です。当ショップでは、この他にもクラム自身による1883年、1884年、1893年版のインディアナ州地図（いずれも本作以降に鉄道網がさらに充実した後の版）や、鉄道開通から数十年前のブラッドフォードによる1838年の地図帳、タナーによる1841年の地図も取り扱っています。この1878年版は、インディアナポリスを中心とした鉄道ハブを軸に制作された、当ショップが取り扱うクラムによるインディアナ州地図の中で最も古いものとなります。額装なしでの販売となり、壁面に合わせた様々なサイズをご用意しております。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ（米国標準地図帳）』の一部として、このミシガン州の鉄道・郡区地図を出版しました。これは、ミシガン州の両半島にわたって郡区境界線が赤く手彩色された、大型の縦長シートです。この印刷版は、地図帳の貴重なオリジナル原版から刷られたもので、他の州の地図では鉄道網を強調しているのに対し、この地図では木材と五大湖の海運に大きく依存していた当時の州経済を反映しています。ここには、郡区が詳細に測量された下半島と、まだ定住者が少なかった上半島という、木材需要による急速な拡大期にあった当時のミシガン州の対照的な発展状況が記録されています。 地図の中心には州都ランシングが据えられています。ランシングは、それまでの商業的重要性よりも、下半島の中心部という地理的条件によって選ばれた比較的新しい町でした。州の東岸には、当時最大の都市であり五大湖の主要港でもあったデトロイトが描かれています。西側には、当時まだ鉄道網を拡張中であった家具製造の町、グランドラピッズが位置しています。三方を五大湖に囲まれた州の海岸線が随所に示されており、州都、東西の二大都市、そして湖岸の描写は、この州が内陸の鉄道網だけでなく、水上交易と木材によって発展したことを物語っています。 このシートは、ミシガン州の定住が進んだ下半島と、より遠隔の北部木材地帯との境界を如実に示しており、両地域にルーツを持つ家族や、半島ごとに州の発展を追うコレクターにとって重要な一枚です。当店では、クラム自身の後の1893年版、ブラッドフォードの1838年版のミシガン州地図も取り扱っており、またクラムの1883年版とミッチェルの1882年版ではウィスコンシン州と統合された地図もありますが、それらはいずれも複数州をまとめたものであり、ミシガン州単独で描かれた地図としては、この1878年版がコレクション唯一のものとなります。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて選べる複数のサイズをご用意しております。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点として、1878年に『Standard American Atlas of the United States（合衆国標準地図帳）』の一部としてこの『ウィスコンシン州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは、翌10年間に発行された小型の復刻版ではなく、地図帳の希少なオリジナル版から作成された、縦長の大きなシートで、州全体の郡区境界が手作業で赤く彩色されています。この印刷物は、南北戦争終結から10年以上、ウィスコンシン州が連邦に加盟してから30年が経過し、木材と酪農業を基盤とする経済が依然として形成途上にあった州を描き出しています。地図上では、南部と東部の郡は郡区ごとに緻密な測量が行われていますが、森林の多い北部に向かうにつれて入植地が目に見えてまばらになっている様子がうかがえます。 州都であるマディソンは、州南部の境界近くの4つの湖の間に位置し、地図の要となっています。ミシガン湖畔のミルウォーキーは、ウィスコンシン州の主要な港であり商業の中心地として描かれており、その港は州の農業や木材貿易を五大湖の広大な輸送ネットワークへとつないでいます。北部に位置するグリーンベイは、規模こそ小さいものの、戦略的に重要な港町であり、州北部の木材貿易がますます盛んになる中での玄関口となっていました。ミ シシッピ川は州の西側の境界を形成し、ウィスコンシン川は州の内陸部を縫うように流れています。州都、2つの港、そして2つの川は、南部ですでに定着していた郡から北部へと着実に入植地を拡大させていた州の姿を物語っています。 このシートは、ウィスコンシン州のホームステッド時代の農業郡にルーツを持つ家族にとっても、また何十年にもわたってコレクションを築いている収集家にとっても、コレクションに加えるのに最適な1枚です。当店では、クラムによる後の1893年版や1874年版のウィスコンシン州地図、ブラッドフォードの1838年版地図帳におけるアイオワ州との統合地図、そしてクラムの1883年版やミッチェルの1882年版におけるミシガン州との統合地図も取り扱っています。それらがいずれもウィスコンシン州を近隣の州と組み合わせて描いているのに対し、この1878年版のシートは、当コレクションの中で唯一、ウィスコンシン州単独で描かれた地図となっています。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせてさまざまなサイズをご用意しています。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年に『合衆国スタンダード・アメリカン・アトラス』の一部としてこの『ダコタ準州鉄道・郡区図』を出版しました。手彩色が施されたこの地図には、当時まだほとんど組織化されていなかった土地に、赤色で郡区の境界線が記されています。この版はアトラスの希少な初版からのもので、1874年から1877年にかけてのブラックヒルズ・ゴールドラッシュにより、それまでスー族の領土として確保されていた南西部の隅に、この準州への最初の大きな入植の波が押し寄せてからわずか数年後に描かれたものです。ここにはノースダコタとサウスダコタに分割される前のダコタ準州が示されており、入植地は圧倒的に東端に集中し、残りの広大な領域は未開のフロンティアのままとなっています。 ヤンクトンは準州の首都として地図の要となっています。準州南東部の隅に近い川沿いの町であるヤンクトンは、広大な準州内の中心地であることよりも、そのアクセスの良さから選ばれました。ミズーリ川の上流にはビスマークが見えますが、これは鉄道が開通したばかりの新興の町です。ブラックヒルズは準州の遥か南西にそびえており、ゴールドラッシュによってそれまでスー族のために確保されていた土地に入植者の最初の大きな波が押し寄せてから、わずか数年後に記録されたものです。ジェームズ川が東側の入植地を縫うように流れており、首都、川沿いの町、そしてブラックヒルズが、まさに加速しつつあった入植ブームの初期段階にある準州の姿を物語っています。 この一枚の地図は、この地域の歴史における真に初期の瞬間を捉えており、準州時代やゴールドラッシュにルーツを持つダコタの家族、あるいはノースダコタとサウスダコタに分かれる前のこの地域を追う収集家の心に響くはずです。当店では、準州が分割され、入植地がかなり埋まった後の1893年版クラムの地図（ノースダコタ州とサウスダコタ州に分かれている）、また1883年のクラムの地図や1884年のミッチェルの地図も取り扱っておりますが、この1878年版は、ブラックヒルズ・ゴールドラッシュ直後の分割前の準州を描いた当コレクション唯一の地図となります。額装はされておらず、飾る場所に合わせてさまざまなサイズをご用意しております。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年に『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部として、この『コロラド州鉄道・郡区地図』を出版しました。手彩色が施されたこの地図は、郡区の境界が赤で記されており、コロラドが1876年に連邦に昇格し「センテニアル・ステート（100周年記念州）」という愛称を得てからわずか2年後に描かれたものです。この印刷物は、このアトラスの希少な初版から取られたもので、鉱業を原動力とした入植がロッキー山脈の奥深くへと進んでいた当時のコロラド州の姿を写し出しています。地図上のコロラド州は、アトラス全体の中でも最も新しい州の一つとして 描かれており、フロントレンジの回廊地帯では測量が密に行われている一方で、西側の険しい山岳内部は、点在する新しい鉱山キャンプが広がる開拓地としての性格を強く残しています。 デンバーは若き州都として地図の中心に位置しており、ロッキー山脈の麓という地理的条件から、山々に点在する鉱山キャンプへの物資供給と鉄道網の中心地となっています。南に位置するコロラドスプリングスは、パイクスピークの麓にわずか数年前に創設されたばかりの新しい町として描かれています。さらに南にあるプエブロは、製鉄・製錬所が州内外から労働者を集め始めていた産業と鉄道の町です。東部の平原にはサウスプラット川とアーカンソー川が流れ、かつて幌馬車隊が通り、現在は同じ鉱山回廊に仕える鉄道がたどるルートをなぞっています。これら3つの都市と2つの川は、州昇格からわずか2年しか経っていない当時のコロラド州の姿を物語っています。 この地図が今なお伝える開拓地としての面影は、鉱山時代や州昇格初期にルーツを持つコロラドの家族には親しみ深く、準州から州へと移行したこの州の歴史に注目するコレクターにとっても魅力的な資料となるでしょう。当店では、クラム自身の1893年版、1883年版、1874年版のコロラド地図や、ミッチェルの1884年版も取り扱っています。特に1874年版は州昇格前の準州時代のコロラドを描いたものですが、この1878年版は、当コレクションの中でコロラドを「準州」ではなく「州」として描いた最も古い版となります。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせてさまざまなサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年に『合衆国スタンダード・アメリカン・アトラス』の一部としてこの『ニューイングランド鉄道・郡図』を出版しました。これは、メイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州、マサチューセッツ州を一枚の紙に収め、全4州の郡境を赤で示した手彩色地図です。この版は、同アトラスの希少な初版によるもので、国内最古の鉄道網を誇り、同アトラスに収録された他の開拓州よりも数十年早く成熟を迎えた地域の姿を写し出しています。ニューイングランドは当時、すでに古くから定住が進んだ地域として描かれており、郡境や町境は数十年前からほとんど変わっていません。一方で、経済の中心はニューイングランド南部の繊維工場へと移りつつありました。 メイン州側では、州最大の港であるポートランドが拠点となっており、その港はニューイングランドの海運業や漁業と密接に結びついています。ニューハンプシャー州の州都コンコードは州内陸部のメリマック川沿いに位置し、バーモント州の州都モントペリエはグリーン山脈に囲まれた小さな町です。南部では、この地域の商業・文化の中心地であるボストンが圧倒的な存在感を放っており、そこから放射状に広がる鉄道路線が、北部の3つの州都すべてを国内最古かつ最も過密な交通網へとつないでいます。ニューハンプシャー州とバーモント州はコネチカット川によって隔てられていますが、これら4つの州都と川の流れは、このアトラスで扱われている他の西部諸州よりもはるかに早くインフラが完成していた地域の姿を今に伝えています。 この一枚の地図は、これら4州のいずれかにルーツを持つニューイングランドの家族にとって非常に価値のある記録であり、州ごとに地図を収集したいコレクターにも最適です。当店では、クラム自身の後の版である1893年版や1883年版（ニューハンプシャー州とバーモント州のみを収録し、この4州版よりも範囲が狭いもの）や、さらに広範囲を網羅したロジャース＆ジョンストンによる1857年版（北東部9州を収録）も取り扱っておりますが、コネチカット州やロードアイランド州を含まず、この特定の4州のみを組み合わせた地図は、当コレクションではこの1878年版のみとなります。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点としていたジョージ・フランクリン・クラムは、1878年に出版した『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ（米国標準地図帳）』の一部として、この「ニューヨーク州鉄道・郡別地図」を発行しました。これは、当時国内で最も商業インフラが発達していた州の郡境を赤で示した手彩色シートです。この版は、ニューヨーク州の運河、鉄道、河川を一枚の図版に収めた、希少なオリジナル版の地図帳から採られたものです。ここでは、ニューヨーク州が東海岸と五大湖を結ぶ国の商業の玄関口として描かれており、当時の鉄道網は、半世紀前に州 の内陸部を交易に開いた運河のルートとほぼ並行して走っています。 地図の中心には州都オールバニが据えられています。ハドソン川沿いでエリー運河の東端に位置するこの場所は、水運と鉄道輸送を中心に組織化が進んでいた州において、政府の所在地として当然の地でした。ニューヨーク市はハドソン川の河口にあり、国内最大の港として描かれています。運河と（この時期にはすでに鉄道によっても）そこに集められる物資の流れが、その優位性を一層強固なものにしていました。エリー湖に面した運河の西端にはバッファローがあり、この半世紀にわたる急速な発展は、その接点という立地によってほぼ完全に牽引されたものです。州北部の内陸部にはアディロンダック山地がそびえ、州都、2つの終着都市、そして山地が、輸送ネットワークによって国内で最も活発な商業回廊となった州の姿を浮き彫りにしています。 ハドソンバレー、運河沿いの町、アップステート・ニューヨークにルーツを持つ人であれば、この地図に何かしら見覚えのあるものを見出すことでしょう。19世紀の商業的繁栄の絶頂期にあった州の鉄道網を記録するコレクターにも最適です。当店では、ロジャース＆ジョンストンによる1857年の、より広範な地域を網羅した9州の北東部地図の一部としてのニューヨーク州も取り扱っていますが、この1878年のクラム版は、ニューヨーク州単独の地図として当コレクションで唯一の版となります。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせてさまざまなサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点として、1878年に『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部として本書『ペンシルベニア州、メリーランド州、ニュージャージー州、デラウェア州の鉄道および郡地図』を出版しました。これは、大西洋岸中部4州すべてを網羅し、郡の境界を赤で示した手彩色の一枚刷りの地図です。本印刷物は、1870年代後半までに石炭、鉄鋼、製造業の発展により、全米でも屈 指の過密な鉄道網を誇った地域の様子を伝える、希少な初版アトラスからのものです。ここに描かれた4州は、ペンシルベニア州の炭田とデラウェア湾およびチェサピーク湾沿いの港湾都市を中心とする共通の産業経済によって結びついており、当時すでに全米経済の要衝となっていました。 ハリスバーグは、ペンシルベニア州の州都として、州の石炭・鉄鋼貿易の中心地であるサスケハナ川沿いに位置し、地図のペンシルベニア州側の基点となっています。アナポリスはチェサピーク湾に面したメリーランド州の州都、トレントンはデラウェア川沿いのニュージャージー州の拠点、ドーバーは湾口に近いデラウェア州の州都としての役割を担っています。デラウェア川はシート全体を縦断してデラウェア湾へと広がり、ペンシルベニア州とニュージャージー州を隔てています。一方、サスケハナ川はペンシルベニア州とメリーランド州を横切り、チェサピーク湾へと流れ込んでいます。これら4つの州都と2つの川は、大西洋岸中部の製造回廊を形成しており、その工業生産力は当時すでに全米経済の中核をなしていました。 本書は、これら大西洋岸中部4州にルーツを持つ家族にとって、地域の共通の産業鉄道回廊を記録した極めて有用な一枚となります。また、州ごとに分かれた4枚の地図よりも、地域全体を一望できる地図を好むコレクターにも最適です。当店では、コレクションの他の場所でこれら各州の地図を個別に取り扱っているほか、ロジャース＆ジョンストンによる1857年の旧版地図に収められた、大西洋岸中部とオハイオ渓谷の8州を組み合わせたものもございます。しかし、その9州をまとめた広範な区分は、本地図の4州の組み合わせとはその範囲において大きく異なります。本1878年版は、これら特定の4州を組み合わせた唯一の版です。額装なしで販売されており、掲示する壁に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポで活動し、1878年に自身の『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部として、この『バージニア州およびウェストバージニア州の鉄道・郡図』を出版しました。これは、両州の郡境界線が赤で記された手彩色の地図です。この印刷物は、南北戦争中にバージニア州から分離したウェストバージニア州が、親州とは全く異なる州として20年目に突入し、独自の制度を確立し続けていた時期に作成された、希少な初版アトラスに由来するものです。この地図は、1863年の分離と戦争の余波により両州が強いられた政治的・行政的再編が、戦争の最中に両州が分かれてから15年が経過してもなお続いていた様子を記録しています。 リッチモンドは、アポマトックスでの終戦から10年以上が経過してもなお戦火の爪痕から復興の途上にあった州都として、バージニア州側の中心に位置しています。ホイーリングはウェストバージニア州の州都として記載されており、これは政府機関が他へ移転する前の1870年代から1880年代の大半を通じて維持された役割です。チェサピーク湾に面したノーフォークはバージニア州の主要港であり、シェナンドー渓谷の農業回廊は両州都の間の州内陸部を縦断しています。ポトマック川がバージニア州と北側の諸州を分け、オハイオ川がウェストバージニア州の北西の境界を形成しており、これら2つの州都と2つの川の境界線は、戦争と州の分離を経てなお再編の途上にあった地域を浮き彫りにしています。 この地図は、両州の歴史における極めて特殊な一章を記録したものであり、この再建時代の再編期にルーツを持つバージニア州やウェストバージニア州の家族には馴染み深いものでしょう。また、1863年の分離後に両州がどのように個別に地図化されたかを追う収集家にとっても最適です。当ストアでは、日付のないアンティーク複製としてバージニア州とノースカロライナ州を組み合わせたものや、ウェストバージニア州が独立した州として存在しなかった1857年のロジャース＆ジョンストンによる8州（中大西洋およびオハイオ渓谷）を組み合わせた地図も取り扱っていますが、この1878年版は、当コレクションの中でバージニア州と新たに分離したウェストバージニア州を明確に対にして描いた唯一の版です。額装はされておらず、飾る場所に合わせてさまざまなサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部として、この『ノースカロライナおよびサウスカロライナ州鉄道・郡地図』を出版しました。手彩色が施されたこの地図は、両州の郡境が赤色で明瞭に記されています。本作は、南部全域でレコンストラクション（南部再建時代）が正式に終結したまさにその年に作成された、アトラスの希少な初版からの刷り出しです。当時、両州は10年以上前に戦争によって破壊された鉄道インフラの再建に懸命に取り組んでいました。この地図は、10年以上にわたる戦後の混乱と連邦政府の直接統治から、郡行政と鉄道網の両方が再び姿を現し始めた、カロライナ両州の正真正銘の転換期を捉えています。 ノースカロライナ州側では、州都であるローリーが地図の基点となっています。シャーロットは州のピードモント地域に 描かれていますが、当時はまだ繊維産業による発展を遂げる前段階の小さな内陸の町でした。サウスカロライナ州の州都コロンビアは州の中央に位置し、歴史ある港町チャールストンが海岸線を支えています。同市の戦前の富は米や綿花の輸出によって築かれましたが、戦争により甚大な被害を受けました。ケープフィア川がノースカロライナ州を横断して大西洋へと流れ、ピーディー川が両州を流れています。二つの州都、ピードモントの町、そして歴史的な港が、レコンストラクション最終年度の両州の姿を描き出し、鉄道網が郡ごとに再建されていた当時の状況を伝えています。 この地図は両州にとって極めて重要な年に作成されたものであり、レコンストラクション時代のピードモントやローカントリーにルーツを持つノースカロライナ、サウスカロライナの家系にとって感慨深い一枚となるでしょう。また、この時代のカロライナ地方を専門に追っているコレクターにも最適です。当店では、クラムによる後の1893年版および1883年版のノースカロライナ州地図、そして1893年版のサウスカロライナ州地図も取り扱っています。それらはレコンストラクションが終わり、鉄道網がこの地図に描かれたものよりもはるかに成熟した後の時代に印刷されたものです。今回ご紹介する1878年版は、当店が取り扱う中で最も古い、クラムによるカロライナ両州を組み合わせた地図となります。額装はされておらず、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点とし、1878年に『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部として、この『フロリダ州鉄道・郡地図』を出版しました。これは、郡境が赤で記された手彩色の地図であり、フロリダ全土を描いたメインの地図に加え、フロリダ・キーズ専用のインセット（挿図）が備えられています。この版は、当該アトラスの希少な初版から刷られたもので、フロリダ州が連邦に加盟してから一世代が経過してもなお、旧南部連合の中で最も人口が少なかった時代の姿を捉えています。地図に描かれたフロリダの入植地は、依然として北部のパンハンドル地域と東海岸沿いにほぼ限定されており、広大な半島内部は、この当時、大部分が地図化も入植もされていない未開の地でした。 タラハシーは州都として地図の中心に据えられていますが、その位置は半島部ではなく、入植の進んだ北部のパンハンドル地域にあります。ジャクソンビルは東海岸の主要港として描かれており、セント・ジョンズ川という立地により、フロリダの大西洋側における僅かな貿易の玄関口となっていました。地図のキーズ専用インセットでのみ到達可能なキーウエストは、州の最南端の島嶼コミュニティとして存在し、その海運経済は北部の農業地帯とはほとんど接点がありませんでした。沼地や低木地が大部分を占めるこの州において、数少ない航行可能な水路の一つであるセント・ジョンズ川が海岸沿いに北へと流れており、州都、港、そして島町が、入植地がその周縁部にのみ集中していたこの州の輪郭を形作っています。 本図は、半島部が後の発展を遂げる以前のフロリダを克明に記録しており、19世紀のパンハンドル地域や沿岸の町にルーツを持つ家族や、フロンティア時代の地図製作に魅了された収集家にとって重要な資料となるでしょう。当ストアでは、アッシャー＆アダムズによる1883年版のフロリダ、アラバマ、ジョージア、サウスカロライナをまとめた地図や、バハマ諸島まで記されたロジャーズ＆ジョンストンによる1857年のより広域な地図も取り扱っていますが、これらは広域的な地域図であり、フロリダ単独でキーズのインセットまで備えたものとしては、この1878年版が当コレクションで唯一となります。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン ・マップ・デポを拠点に、1878年に『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部として、このジョージア州の鉄道および郡区地図を出版しました。手彩色されたこの地図は、赤で記された郡区境界線が特徴で、戦時の荒廃と戦後の復興の両面において鉄道網が中心的な役割を果たした当時のジョージア州の姿を写し出しています。この刷り版は、同アトラスの希少な初版によるものです。1864年のシャーマン将軍の進軍で壊滅的な打撃を受けたアトランタが、かつて栄えた河川沿いの都市に代わり、州の鉄道ハブおよび州都として再建を続けていた時期に描かれました。ジョージア州は復興の過程にあり、1870年代を通じて、かつて軍事標的となった主要ルートに沿って鉄道網が着実に復旧していく様子がこの地図から見て取れます。 アトランタは、複数の鉄道路線が交差する要衝として地図の要となっています。1864年のシャーマン将軍のキャンペーンにおいて戦略的中心地であったこの場所は、戦後の今、州の商業の要として機能しています。大西洋岸にはジョージア州の歴史的な港町であるサバンナが描かれており、戦前は綿花の輸出で富を築きましたが、戦争により大きな打撃を受けました。サバンナ川の上流に位置するオーガスタは、内陸の綿花栽培地域と沿岸部を結ぶ貿易拠点であった小さな河川都市です。チャタフーチー川は州の西半分を横断しており、再建された鉄道ハブ、沿岸の港、そして河川都市は、戦火からの復興が1878年当時、目に見える形で進んでいたことを物語っています。 この地図はジョージア州の復興を直接的に記録しており、再建時代の鉄道や綿花栽培地域にルーツを持つ家族や、シャーマンの進軍がその後の地図作成にどれほど大きな影響を与えたかを追う収集家にとって、非常に重要な資料です。当店では、この1878年版に加え、鉄道網がさらに発展したクラムの1893年版、戦前のブラッドフォードによる1838年版アトラス、そしてアッシャー＆アダムスの1883年版やロジャース＆ジョンストンの1857年版といった、ジョージア、アラバマ、サウスカロライナ、フロリダを含む地図も取り扱っています。本作は、当店が取り扱う中で最も早い時期のクラムによるジョージア州単独の地図となります。額装なしでの販売となり、様々なサイズからお選びいただけるため、飾る場所に合わせてお求めいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『カリフォルニア州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは、ビジネス旅行者向けに急速に変化する全米の鉄道網をまとめた『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』に綴じ込まれた州別地図の一つです。この大型フォリオ版は、彼が小型のポケット版アトラスにも使用した同じ彫版から刷られ、郡ごとに手彩色が施されています。1880年代にクラムが大量生産向けに縮小版を出す前の、最も希少で初期の印刷物です。大陸横断鉄道の開通によって、太平洋の辺境から国家の最も重要な一大プロジェクトの終着点へと変貌を遂げてから10年足らずの、準州ではなく正式な州として認められたカリフォルニアがここに描かれています。 地図の中央には州都サクラメントが据えられています。1854年に政府の所在地として選ばれ、後に1879年の州憲法でその地位が恒久的なものとなった川沿いの町です。サンフランシスコは、当時太平洋岸で最も賑わう港を抱え、カリフォルニアの商業・物流の中心地として海岸線を支配しています。ロサンゼルスは、後の柑橘類や石油のブームで変貌する数十年前の控えめな南部の町として描かれており、シエラ山麓の旧金鉱地帯から放射状に広がる郡境線は、30年前に開拓者を州へと引き寄せたゴールドラッシュの痕跡を物語っています。全体としてこの地図は、重心がまだ確実に北部にあり、南部が変貌を遂げる前のカリフォルニアの姿を捉えています。 このクラムの地図は、カリフォルニアの鉄道時代の地図資料を収集するコレクターはもちろん、自身の歴史を紐解こうとするゴールドラッシュ時代の家族にとっても価値ある一枚です。当店では、州昇格直後で鉄道がまだ海岸に到達していなかった1857年の『カリフォルニア』や、ロサンゼルスと南部で人口が急増し始めた後の1893年の『カリフォルニア』も取り扱っております。この1878年版は、変革の途上にあったカリフォルニアを示す地図として、そのちょうど中間に位置する重要な資料です。額装なしでの販売となり、壁面のスペースに合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『ルイジアナ州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは、拡大する鉄道網をビジネスで利用する旅行者向けのガイドとして制作された大型フォリオ版の手彩色アトラス『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステイツ』に収められたものです。この地図は郡ではなくパリッシュ（行政区）ごとに色分けされており、フランスおよびスペイン植民地時代の名残であるルイジアナ州特有の行政区分を反映しています。また、本作は、クラムが後に発行した小型の再版よりも古い、希少な初期印刷版に属するものです。この地図は、ルイジアナ州から連邦軍が完全に撤退し、1876年の大統領選を巡る紛争が最終的に民主党州政府の勝利という形で決着を見た年、すなわち10年以上にわたる連邦政府の監視が終わり、自治が回復したまさにその年に記録されたルイジアナ州の姿を伝えています。 地図の中央には、戦前から断続的に州都であり、これ以降永続的にその地位を保つことになるバトンルージュが位置しています。州南部のニューオーリンズは、ミシシッピ川デルタという立地を活かした巨大な港湾都市として、下流地域全体の商業の玄関口として地図上で存在感を放っています。北西の角には、レッド川沿いの綿花と河川貿易の拠点であるシュリーブポートがあり、ニューオーリンズとは距離的にも性格的にも対照的な町として記されています。これら3都市を貫くのはバトンルージュ南部のパリッシュに広がる砂糖経済であり、バイユー（湿地帯）を排水し、解放を経て再編されたばかりのプランテーション体制によって運営されていた土地です。 河川沿いのパリッシュにルーツを持つルイジアナ州の家族にとって、この地図は単なる10年前後の記録以上の意味を持つでしょう。また、州の戦後地図記録を構築しているコレクターにとっても、まさに転換点となった年に作成されたこの地図は価値ある一枚です。当店の他のルイジアナ州関連資料には、戦前の1838年、1839年、1841年のタナー版や、次世代の1893年のクラム版などがありますが、この1878年版は、まさに再建期（レコンストラクション）が終焉を迎えたその年に印刷された唯一のコレクションです。額装なしの状態での販売となり、設置場所に合わせてさまざまなサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『ネバダ州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは、当時のビジネス旅行者のための鉄道案内として制作された大型の手彩色アトラス『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部です。この地図は、クラムの小型ポケット版と同じ版から彫版され、新たな鉱山地区の開拓に伴い郡境が絶えず変更されていたネバダ州の郡ごとに彩色が施された、このアトラスの希少な初版本の一部です。1860年代から1870年代前半にかけてネバダ州を築き上げ、サンフランシスコの発展を支えた伝説的な銀鉱脈「コムストック・ロード」が、記録的な年間産出量から枯渇へと向かう長い衰退期に入り始めたまさにその時期のネバダ州が、この地図には描かれています。 カーソンシティは州都として地図の中心に据えられています。1860年代にこの地が州都に選ばれたのは、農業や貿易上の利点ではなく、まさにコムストック鉱山への近さゆえのことでした。そのすぐ北に位置するバージニアシティは、州の繁栄の礎となった鉱山町であり、鉱脈の採掘が容易な鉱石から減り始めていた当時も、依然として全米で最も裕福な入植地の一つでした。リノはセントラル・パシフィック鉄道とトラッキー川の交差地点であり、鉱業の減速とともに重要性を増していくジャンクションタウンとして記されています。これら3つの地点を除けば、地図上の郡境は広大で人口希薄な盆地と山脈の風景をなぞっており、その構成は農地というよりも鉄道と鉱区を中心に組み立てられています。 ネバダ州の鉱業が盛んだった郡の歴史は多くの家族の記憶に深く刻まれており、この地図はその経済的な転換点を捉えた資料として、家族の歴史を重んじる購入者にとっても、ネバダ州の地図の変化を通じてコムストック・ブームを追うコレクターにとっても最適な一枚です。当店では、コムストックの衰退後に印刷された1883年版と1893年版のネバダ州地図、南カリフォルニアとネバダ州を組み合わせた1874年版、そしてネバダ州とユタ州を合わせた1884年版も取り扱っておりますが、ブームが（かろうじてではありますが）まだ続いている様子を伝えているのは、この1878年版の地図です。本商品は額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

シカゴのウェスタン・マップ・デポ（Western Map Depot）を拠点としていたジョージ・フランクリン・クラムは、1878年にこの『オレゴン州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは、ビジネス旅行者向けの全米鉄道網ガイドとして制作された大型の手彩色アトラス『Standard American Atlas of the United States』に収録されたものです。この地図は、アトラスの希少なオリジナル彫版から刷られ、郡ごとに彩色されたもので、1880年代にクラムが発行したより小型で大量生産された復刻版に置き換わる前の、初期の印刷物の一部です。ここに描かれているオレゴン州は、州昇格から20年近くが経過した頃の姿であり、新たに延伸されたオレゴン・カリフォルニア鉄道が農家や木材事業者、商人を谷の南部へと引き寄せ始めていたにもかかわらず、定住人口は依然としてそのほとんどがウィラメット渓谷に集中していました。 州都であるセーラムは、ポートランドと南部の集落の中間に位置する地理的重要性を買われて選ばれた渓谷の町として、地図の中心に据えられています。北端ではポートランドが商業のハブとして圧倒的な存在感を放っており、コロンビア川とウィラメット川という立地を活かして、サンフランシスコ以遠へ向けた小麦や木材の積み出しを行う州の主要港となっていました。ユージーンは渓谷の南端を形作る町で、規模は小さいものの、新しい鉄道網と結びつき成長を続けていました。西側では樹木に覆われたコースト山脈が太平洋との境界をなし、北側ではコロンビア川がオレゴン州の境界線を形成しており、この二つの境界の間で、州の定住地はほぼ例外なく渓谷の平野部に限られていました。 この地図は、鉄道網が変革をもたらし始めた当時のウィラメット渓谷を記録したものであり、渓谷にルーツを持つオレゴン州の家族にとっても、鉄道時代の地図を収集するコレクターにとっても貴重な一枚です。当店では他にも1893年版や1883年版のクラム発行地図、鉄道延伸前の1874年のアッシャー＆アダムス（Asher & Adams）版、オレゴン州とワシントン州を合わせた1884年版などを取り扱っていますが、この1878年版の地図は、オレゴン・カリフォルニア線がまだ建設の途上にあった様子を示す非常に貴重な資料です。額装なしで販売しており、どのような壁にも飾っていただけるよう、さまざまなサイズをご用意しております。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『ワシントン準州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは、拡大する鉄道網を利用するビジネス旅行者向けに作成された大型フォリオの手彩色地図帳、『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部です。このシートは、希少なオリジナル版地図帳から取られたもので、ピュージェット湾から内陸部へと入植が進む中で郡の境界線が策定されつつあった当時の準州が、郡ごとに色分けされています。1889年に州に昇格するまでには10年以上を残したこの当時、ワシントンは依然として連邦直轄の準州であり、その経済は湾を取り囲む深い森から切り出され、いくつかの小さな港町から出荷される木材に圧倒的に依存していました。 地図の拠点となるオリンピアは、数十年前に初期の準州政府が置かれた湾の南端に位置する準州都として描かれています。シアトルは数ある港町の一つとして登場していますが、後に圧倒的な優位性を誇るようになるまでにはまだ何年もかかり、この地図には将来ライバルを凌駕することを示唆するものは何もありません。カスケード山脈東側の小麦地帯を示すワラワラは、海岸沿いの木材の町とは全く異なる性格と経済を持つ農業地域でした。コロンビア川が準州の南の境界線全体を形成しており、ワシントンをオレゴンから切り離し、内陸の小麦貿易の多くを湾ではなくポートランドへと向かわせていました。 このシートが印刷されてからワシントンが州に昇格するまでには、さらに11年の歳月を要しました。この事実は、湾岸地域や内陸の小麦地帯にルーツを持つ家族にとっても、準州が州へと至る道のりを辿る収集家にとっても、この地図に真の魅力を与えています。当店の他のワシントン州関連の蔵書には、クラムの1893年版および1883年版、ピュージェット湾を中心とした1874年版、オレゴンとの併載となった1884年版、そして将来の州都を描いた1836年の都市計画図などがありますが、この1878年版の地図は、その中でも準州全体を網羅した最も初期の調査図となっています。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『アリゾナ準州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは、ビジネス旅行者向けの鉄道網ガイドとして制作された大型の手彩色アトラス『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部です。この地図は同アトラスの希少な初版に含まれる一枚で、準州の境界線が人々の間でまだ定まっていなかった時代に、郡ごとに彩色されています。この地図が発行されたのは、準州の州都がツーソンからプレスコットに戻されたわずか1年後のことでした。当時のアリゾナは、山岳地帯においてアパッチ族との紛争が激しい時代であり、鉱山キャンプや小さな集落は、組織化された準州のインフラというよりは、軍の護衛や駐屯地に防衛を大きく依存していました。 地図上では、準州の州都であるプレスコットが中心に据えられています。中央高地にあるこの鉱山と牧畜の町は、メキシコ国境からもコロラド川沿いの低地からも離れているという理由で選ばれました。ツーソンは依然として準州最大かつ最古の町であり、その起源はスペインのプレシディオ（要塞）時代に遡り、サンタフェ・トレイルの古いルートに沿って発展しました。フェニックスはソルト川流域にようやく根を下ろし始めたばかりの若い集落として描かれており、後に灌漑によって発展し準州で最も有力な都市となるまでには、まだ何十年もの歳月を要する状況でした。コロラド川が西の境界線を形成しており、この川は準州の内陸部と外界を結ぶ唯一の信頼できる水路となっていました。 この地図は、アリゾナ準州の歴史の中でも特に波乱に満ちた時期を正確に切り取っており、まさにその点が、かつての準州の町にルーツを持つ家族や、南西部のフロンティア時代の地図を集めるコレクターにとって価値あるものとなっています。当店のその他のアリゾナ関連地図には、1893年、1883年、1874年のクラム社およびアッシャー＆アダムズ社の発行版や、1882年にアリゾナとニューメキシコを対で描いた地図などがあります。中でもこの1878年の地図は、アパッチ族との紛争が準州内の居住地や居住形態に直接影響を与えていた時代に印刷された貴重な一枚です。額装はしておらず、飾る場所に合わせて選べる様々なサイズでご用意しています。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『ニューメキシコ準州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは彼の『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部で、鉄道網のビジネス旅行者向けリファレンスとして設計された、手彩色の大判アトラスです。本図はそのアトラスの希少な初版からの一枚であり、外部から押し付けられたグリッドではなく、主に河川の谷に沿って構成された準州の郡ごとに色分けされています。この地図が描かれたまさにその年、ニューメキシコ南東部ではリンカーン郡の放牧地争いが勃発しました。土地と牛をめぐるこの局地的な対立は、2年以内に公然たる暴力へと発展し、全国紙の注目を集めることになります。 サンタフェは準州都として地図の要をなしており、旧サンタフェ・トレイルの終着点であるとともに、スペイン植民地行政時代までその役割を遡る、アメリカ南西部で最も歴史ある行政府の所在地です。リオグランデ川の渡河地点に位置するアルバカーキは、小さな交易の町でしたが、川沿いという立地から、準州内を南北に移動する交通の自然な寄港地となっていました。ラスクルーセスは入植地が広がる谷の南端にあり、メキシコ国境に近いため、サンタフェと同様にチワワとの経済的な結びつきを保っていました。リオグランデ川そのものが地図の全長を貫いており、準州内の他のほぼすべての入植地が形成される中心となった、唯一の水と農地の源でした。 リオグランデ渓谷にルーツを持つニューメキシコの家族や、準州がリンカーン郡の暴力へと向かう足跡を追うコレクターにとって、この地図はまさにその紛争が始まった当初の準州の姿を捉えた貴重な一枚となるでしょう。当店のニューメキシコ関連の他の版には、1893年および1883年のクラム版、1874年のアッシャー＆アダムス版、1882年のアリゾナと対になった地図、そして1857年の準州版などがあります。この1878年の地図は、放牧地戦争の初期の対立がまさに形を成し始めた年に印刷されたものです。額装はされておらず、飾る場所に合わせた様々なサイズでご用意しております。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年、米国の鉄道網を利用するビジネス旅行者向けに制作された大型の手彩色アトラス『Standard American Atlas of the United States』の一部として、この『ユタ準州鉄道・郡区地図（Rail Road and Township Map of Utah Territory）』を出版しました。このシートは同アトラスの希少な初版の一部であり、鉄道がグレートベースンに到達する数十年も前にモルモン教徒の入植によって敷かれた特徴的な農業郡区のグリッドに沿って、郡ごとに色分けされています。この地図が描かれたのは、プロモントリー・サミットでの黄金の犬釘式典から10年も経たない時期のことであり、準州内で大陸横断鉄道の両端がつながり、ワサッチ山脈沿いのモルモン教入植地がそれまでにはなかった全国規模の市場へと開かれた後のことでした。 ソルトレイクシティは準州の州都として地図の中心に据えられており、1847年に最初のモルモン教入植者が選んだ、ワサッチ山脈のすぐ麓に築かれています。北には準州の重要な鉄道の分岐点としてオグデンが記されており、大陸横断鉄道の本線と、南の谷へと続く支線が交わる地点となっています。プロボは谷の南端に位置し、ソルトレイクシティと同じく灌漑を利用した回廊に沿って並ぶ農業コミュニティの一つです。グレートソルト湖が地図の中央を占め、ワサッチ山脈の麓に南北に連なる郡区の連なりは、モルモン教の先駆者たちが30年前に到着して以来、踏襲してきた入植パターンをそのまま示しています。 このシートは、大陸横断鉄道の開通後のユタ州の変容が本格的に進行していた様子を記録しており、ワサッチフロントの地域にゆかりのあるご家族や、その変遷を辿るコレクターの方に最適な一枚です。当店では他にも、1893年、1883年、1874年のクラム社およびアッシャー＆アダムス社によるユタ州の版、ユタ州とネバダ州を組み合わせた1884年のシート、鉄道開通以前に印刷された1857年の準州版など、ユタ州に関する地図を取り扱っております。この1878年の地図は、鉄道の開通が準州の経済を大きく変え始めたその10年間の姿を写し出したものです。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『アイダホ準州の鉄道および郡区地図』を出版しました。これは彼の『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステイツ』の一部であり、全米の鉄道路線を出張旅行者向けに案内するために作成された、手彩色の大判地図帳です。ただし、この時点ではまだアイダホの奥深くまで鉄道は敷設されていませんでした。この図葉は、同地図帳の希少な初版からのもので、当時のアイダホは農業基盤ではなく、古い鉱山キャンプを中心に境界や行政が構成されており、郡ごとに色分けされています。この地図のアイダホは、入植者がこの準州に押し寄せた1860年代初頭の砂金ラッシュと、数年後の1880年代に到来する大規模な銀や鉱脈採掘ブームとの間の、比較的静かな時期の様子を伝えています。 ボイシは準州の州都として地図の中心に据えられており、ゴールドラッシュ時代に発展したこの町は、他地域の鉱山活動が衰退した後も政府の所在地であり続けました。北側には準州の古い河港であるルイストンがあり、スネーク川沿いのこの町は、州都が南のボイシに移る前、一時的に最初の準州都を務めました。かつて太平洋岸北西部最大の鉱山ブームタウンの一つであったアイダホシティは、この準州の礎となった砂金採掘の記憶を留める場所として記録されています。南部にはスネーク川が湾曲し、北部にはサーモン川流域が広がっており、両者の間の風景は、定住農地というよりも、鉱山キャンプと山の荒野によって圧倒的に定義されていました。 アイダホの古い鉱山地区は今も多くの家族の歴史を刻んでおり、この図葉はアイダホの二つの大きな鉱山時代の間に挟まれた、実に静かな時期を捉えています。その歴史的変遷を追う収集家や、鉱山キャンプの末裔たちにとっても、この細部は高く評価されることでしょう。当店では他にも1893年版および1883年版のクラム地図、アイダホとモンタナを併記した1874年版の地図も取り扱っています。この1878年版の地図は、アイダホの最初のゴールドラッシュと、その後の銀ブームの間に印刷された貴重な一枚です。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年にこの『モンタナ準州鉄道・郡区地図』を出版しました。これは、ビジネス旅行者向けの全米鉄道網リファレンスとして作成された大型フォリオ版の手彩色アトラス『スタンダード・アメリカン・アトラス・オブ・ザ・ユナイテッド・ステーツ』の一部です。この地図は同アトラスの希少な初版に含まれるもので、測量された格子状の区画ではなく、点在する鉱山キャンプや川沿いの谷を中心に緩やかに組織された境界線に従って、郡ごとに色分けされています。ここに描かれたモンタナは、1876年に同準州南東部で発生したリトルビッグホーンの戦いからわずか2年後の姿です。当時の人々の記憶にはこの衝突がまだ新しく、クラムの彫版師たちは、読者がこの準州の名前を以前から知っていたのではなく、最近の新聞の見出しを通じて認識していることを承知していたはずです。 ヘレナは準州の州都として地図の中心に位置しています。この町は1864年のラストチャンス・ガルチでの金鉱発見をきっかけに発展し、それまで州都であった古い鉱山キャンプのバージニアシティから、つい最近政府機能を継承したばかりでした。バージニアシティ自体も準州のかつての州都として記されており、その繁栄はヘレナよりも10年早いゴールドラッシュと結びついています。南方のギャラティン・バレーにはボーズマンが見られますが、ここは準州内で採鉱ではなく農業が定着した数少ない地域の一つです。ミズーリ川とイエローストーン川が大きな弧を描いて準州を横切っており、モンタナのほぼすべての鉱山キャンプや川沿いの集落が、これら二つの大水路を中心に配置されていました。 この地図はモンタナ州で最も重要なフロンティア紛争の直後に作成されたものであり、古い鉱山キャンプにルーツを持つ家族や、地図を通じてその歴史を辿るコレクターにとって格好の品となっています。当店の他のモンタナ関連地図には、クラム社による1893年版や1883年版、モンタナとアイダホを併記した1874年版、モンタナ・アイダホ・ワイオミングをまとめた1884年版、そして独立した1874年のモンタナ東部地図などがありますが、この1878年版はリトルビッグホーンの戦いに最も近い時期に印刷されたものです。額装はされておらず、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。