Utah Maps

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1860年にこの「カリフォルニア郡地図」の初版を発行しました。同年に父親からフィラデルフィアの出版社を継承し、その後30年にわたって同社の屋台骨となった『ニュー・ジェネラル・アトラス（新総合地図帳）』を刊行した年でもあります。ミッチェル・シニアは30年以上の歳月をかけて、学校用地図帳や壁掛け地図の主要な製造元としての地位を築き上げ、アメリカの出版社としては最も早くから鋼版彫刻を取り入れた一人でした。息子であるジュニアも、事業継承後、その技術水準を引き継ぎました。このカリフォルニア州の地図は、グレートソルト湖周辺の非常に大きなインセット（挿図）が特徴であり、南北戦争前夜の東部の出版社が抱いていた地図作成の想像力において、カリフォルニアとユタ準州がいかに密接に結びついていたかを反映しています。地図全体を囲む装飾的な枠取りは、この時期のミッチェルの地図帳に典型的な装飾様式です。この地図には、カリフォルニアの初期の郡構成が記録されており、リバーサイド郡、オレンジ郡、インペリアル郡、ベンチュラ郡はまだ存在しません。これらの郡は、州南部の開拓が進むにつれて後の数十年で組織されることになります。初期の幌馬車のルートや鉄道路線が州内全域にわたって描かれ、オーウェンズ湖とトゥーレア湖が巨大な姿で示されていますが、両湖とも20世紀の灌漑事業によってその大部分が干拓されるか、縮小してしまいました。サンフランシスコ湾のインセットは、州の内陸部の地理が大部分を占めるこの地図において、北部の港湾都市の海岸線をクローズアップした自然な組み合わせとなっています。ソルト湖のインセットとカリフォルニアの郡の詳細図を合わせると、この地図はまさに南北戦争時代の地域地図であり、翌年にネバダ準州が創設される直前の両地域の正確な構成を捉えています。この地図は、ユタ準州を経由するモルモン教徒の移住ルートとカリフォルニアのつながりに関心のある収集家や、南北戦争直前の時期に両地域にルーツを持つご家族に最適です。当店では、同じ1860年に発行されたブリットン＆レイによるカリフォルニアの壁掛け地図も取り扱っています。同地図がカリフォルニア州内の鉱業インフラや交通網を強調しているのに対し、このミッチェルの郡地図の際立った特徴は、グレートソルト湖地方を大きく併記している点にあり、この時代の当店のカリフォルニア地図の中でもユニークな構成となっています。額装なしで、コンパクトなプリントから大型のものまで、全サイズでご用意しております。

チャールズ・W・モースはニューヨークでセログラフィー（蝋版印刷）の印刷所を経営しており、1856年にアップルトン・アンド・カンパニーから出版された彼の『General Atlas of the World（世界地図帳）』には、ユタ州とニューメキシコ州の一部を大きく挿入図として添えた、このカリフォルニア州の地図が収録されていました。モース家は1840年代に『American Atlas（アメリカ地図帳）』や『Cerographic Bible Atlas（セログラフィー聖書地図帳）』を手がけ、セログラフィーによる地図印刷の先駆者となりました。この『General Atlas』は、同家が事業を縮小する前に制作した最後の偉大なフォリオ作品です。この地図は、コルトンの同時代の地図と並び、商業地図帳として発行されたカリフォルニア州の最も初期の単独地図の一つという特徴を備えています。この地図における州の扱いは、州昇格からわずか6年後のカリフォルニアの姿を捉えたものであり、北部の鉱山地帯がすでに十分に測量されていた一方で、南部は組織化が不十分で、地図の記述も大まかなものにとどまっていた時代を反映しています。南カリフォルニアの描写は極めて原始的で、サンバーナーディーノ郡がまだ創設されていなかったため、テハチャピ山脈の南側にはサンディエゴ郡、ロサンゼルス郡、トゥーレア郡、サンタバーバラ郡、サンルイスオビスポ郡のみが示されています。南東部の砂漠地帯にはいくつかの井戸が点在しており、この時代の商業地図としては珍しい記載です。トゥーレア郡より北の地域はより信頼性が高く、測量技術の向上が反映されています。タホ湖は単に「Mountain Lake（マウンテン・レイク）」と記され、シエラネバダ山脈の東側にはフォート・ビショップ、フォート・ミラー、フォート・ワシントン、および名称不明のインディアン砦が記されています。その後農業のために干拓された広大なトゥーレア湖が、サンホアキン・バレー南部に依然として描かれており、州全体でわずか33の郡しか示されていません。これはカリフォルニア州の最終的な郡の総数からすればごく一部に過ぎません。カリフォルニア州昇格後10年の地図は、セントラル・バレーやかつての鉱山郡にルーツを持つ家族、あるいはサンディエゴやサンタバーバラに移り住み、州が完全に郡として分割される前の自身の住む地域の姿に興味がある方への贈り物として最適です。後の19世紀のカリフォルニア州郡地図が境界線で混み合っているのとは対照的に、この1856年のモース版地図は、鉄道ブームよりもゴールドラッシュ時代に近い、より未開で閑散とした州の姿を捉えています。額装なしでの販売となり、デスク用の小さなプリントからオフィスや書斎の大きなインテリアまで、幅広いサイズをご用意しています。

ニューヨークのJ. H. コルトン社が1859年に発行したこのニューメキシコ準州およびユタ準州の地図は、これら広大で新たに編成された二つの準州に特化した、初めて単独で出版された地図帳として極めて重要な一枚です。1855年に初めて発行されたこの版は、議会が南西部の領土区分を何度も書き換える中で1863年まで繰り返し改訂・再発行され、12もの異なる状態を経てきました。この1859年版は、アリゾナの文字が初めて薄く記され、ニューメキシコと、2年後の1861年に編成されることになる将来のコロラド準州との境界線案が赤い線で示されるという、極めて重要な瞬間を捉えています。この縮尺の準州地図としては非常に詳細な彫版となっており、初期の探検ルートや砦、カリフォルニアからロッキー山脈に至る広大な地域の数多くの地理的特徴が記録されています。ニューメキシコ準州の何世紀もの歴史を持つ首都サンタフェは、この地図の東半分において、歴史的なルートが網の目のように交差する中心地となっています。フリーモントによる1844年および1845年の遠征隊、米墨戦争中のスティーブン・カーニーの行軍、そしてサンタフェ・トレイルのシマロン・ルートがすべてこの付近で合流しています。北にあるタオスは、ニューメキシコとより広範なロッキー山脈の毛皮貿易を結んだ、貿易と探検の同じ回廊沿いに位置しています。地図の西半分では、ソルトレイクシティがモルモン教徒によって開拓されたユタ準州の中心となっており、ロサンゼルスから延びる長いスパニッシュ・トレイルによってニューメキシコと結ばれています。この地図には、ジョン・ガニソン大尉が太平洋鉄道の予定ルートを測量中にユート族に待ち伏せされ殺害された場所や、準州のネバダ州部分に記録された、他ではめったに見られないいくつかの川の消失点も記されています。この地図は、サンタフェからソルトレイクシティに至るまで、歴史的な南西部にルーツを持つご家族や、南北戦争前の西部の頻繁に改訂された領土境界に関心を持つコレクターの方に最適です。当店では、準州が最終的な現代の境界線まで縮小された後に発行されたO. W. グレイの1886年版ユタ州地図も取り扱っていますが、この1859年版コルトンの地図は、ネバダ、コロラド、アリゾナが完全に切り離される前の、最も広大な範囲のユタとニューメキシコを示しています。額装なしで、様々なサイズをご用意しております。

フィラデルフィアのO. W. グレイは、1870年代から1880年代にかけて米国で最も商業的に成功したアトラスの一つであり、クロモリトグラフ（多色石版印刷）ではなく手彩色に頼った最後の主要なアトラスシリーズでもある『グレイズ・ナショナル・アトラス』のために、1886年にこのユタ準州の地図を発行しました。この地図は地図学的に重要な意味を持っています。というのも、10年後の1896年にようやく州昇格を果たした際の現代的な境界線でユタ準州を描いた最初の商業用アトラス地図だからです。それ以前にこの構成を示したのは、ネバダ州の全域を含んでいた1857年のロジャース・アンド・ジョンソンによる準州地図のみでした。1886年当時、モルモン教徒が多数を占める準州の住民たちは、州昇格を求めて何十年も嘆願してきましたが、一夫多妻制をめぐる論争により連邦議会から繰り返し拒絶されていました。この問題は、1890年に教会が公式にこの慣習を放棄するまで解決しませんでした。1847年にモルモン教の入植者によって創設され、1850年のユタ準州組織以来その州都であるソルトレイクシティが、ワサッチ山脈の麓でこの地図の要となっています。ウェーバー川とオグデン川の合流点に位置するオグデンは、1869年に近くのプロモントリー・サミットで大陸横断鉄道が完成した後、準州の主要な鉄道拠点へと成長しました。ユタ湖南岸のさらに南にあるプロボは、ユタ郡の郡庁所在地であり、準州のモルモン教アカデミーの所在地として描かれています。地図上の山岳地帯には初期の鉄道、鉱山地区、インディアン居留地が縦横に走り、州昇格前の最終的な構成で描かれた郡境線は、1896年以降もほぼそのまま維持されることになります。この地図は、ユタ州の家族、ソルトレイクシティやオグデンに移住した人々、あるいは州昇格前の最終的な境界構成に関心のあるコレクターに最適です。ネバダ州全域を包含していた1857年の希少なロジャース・アンド・ジョンソン版ユタ準州地図とは一線を画しており、このグレイ版は、その10年後に州昇格を迎えることになる、現代のコンパクトなユタ州の境界線を捉えています。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

ニューヨークのチャールズ・W・モースは、1856年にニューヨークのD・アップルトン・アンド・カンパニーから発行された自身の『世界地図帳（General Atlas of the World）』において、このカリフォルニア地図を出版しました。これにはユタとニューメキシコの一部が大きく挿図として描かれています。モース家は、1840年代の『アメリカ地図帳』や『蝋版聖書地図帳』で蝋版印刷（セログラフィ）という印刷プロセスを先駆的に導入しました。この地図は、コルトンによる同時代のカリフォルニア地図と並び、アメリカの商業用地図帳に掲載された、州の地図として個別に発行された最も初期のものの一つです。地図上のカリフォルニアはまだ33郡で構成されており、サンバーナーディーノ郡の設立が反映される前の姿です。サンディエゴ、ロサンゼルス、トゥーレアリ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポの各郡しか存在しない南部地域の扱いは、トゥーレアリ郡から北へ向かって詳細に描かれている地域と比較すると、際立って疎らなものとなっています。サンフランシスコは、州の主要な港および金融センターとして北カリフォルニアの拠点であり、モースの彫版師たちが確かな筆致で描いた、トゥーレアリ郡から北へ続く調査の行き届いた地域を統括しています。対照的にロサンゼルスとサンディエゴは、トゥーレアリ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポの各郡とともに、より疎らに扱われた南カリフォルニアの中に位置しており、これは1856年当時のこの地域の入植がいかに進んでいなかったかを反映しています。タホ湖はまだその後に採用される名称ではなく、単に「マウンテン湖」として記されています。また、大規模なトゥーレアリ湖が、灌漑によって干拓される数十年前の姿として、中央盆地南部に大きく描かれています。シエラネバダ山脈の東側には、フォート・ミラー、フォート・ビショップ、フォート・ワシントン、そして名称のないインディアンの砦が記されており、これらは砂漠の内陸部に対して入植地の細い境界を守る孤立した前哨基地となっていました。この地図は、サンフランシスコからサンディエゴまでカリフォルニアにルーツを持つご家族への贈り物や、コルトンによる同時代の地図と並び、この州の初期の商業用地図帳を求めるコレクターに最適です。南カリフォルニアの非常に疎らな描写や、まだ名称が定まっていないタホ湖は、州の34番目の郡が誕生する直前のカリフォルニアを捉えた独特なスナップショットであり、当店が取り扱う後の年代の細分化されたカリフォルニアの地図とは大きく異なります。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

フィラデルフィアのチャールズ・デシルヴァーは1858年に、カリフォルニアおよびオレゴン、ワシントン、ユタ、ニューメキシコの各準州を網羅したこの広大な地図を出版しました。同社は、その2年後にミッチェル家が地図の版と事業を買収し、独自の「New General Atlas（新総合地図帳）」を立ち上げる基盤となった会社でもあります。デシルヴァーによる彫版は緻密かつ正確で、太平洋岸からロッキー山脈に至る広大なアメリカ西部を、読みやすさを損なうことなく、手彩色が施された一枚のシートに凝縮しています。この地図は、歴史の転換点となった年を記録しています。当時、間もなく準州となるネバダとアリゾナにおいて、それまでの単純な横帯状の郡区画に代わり、現代的な郡境界を初めて確立しようとした試みが記録されています。また、チェリークリーク近郊のサウスプラット川で発見されたばかりの金鉱地も示されており、これは翌年にパイクスピーク・ゴールドラッシュを引き起こし、1861年のコロラド準州設立へと直結することとなりました。サンフランシスコはゴールドラッシュ時代の主要港としてカリフォルニアの拠点となっており、地図には、スペイン・ルート（ロサンゼルス・ルート）、オレゴン・トレイル、そしてルイス・クラーク探検隊のカヌー航路が、より広い地域へとつながる形で描かれています。オレゴン州ではポートランドがウィラメット川沿いに位置しており、ワシントン準州ではカスケード山脈東部で初めて設立されたスカマニア、ワラワラ、ワスコペンの各郡が、内陸貿易の発展とともに記されています。1850年に設立されたユタ準州にはモルモン教徒が入植したソルトレイクシティが拠点を構え、同じく1850年にニューメキシコ準州の州都となったサンタフェは、1853年のガズデン購入後のバートレット線とグラハム線の間で生じた境界紛争地の近くに位置しています。はるか東方、チェリークリーク近郊のサウスプラット川に記された「ゴールド・リージョン（金鉱地帯）」は、やがてパイクスピーク・ラッシュの最初の町となるデンバーやボルダーの誕生の地となりました。この地図は、サンフランシスコからサンタフェまで、歴史ある西部の各地にルーツを持つご家族や、コロラドを決定づけたゴールドラッシュのわずか1年前、デンバー近郊で金が最初に発見された瞬間に惹かれるコレクターにとって最適な一枚です。5つの準州を網羅し、ネバダとアリゾナの過渡期の郡境界線が切り取られている点は、より細分化・定住化が進んだ1850年代から1860年代の他の西部地図とは一線を画しています。額装なしで、さまざまなサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアの出版社トマス・カウパー・スウェイト・アンド・カンパニーは、学校用教材の出版から始まり、後に地図製作全般へと事業を拡大した企業であり、1854年にカリフォルニアおよびオレゴン、ワシントン、ユタ、ニューメキシコの各準州を描いた本地図を発行しました。同社は、19世紀半ばの米国を代表する地図帳シリーズの一つである「タナーズ・ニュー・ユニバーサル・アトラス」の出版元として知られており、本図もまた、競合する調査資料に細心の注意を払うという同地図帳の伝統を反映しています。全体に手彩色が施されたこの地図は、カリフォルニア・ゴールドラッシュの後でありながら、アリゾナ、ネバダ、コロラド、アイダホ、ワイオミング、モンタナ各州が成立する前という、まさに過渡期のアメリカ西部を記録しています。当時、広大なユタ準州とニューメキシコ準州が山間西部の大部分を占めていました。また、本図はガズデン購入以前のアリゾナとメキシコの国境線を描いており、これは南部大陸横断鉄道の建設に必要な土地を取得するための1854年の条約が締結される前の姿であり、地図製作者がまだその境界変更を反映できていなかったことを示しています。サンフランシスコがゴールドラッシュ時代のカリフォルニアを代表する港として中心に据えられていますが、ベンチュラ郡とサンバーナーディーノ郡が記載されていない点は特筆すべきで、これは州の南部における郡境が策定されたのがつい最近のことであることを物語っています。地図上には、スペイン・トレイル、フィリップ・セント・ジョージ・クックの馬車道、スティーブン・カーニーのルート、ルイス・クラーク遠征隊ゆかりのカヌールートなど、複数の歴史的な道筋が記されており、数十年にわたるアメリカの探検の歴史が同じ土地に凝縮されている様子を読み取ることができます。1847年以来、ユタ準州のモルモン教徒の拠点となっているソルトレイクシティが中心となり、その巨大な郡の領域は、地図が示す通り、ユタ準州とニューメキシコ準州の両方にまたがっています。ニューメキシコ準州の数世紀にわたる州都サンタフェ、そして太平洋岸北西部の成長著しい港町であるオレゴンおよびワシントン準州のポートランドとシアトルが、本図の5つの主要拠点として記されていますが、地図自身が注記しているように、グレートベースンの内部地域についてはまだ「推測の域を出ない」状態でした。カリフォルニア・ゴールドラッシュにルーツを持つご家族や、広大な太平洋岸西部に縁のある方、あるいはガズデン購入直前のまさにこの過渡期にこだわりのあるコレクターへの贈り物として最適です。手彩色、重層的に描かれた歴史的な道筋、そして間もなく書き換えられることになるアリゾナの境界線といった要素が組み合わさった本図は、より細分化が進んだ後の年代の西部地図とは一線を画しています。額装なしの状態で、さまざまなサイズをご用意しております。

19世紀イギリスを代表する地図・旅行ガイド出版社のひとつであったエディンバラのアダム・アンド・チャールズ・ブラック社は、1869年にカリフォルニア、オレゴン、ユタ、ワシントン、ニューメキシコ、ネブラスカ、カンザス、およびインディアン準州を一枚に収めた、この太平洋岸諸州の地図を発行しました。ブラック社は一枚物の地図よりも大規模な参考文献の出版で名声を築いており、この地図にもそのスケールが反映されています。アメリカ西部の拡大を海外から見守るイギリスの読者に向けて、8つの州・準州を一つの総合図へと凝縮しました。大陸横断鉄道がプロモントリー・サミットで開通したのと同じ年に発行されたこの地図は、散在していた準州が荷馬車の道ではなく鉄道で初めて結ばれた、まさにその瞬間のアメリカ西部を捉えています。この変化は、地図上に記された多数の町、砦、そして既存および計画中の鉄道路線によって記録されています。カリフォルニアのような確立された州から、まだ組織化されていないインディアン準州まで、入植段階の大きく異なる8つの管轄区域を網羅したこの地図は、単なる一州の調査図ではなく、極めて包括的なスナップショットとなっています。サクラメントは州都として、また太平洋岸と新しい大陸横断路線との間で物資が行き交う拠点となった鉄道の終着点として、カリフォルニアを支えています。ニューメキシコ準州の数世紀にわたる州都サンタフェは、鉄道がその後10年間にわたり迂回したにもかかわらず、この地域で最も古くから統治が継続している中心地であり続けました。ネブラスカ最大の都市オマハは、地図が発行された年に完成したユニオン・パシフィック鉄道の東側の起点となりました。カンザスの州都トピカ、そしてモルモン教徒が入植したユタ準州の州都ソルトレイクシティは、それぞれの準州において最も組織化された郡ネットワークの拠点となっており、ポートランドとシアトルはオレゴンとワシントン準州において、鉄道と海運の港として競い合う太平洋岸北西部の二大都市として記されています。チェロキー・ネーションの首都ターレクアは、地図の東端においてインディアン準州独自の統治拠点であることを示しています。西部諸州にルーツを持つご家族への贈り物として、またヴィクトリア朝時代の包括的な合成地図のコレクターや、8つの管轄区域を1ページに収めるという純粋な地理学的試みに惹かれる方にとって、まさにふさわしい一品です。エディンバラで発行され、大陸横断鉄道が完成した1869年という年代は、アメリカ国内の出版社から同時期、あるいはそれ以前に発行された西部の多地域地図とは一線を画す価値を与えています。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

H.H. ロイドは、コロラド、ユタ、アリゾナ、ニューメキシコの郡図を1872年頃に出版しました。同社の他の地域図と同様、独立した刊行物としてではなく、1870年代初頭のワーナー＆ビーズ社製郡アトラスに綴じ込まれた付録としてのみ配布されたものです。この地図は郡ごとに手彩色が施されており、当時これら4つの準州であった地域の詳細（町、山、川、砦、インディアンの集落、初期の鉄道や計画中の鉄道ルートなど）が克明に記録されています。南北戦争後の急速な領土再編期の南西部とロッキー山脈南部を捉えた、極めて包括的なスナップショットと言えます。ロイドのアトラスは現在では希少となっており、直接販売ではなく郡アトラスの付録という限定的な配布形態をとったため、広く流通した当時の他のアトラスに比べて現存数がはるかに少なくなっています。コロラド準州ではデンバーがロッキー山脈の麓で急速に成長する商業の中心地として、ユタ準州ではソルトレイクシティが独特のモルモン教徒入植パターンの中心地として統治の拠点を担っていました。ニューメキシコではサンタフェがリオグランデ川上流の州都として引き続き機能しており、アリゾナ準州は組織化が進んだばかりの段階で、初期の郡や鉱山地区が記録されています。地図全体には鉄道建設の計画ルートが網の目のように走り、その後の20年間でこの地域を一変させることになる鉄道拡張を予見させています。また、砦やインディアンの集落が描かれていることから、当時の内陸部がいかに連邦軍の駐留と先住民国家によって形成されていたかが分かります。この4準州地図は、コロラド、ユタ、ニューメキシコ、アリゾナにルーツを持つ南西部やロッキー山脈地域のご家族への贈り物として、あるいは真に包括的なロイド・アトラスの付録地図を探しているコレクターの方にとって最適な一枚です。当店で取り扱うミッチェル社の1867年版アリゾナ・ニューメキシコ地図と並べると、このロイド社の広域地図が、コロラドとユタを含めたより大きな地域図の中で、それら2つの準州がいかに位置づけられていたかを理解することができます。書斎向けのコンパクトなサイズから、オフィスや書斎に最適な大型サイズまで、額装なしのプリントとして幅広くご用意しております。

H.H.ロイドは、ユタ、アリゾナ、ニューメキシコ、カンザス、コロラド、およびインディアン準州を収めたこの見開き地図を1870年頃にシカゴで出版しました。この地図は、ロイドが最終的に完成させることのなかった野心的な米国地図帳の資料を収集していた時期に、ロッキー山脈を中心に据えて作成されたものです。彼の作品の一部は、1870年代初頭に出版されたワーナー＆ビアーズの地図帳に吸収されたため、独立した地図として発行されたこのシートは、ロイド自身の地図制作の成果物として、現存する比較的希少なものとなっています。この地図には、郡、町、鉄道、山脈、河川、探検ルート、合衆国郵便ルート、先住民の土地など、このフォーマットとしては異例なほど高密度な情報が詰め込まれており、ミシシッピ川以西の6つの準州にわたる広大な地域が描かれています。大陸横断鉄道網がロッキー山脈地域へと積極的に拡大していた時期に出版されたこの地図は、準州の境界線、鉄道路線、先住民の居住地指定がすべて短期間のうちに塗り替えられていた、非常に流動的な時代を写し出しています。地図のユタ準州部分は、モルモン教徒が入植したグレートベースンにおける主要な居住地としてソルトレイクシティが中心となっており、一方、当時アリゾナ準州の州都であったプレスコットと、ニューメキシコ準州の歴史的な中心地であるサンタフェは、アメリカによる併合の数世紀前からスペイン植民地としてのルーツを持つ町として、南西部の2つの準州を象徴しています。トピカは地図の東端でカンザス州の拠点となっており、この時点ですでに州として組織されていました。またデンバーは、1876年に州へと昇格する直前の、急速に発展するコロラド準州の鉱業と鉄道のハブとして描かれています。合衆国郵便ルートと網の目のように広がる探検家の道が6つの準州すべてを縫うように走っており、1870年代初頭において、広大で人口もまばらな山岳地帯と平原地帯を結ぶ唯一の現実的な交通網をたどることができます。ロッキー山脈南西部にルーツを持つご家族や、H.H.ロイドの希少な独自地図作品のコレクターにとって、非常に魅力的な一枚です。この地図は、彼の後期の作品の多くを吸収した、より広く流通しているワーナー＆ビアーズの地図帳よりも市場での流通が少ない貴重なものです。6つの異なる準州を1枚のシートに収めたこの地図は、当店の南西部地域の単一州地図と比較して、この地域のより広範な全景を提供しており、その背景にあるロッキー山脈の広域な状況を知りたい方にとって有用です。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大型のステートメントピースまで、あらゆるサイズでご用意しております。

ヘンリー・T・ウィリアムズは1876年、アメリカ西部のこの大型地図を出版しました。この地図には、オマハから西へ延びる完成したばかりの大陸横断鉄道と、コロラド、ネブラスカ、ユタ、アイダホ、ネバダ、モンタナ、カリフォルニアへ旅行者を運ぶ接続路線の網の目が描かれています。ウィリアムズ自身のガイドブック『ザ・パシフィック・ツーリスト（The Pacific Tourist）』に綴じ込まれたこの地図は、鉄道旅行を宣伝することを明確な目的として作成されており、各ルート上の駅名や、当時まだ建設中であったいくつかの計画路線も記されています。本書はより希少な初版であり、1877年にはコロラド、ニューメキシコ、アリゾナへの鉄道ルートが修正された第2版が発行されました。つまり、この初期の版は、ロッキー山脈や太平洋岸への最初の観光ブームの絶頂期における鉄道網の姿をそのままに記録しているのです。ウィリアムズがこの地図を手がけたのは、ゴールデン・スパイク（大陸横断鉄道の開通）からわずか7年後、大陸横断旅行への関心が最も高まっていた時期であり、鉄道でカリフォルニアに到達することが、専用の宣伝資料を必要とするほどまだ目新しい体験であった頃のことです。デンバーは、旅行者を南や西へ送り出す鉄道網の拠点としてコロラド州の詳細地図の中核をなし、オマハはネブラスカ平原を横断する全ルートの東の出発点として記されています。ソルトレイクシティはユタ州の主要な停車駅として地図の中央に位置し、バージニアシティはネバダ州の銀鉱山ブームに沸く町を象徴し、ヘレナは幹線から分岐する支線によって到達できるモンタナ州の鉱山地区を示しています。サンフランシスコは太平洋岸の西の終着点として地図の要となっており、この地図全体がこの目的地を売り込むために作られたと言っても過言ではありません。現存するこの地図には、当時カリフォルニア北部からオレゴン南部にかけて活動していた駅馬車強盗ブラック・バートに言及した注釈など、当時の手書きの書き込みが残されています。ネブラスカのホームステッダー（入植者）、コロラドやモンタナの鉱山労働者の家族、あるいはネバダのシルバーラッシュ時代の子孫など、かつての鉄道回廊に家族の歴史を持つ方だけでなく、19世紀の鉄道宣伝地図のコレクターにとっても魅力的な逸品です。同地図の1877年第2版ではコロラドやニューメキシコの鉄道網の詳細が南へ広がり、アリゾナの地名も新たに追加されました。一方、この1876年の初版は、より未発達で初期の段階のネットワークを保持しており、単なる古い草案ではなく、当時の姿をありのままに切り取った貴重な資料です。額装なしで、コンパクトな学習用サイズから大きなインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しています。

ニューヨークのアメリカン・バンク・ノート・カンパニーが1904年に発行したこの販促用地図は、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道の西部路線網を描いたもので、全米屈指の技術力を誇る証券印刷会社が手掛けた、鉄道関連の販促地図として非常に質の高い一品です。通貨や株券、その他の高セキュリティ文書の彫刻で最もよく知られるアメリカン・バンク・ノート・カンパニーは、その緻密な彫刻技術をこの地図にも遺憾なく発揮しました。当時、コロラド州から隣接するユタ州、ニューメキシコ州へと拡大を続けていたデンバー・アンド・リオグランデ鉄道が、ロッキー山脈地域の鉱業と観光経済において最も重要な役割を担っていた時代の勢いを感じさせる一枚です。この地図には、標準軌、狭軌、三線軌条の区別や他社が運営する接続路線が明記されており、その技術的な細かさは、特定の路線がどのようなサービスを提供しているかを正確に把握する必要がある投資家、荷主、旅行者を明確なターゲットとしています。デンバーが鉄道の東側の終点および本拠地としての役割を果たす一方、西側はロッキー山脈を越えてユタ州のソルトレイクシティへ、また南はニューメキシコ州のサンタフェ近郊のリオグランデ渓谷へと伸び、鉱業、農業、モルモンの入植地という3つの異なる地域経済を単一の鉄道網へと統合していました。1904年当時、高山地帯を走るデンバー・アンド・リオグランデ鉄道の狭軌路線は、その優れた土木工学で伝説的な存在となっており、貨物輸送だけでなく、鉄道会社が積極的に宣伝していた絶景を求めてやってくる観光客も数多く運んでいました。この地図は、ロッキー山脈の鉄道にゆかりのあるご家族への贈り物として、またデンバー・アンド・リオグランデ鉄道の歴史的な沿線に現在暮らしている方や、アメリカの鉄道販促地図のコレクターの方へのギフトとして最適です。額装なしの状態で、さまざまなサイズをご用意しております。

ロンドンとリバプールに拠点を置くジョージ・フィリップ＆サン社は、地図製作者J.バーソロミューと共同で、1890年にこの広大なアメリカ西部の地図を出版しました。これは、相次ぐ州昇格により目覚ましい変貌を遂げたこの地域の最新の状況を、英国の読者に伝えるためのものでした。当時、地図帳や教育用地図で英国全土に確固たる評価を築いていたフィリップ＆サン社は、アメリカの多くの出版社が地域を州ごとに分割していたのとは対照的に、太平洋岸から山岳部までを一枚の図版に収めるという野心的な試みを行いました。アイダホとワイオミングが州に昇格したまさにその年に発行されたこの地図は、わずか数ヶ月の間にこの地域の政治地図を塗り替えた、5州連続昇格という歴史的な出来事を締めくくるものです。描かれた8つの準州および州全域にわたり、当時の郡、町、河川、湖沼、山岳、砦、島々が詳細に記録されており、この地域を結ぶ鉄道網の拡大も示されています。カリフォルニアとネバダの古い鉱山経済を支えたサクラメントとカーソンシティ、太平洋岸北西部の木材や農業の中心地であるポートランドとオリンピア、そして当時まだ州に昇格していなかったアリゾナやモンタナを含むアイダホ、ユタ、アリゾナ、モンタナの若き州都であるボイシ、ソルトレイクシティ、フェニックス、ヘレナなどが記されています。この地図の広範な地理的視点は、アメリカ西部の拡大が行政的な終結を迎えようとしていた、まさにその瞬間の全容を捉えています。この地図は、アメリカ西部にルーツを持つご家族への贈り物として、現在山岳部や太平洋岸の州に居住されている方、あるいは英国で出版されたアメリカ地図の収集家にとって、非常に印象的な一品です。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

ニューヨークのジョセフ・ハッチンズ・コルトンは1855年、ニューメキシコ準州とユタ準州の地図を発行しました。これは、新設されたこれら二つの準州に特化して発行された初の地図帳用地図です。コルトンは1850年代までに、高品質な鋼版画に装飾的な縁取りと丁寧な手彩色を施すことで知られる、米国最大級の地図出版会社を築き上げました。この図版は人気を博し、準州の境界線が変動し続ける中、1863年まで繰り返し発行されました。本品は、ニューメキシコとユタの両準州が議会によって切り出されたわずか1年後に発行された、最初期の版の状態を示すものです。当時、西部新領土における奴隷制をめぐって広範な党 派的議論が繰り広げられていました。この地図には、フリーモントの1844年および1845年の探検ルート、ロサンゼルスとサンタフェを結ぶスパニッシュ・トレイル、カーニーの軍事ルート、シマロン・ルートが記されており、連邦政府の測量中にガニソン大尉がユート族の戦士に待ち伏せされた場所も示されています。カリフォルニアからロッキー山脈の先まで広がる少なくとも5つの郡が描かれており、その巨大な行政範囲は、準州政府がいかに緩やかな組織であったかを物語っています。リオグランデ渓谷の古いスペイン人入植地をサンタフェが支え、モルモン教徒が入植したグレートベースンの中心にはソルトレイクシティが位置しています。また、後にカーソンシティが置かれる現在のネバダ州周辺の河川の消失点や地理的特徴が異例なほど詳細に扱われているのは、コルトンが太平洋鉄道の調査から得られた最新の測量データを入手できていたことを反映しています。この地図は、旧ユタ準州およびニューメキシコ準州にルーツを持つ家族への贈り物として、現在グレートベースンやリオグランデ渓谷に定住している方への贈り物として、あるいはコルトンによるこの記念碑的な図版の希少な版を収集するコレクターへの贈り物として最適です。額装なしで、さまざまなサイズで提供されています。

H.H.ロイドは、1872年にコロラド、ユタ、ニューメキシコ、アリゾナの郡地図を出版しました。これは同社の希少な「合衆国地図帳」の一部として発行されたもので、1870年代初頭にビアーズ郡地図帳の補遺として短期間のみ綴じ込まれていたものです。ロイドはワーナー＆ビアーズと提携しており、その結果生まれた この地図には、一つの定住州ではなく発展途上の4つの西部準州を対象としながらも、ビアーズ社の郡地図事業で知られる緻密な郡レベルの詳細が反映されています。当時、これら4地域のうち州に昇格していたのはコロラドのみで、同州はわずか4年後に連邦に加盟しました。一方、ユタ、ニューメキシコ、アリゾナはすべてワシントンから統治される連邦直轄準州のままでした。この地図は各準州を郡ごとに手彩色しており、町、山脈、河川、砦、先住民の集落といった非常に濃密な実用的詳細が記録されているほか、ロッキー山脈やグレートベースンに広がる既存および計画中の鉄道路線も記載されています。デンバーはコロラドの急速に発展するフロントレンジの鉱業経済を支え、ソルトレイクシティはユタのモルモン教徒が入植したワサッチ回廊の中心に位置しています。サンタフェとツーソンは、ニューメキシコ準州とアリゾナ準州が後に策定した郡の基盤となった、スペイン統治時代の古い町であることを示しています。既存の鉄道だけでなく計画中の路線も含まれている点は、競合する鉄道会社がこれらの準州を全米鉄道網に繋ごうと競い合っていた1870年代初頭の投機的な熱気を捉えています。この地図は、フォー・コーナーズ地域にルーツを持つ家族への贈り物や、現在デンバーやソルトレイクシティに移住した方、あるいは初期の準州鉄道地図のコレクターに最適です。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しています。

フィラデルフィアのトーマス・クーパーウェイト社は、S・オーガスタス・ミッチェルの広く流通していた『ニュー・ユニバーサル・アトラス』の継続事業の一環として、1854年にこのアメリカ西部を網羅した地図を刊行しました。同社は19世紀半ばに活況を呈したフィラデルフィアの地図業界から発展した企業であり、本図はプレートが全面的に改刻され東方のコロラドまで拡張される直前の、最後期の版の一つです。ゴールドラッシュからわずか5年、ガズデン購入の直前に発行されたこの地図は、カリフォルニアが州として確立され、その周囲を北はオレゴンやワシントンから南はユタやニューメキシコまで、連邦領土として未組織の広大な土地が取り囲んでいた当時の様子を捉えています。バートレットとグラハムによる測量線はガズデン購入以前のメキシコとの国境を辿っており、カーニーのルートやサンタフェとロサンゼルスを結ぶスパニッシュ・トレイル、そしてフリーモントの探検ルートが、過去10年間にアメリカの入植者、兵士、交易商たちがこの地域を横断した陸路を記しています。オレゴン・ルートはポートランドとオリンピアに向かって北上しており、地図にはタホ湖の姿はなく、代わりに巨大なテュール湖が描かれています。これは、州昇格から5年が経過してもなお、西部に関する地理的知識がいかに不完全であったかを物語っています。サンタフェとソルトレイクシティは、それぞれスペイン人とモルモン教徒の入植地としてすでに確立された拠点であり、ニューメキシコやユタが州に昇格するずっと前から、地図上で南部および中央部の領土を支える要となっていました。この地図は、アメリカ西部の開拓時代にルーツを持つご家族や、現在カリフォルニアや太平洋岸北西部に住む方、あるいはガズデン購入以前の西部領土図の収集家への贈り物として最適です。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

フィラデルフィアの出版社チャールズ・デシルバーが1859年に発行したこのカリフォルニアおよびオレゴン、ワシントン、ユタ、ニューメキシコの各準州の地図は、アメリカ西部が領土の急速な再編と新たな鉱物資源の発見という劇的な転換期を迎えていた瞬間を捉えた資料です。この地図の最大の特徴は、チェリー・クリーク近郊のプラット川南支流沿いで発見された金が、地図上に直接「ゴールド・リージョン（金産出地域）」として記されている点です。この発見は、その2年後にコロラド準州となる土地に、やがて数千人もの探鉱者を引き寄せることとなりました。また、この地図は、それ以前の地図でユタやニューメキシコ全域に使用されていた単純な水平方向の郡区分に代わり、後にネバダやアリゾナとなる地域に現代的な郡境界線を引こうとする最初の試みを示しており、スカマニア、ワラワラ、ワスコペンといったカスケード山脈以東の新たに設立された郡が、デシルバーの地図として初めて登場しています。この地図には、ジョン・フレモントやスティーブン・カーニーの探検ルートが、より古いスペインの道やロサンゼルス・ルート、オレゴン・トレイル、ルイス・クラークの航路と共に記されており、何十年にもわたる西部探検の記録が1枚のシートに凝縮されています。ツーソン東側の係争地では、1848年のグアダルーペ・イダルゴ条約に端を発し、1853年のガズデン購入によってようやく解決された境界案である「バートレット線」と「グラハム線」の両方が示されています。この地図が初期に記録しているチェリー・クリーク近郊での金鉱発見は、グリーン・ラッセル率いるジョージア州の探鉱者グループによる1858年の小規模な発見に由来し、1859年には「パイクス・ピーク・ゴールドラッシュ」として知られる大規模なラッシュへと発展しました。これにより、実際の金鉱はパイクス・ピークから約85マイル北にあったにもかかわらず、デンバーやボルダーといった新興の町には数千人の「フィフティ・ナイナー（1859年のゴールドラッシュ参加者）」が押し寄せました。この地図は、ゴールドラッシュや準州開拓時代にルーツを持つコロラド、カリフォルニア、南西部の家族、特にデンバーやボルダーの創設期に興味を持つ人、あるいは1850年から1861年までのアメリカ西部における急激な郡レベルの再編に関心があるコレクターへの魅力的な贈り物となります。コロラド準州誕生のきっかけとなった金鉱発見をいち早く、直接的に記している点で、当保管庫の西部地域コレクションの中でも際立った存在です。コンパクトな学習用プリントから大型の装飾用ピースまで、幅広いサイズで額縁なしにてご用意しております。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは1867年、カリフォルニア、オレゴン、アイダホ、ユタ、ネバダ、アリゾナ、ワシントンの各州を収めたこのコンパクトな地図を発行しました。これは、彼のフィラデルフィアの会社が全米の学校教材として制作した学校用アトラスの一つから採られた、魅力的な小型図版です。ミッチェル・ジュニアは、学校用アトラスや壁掛け地図のビジネスで30年以上の実績を積んだ家業の出版社を1860年に継承しており、1867年の時点で同社は教育用地図への鋼版彫刻技法のパイオニア的存在となっていました。この技法により、学校用アトラスに求められる縮尺でも非常に精緻な描写が可能となりました。控えめなサイズでありながら、この地図はアメリカ西部全域にわたる驚くべき量の情報を網羅しており、アイダホやアリゾナ、ユタ準州など、当時まだアメリカによる入植と正式な組織化の初期段階にあった地域を含む、7つの州および準州の郡、町、道路、河川、山脈を記録しています。カリフォルニアや太平洋岸北西部のオレゴン、ワシントン準州では郡や町が詳細に記されている一方、東側のアイダホ、ユタ、ネバダ、アリゾナといった若い準州も記録されています。これらの準州はすべて、つい数年前に広大な未組織の土地から切り出されたばかりのものでした。道路と河川が全域を縫うように走り、これらのまだ人口のまばらな準州と、より確立されたカリフォルニアの人口密集地を結ぶ不可欠な交通・交易路となっていました。地図上には先住民の居住地が直接記されていますが、これは当時のアメリカの地図帳によく見られる特徴であり、長い間先住民族が暮らしてきた土地において進行中であったアメリカの入植プロセスを反映しています。また、準州全体にわたって砦も記されており、これら軍事拠点は、後に州へと発展する地域に対して政府が影響力を拡大していたことを示しています。この地図は、アメリカ西部にルーツを持つ家族への贈り物や、カリフォルニア、オレゴン、アイダホ、ユタ、ネバダ、アリゾナ、ワシントンがどのようにして一つの地域として初めて地図に描かれたかという歴史に関心がある方、あるいは19世紀のアメリカの学校用アトラス地図に特化したコレクターの方にとって、まさにうってつけの一品です。当Vaultの西部地域コレクションの中でも、これら7つの州・準州すべてを一枚のコンパクトな図版に収めた唯一のシートとして際立っています。コンパクトな書斎用プリントから存在感のある大型サイズまで、フレームなしのさまざまなサイズでご用意しています。

フィラデルフィアのトーマス・クーパーウェイト社は、1853年にカリフォルニア、オレゴン準州、ユタ準州の地図を出版しました。これは同社が1850年にサミュエル・オーガスタス・ミッチェルの『New Universal Atlas（新世界地図帳）』から購入した銅版を改訂したもので、わずか3年の間に驚異的な速さで進んだアメリカ西部の再編を反映させたものです。1853年3月のワシントン準州設立からわずか数ヶ月後に発行されたこの版は、分割されたばかりの太平洋岸北西部を直接版面に組み込み、タイトル装飾枠の修正や、同社の以前の1850年版権のものとは一線を画す1853年の新しい版権表記が追加されました。この地図は、新しく確定した政治的事実と、当時の根強く残る地理的な誤解とのバランスをとっています。わずか3年前の1850年に州に昇格したカリフォルニア州は、郡の構造が発展途上にある一方で、その内陸部の水系は未解明のままであり、地図製作者たちはサンホアキン・バレーの大部分に広大で誤った「テュール湖」を描き、一方でタホ湖は全く記載されていません。ユタ準州は、カリフォルニア州東部境界からロッキー山脈に至るまで途切れることなく広がっており、そのわずかな郡は、1847年以来モルモン教徒の入植が集中していたグレートソルト湖周辺に密集しています。スペイン・トレイル、オレゴン・ルート、そしてジョン・C・フレモントやスティーブン・W・カーニーの探検ルートが、平原や砂漠を横断する形で丁寧に記されており、これらは過去10年間にわたり入植者を西へと運んだ不可欠な陸路でした。リオグランデ川沿いには、「バートレット・ライン」と「グラハム・ライン」という、ニューメキシコ準州の係争中の南部境界線に関する2つの競合する提案が明確に記されています。これは、1848年のグアダルーペ・イダルゴ条約の交渉に使用された地図の誤りに起因するものであり、公式の境界線委員会を麻痺させ、同年末のガズデン購入交渉を余儀なくさせるほど深刻な地図上の対立でした。この地図は、その解決に至るまさに数ヶ月前の危機的状況を捉えています。この地図は、州昇格前の準州時代にルーツを持つカリフォルニア州、ユタ州、ニューメキシコ州の家族、特にガズデン購入の境界線紛争という物語に惹かれる方、あるいは1850年代初頭のアメリカ西部の急速な政治的再編に関心を持つ収集家にとって、魅力的な贈り物となります。当ヴォールトが提供する南西部および太平洋地域の地図コレクションの中でも、ガズデン購入によって解決される最後の数ヶ月間に捉えられたバートレット・グラハム境界紛争の希少な視覚的記録として、唯一無二の存在感を放っています。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大型の装飾用まで、幅広いサイズでご用意しています。

ユタおよびニューメキシコの一部を挿図として含むこのカリフォルニア地図は、チャールズ・W・モースとチャールズ・A・コルビーによって編集され、1856年にニューヨークのD・アップルトン社から出版されたもので、モースが手がけた唯一のフォリオ版アトラスの一部です。電信の発明者サミュエル・F・B・モースの息子であり、地図出版者シドニー・E・モースの甥にあたるモースは、アトラスの地図の多くを一家のセラグラフィー（蝋刻法）に基づいて作成しました。しかし、この地図は単なる平坦なセラグラフィー様式にとどまらず、手作業によるフルカラーで仕上げられており、制作方法から想像されるよりも豊かで絵画的な仕上がりを見せています。シエラネバダ山脈の標高はケバ線（ハッシュ）による陰影で表現され、ワシントンとグリニッジの2つの本初子午線が併記されている点は、当時の地図作成における慣習がまだ確立されていなかったことを物語っています。この地図は、1850年に自由州として連邦に加盟してからわずか6年後のカリフォルニアを描いており、人口を急増させたゴールドラッシュが収束に向かったばかりの時期の姿を伝えています。シエラネバダ山脈が地図の東側に際立って描かれており、その山頂や峠はケバ線によるレリーフで表現されています。この山脈は、数年前まで多くのゴールドラッシュの移民をカリフォルニアの内陸盆地へと導いた障壁でした。山脈から海岸へと流れる河川には名称が記され、1848年以降に点在するようになった小さな鉱山町や農村も描き込まれているため、この地図には単なる空白の領土図とは異なる、実際に人が暮らしていた土地としての質感が備わっています。ユタとニューメキシコの一部を示す挿図によって視野は東へと広がり、米国がメキシコから獲得したばかりの広大な土地の中で、カリフォルニアがどのような位置にあるのかが示されています。山脈、河川、そして挿図が組み合わさることで、カリフォルニアは「定着した州」であると同時に、「形成途上にあるアメリカ西部」の西端として位置づけられています。この地図は、ゴールドラッシュ時代にルーツを持つカリフォルニアの家庭や、モース一家の電信技術と地図制作の特異なつながりに興味を持つコレクター、あるいは1850年代半ばのカリフォルニア地図を収集している方にとって魅力的な一枚です。当店では、同じ1856年に発行されたコルトン（Colton）による地図も取り扱っております。そちらはユタやニューメキシコではなく、サンフランシスコ市の詳細な挿図が添えられたものです。コルトン版がカリフォルニアの活気ある港町に目を向けているのに対し、このモース＆コルビー版は内陸と東方、すなわちシエラネバダの向こう側で組織化されつつあった領土へと目を向けています。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大型のステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しております。

このユタ州の地図は、1909年にシカゴのジョージ・F・クラムとエリス・アーサー・デイヴィスによって出版され、カリフォルニア州バークレーから発行された66枚の州地図帳『デイヴィス新商業百科事典（太平洋岸北西部編）』の146ページに掲載されたものです。この地図はフルカラーで印刷されており、地形はケバ線で示されています。ユタ州の郡、集落、鉄道が、クラムの商業地図帳に典型的な詳細な参照形式で記録されており、旅行者ではなくビジネスマンや投資家を対象としていました。この地図は州昇格から13年後のユタ州を描いており、モルモン教徒の初期農業入植地から経済が多角化し 、鉱業、農業、鉄道が着実に発展していた時期にあたります。グレートソルト湖はユタ州で最も顕著な地理的特徴として記されており、州の初期の入植地がそこを中心に広がっていった基点となっています。各郡はシート全体で異なる色分けがされており、この地図が作成された当時、それぞれが独立した地方自治体となっていました。集落はそれらの郡内に記されており、州昇格後の数十年間で農業、鉱業、鉄道へのアクセスを中心に発展した町の模様を辿ることができます。鉄道路線はこれらの町同士、そしてユタ州外の市場とを結ぶように描かれており、20世紀初頭の州経済における鉄道輸送の重要性を物語っています。これらの詳細を合わせることで、この地図は初期の未開の準州ではなく、定住が進んだ組織化された州としてのユタの姿を提示しています。この地図は、ユタ州の初期の鉱業や農業コミュニティに家族のルーツを持つ方や、20世紀初頭の商業州地図帳に関心のある収集家への贈り物として最適です。ユタ州の購入者様へ：当店ではランド・マクナリーが1879年に作成した地図や、クレイソン・マップ・カンパニーの1916年版自動車ツーリングガイドも取り扱っております。本品である1909年のクラム版は、その中間に位置するもので、初期の準州時代の鉄道地図や後の自動車向け道路ガイドとは一線を画す、定住後の州の姿を示す資料となっています。コンパクトな学習用プリントから大きなインテリア用まで、幅広いサイズで額装なしにて販売しております。

このユタ州の地図は、1916年にデンバーのクレイソン・マップ・カンパニー（Clason Map Company）が、同社の州別ポケットガイドの一部として発行したものです。これは32ページの解説文と索引を添え、厚紙の表紙に収められて25セントで販売された折りたたみ式の地図でした。当時、新しい自動車利用者のために実用的なガイドマップを専門に扱っていたクレイソン社のこの版は、郡ごとに輪郭を色分けし、地域の自動車道路と大陸横断自動車道路を区別して印刷されており、図書館の棚に飾るのではなく、折りたたんでポケットに入れ、旅先で携帯することを目的としていました。この地図は、番号制の連邦ハイウェイシステムの建設が始まる9年前、州間移動がまだクレイソン社のような地図出版社によってまとめられた名称付きの私設ルートに頼っていた時代のユタ州の姿を捉えています。グレートソルト湖がユタ州を代表する自然のランドマークとして地図の要となっており、地図を広げるドライバーなら誰でもすぐにそれと分かります。地域の自動車道路はユタ州の町々を郡レベルで結ぶように記されており、旅行者が集落間を移動する際に日常的に利用するルートが示されています。大陸横断自動車道路は、これらの地域ルートとは区別され、自動車で国中を旅する観光客を運び始めていた、名称付きの長い幹線道路をたどっています。付属の32ページの索引は地図の書面による道連れとして、利用者が地図単体だけに頼ることなく、町やルートを調べられるようにしていました。これらの特徴は、地図が地理の記録であると同時に旅行の道具でもあった、自動車時代の幕開け当時のユタ州を鮮やかに描き出しています。この地図は、初期のユタ州自動車旅行の家族の思い出を持つ方や、アメリカのモータリゼーションの幕開けを象徴する道路地図や旅行ガイドのコレクターへの贈り物として最適です。ユタ州在住のお客様は、当店では1879年のランド・マクナリー社製、1909年のジョージ・F・クラム社製の州地図も取り扱っておりますが、この1916年版クレイソン・ガイドは、鉄道旅行者や一般的な参照用ではなく、特に自動車利用者のために作成された唯一の地図である点にご留意ください。コンパクトな学習用プリントから存在感のある大型サイズまで、フレームなしで幅広くご用意しております。

このユタ州の地図は、1879年にシカゴのランドマクナリー社によって発行されたもので、同社の『ビジネス・アトラス』第4版に掲載されたものです。このアトラスは、北米の鉄道網に関する詳細な索引を中心に構成された参考資料です。ランドマクナリー社のアトラス地図は、塗りつぶしと輪郭線の色を組み合わせて印刷されており、この地図ではケバ線と標高点を用いてユタ州の山岳地形を表現し、領土内を横断する鉄道をグリニッジおよびワシントン本初子午線の両方を基準にして記載しています。この地図では、ユタが州ではなく領土として描かれています。プロモントリー・サミットでの大陸横断鉄道の完成から10年が経過し、この地域への入植は加速しましたが、州昇格への道のりはまだ17年先のことでした。グレートソルトレイクは、ユタ州で最も目立つ特徴として地図上に大きく描かれており、この広大な内海を中心に領土内の初期の入植地が形成されました。地図上には各鉄道がたどったルートが示されており、1869年以降、ユタ州の鉱山キャンプや農業の町がどのように全米の鉄道網に組み込まれていったかが分かります。郡の境界は輪郭線で描かれており、新たな入植地がユタの谷へと広がる中で行政区画が塗り替えられていた様子がうかがえます。この時代のユタの地形は、ワサッチ山脈と西側の乾燥した盆地が支配的で、山と砂漠からなるこの景観が、町や鉄道の立地を決定づけていました。これらの要素が組み合わさり、鉄道沿いに成長を遂げていた当時のユタ準州の姿を如実に物語っています。この地図は、ユタ州の初期の鉄道や鉱山集落にルーツを持つ方への贈り物や、ランドマクナリー社の初期のビジネス・アトラスに関心のあるコレクターの方に最適です。ユタ州在住のお客様向けには、ジョージ・F・クラムによる1909年の地図や、クラソン・マップ・カンパニーによる1916年の自動車旅行ガイドも取り扱っております。本品である1879年版のランドマクナリー社の地図は、これら3つの中で最も古く、自動車ではなく鉄道を中心とした準州時代の姿を捉えています。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大きなインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しております。

オレゴン、ワシントン、カリフォルニア、ユタ、ニューメキシコの地図。G.W.コルトンが作図し、リチャード・スウェインソン・フィッシャーが解説を執筆し、1858年に『コルトン図解キャビネット・アトラスおよび記述地理学』に掲載されたものです。キャビネットサイズのこの地図帳で 、コルトンは広大な領域を複数の専門地図に分断することなく、読みやすい一枚のページに折り畳んで収めることに成功しました。地図には山脈の起伏がハッチングで描かれ、境界線は装飾で彩られ、各領土は個別に色分けされています。また、サンフランシスコ近郊の詳細なインセット図も含まれており、デイビス＆ロバーツ、およびジョージ・ラッセル商会によって彫版されました。約700万分の1という荒い縮尺で出版されたこの地図は、ゴールドラッシュからわずか10年後のアメリカ西部全域を網羅しており、その大部分はまだ州ではなく領土として組織されていました。 5つの地域の中で最も発展していたのはカリフォルニアであり、サンフランシスコのインセット図は、ゴールドラッシュで急成長した港湾および金融の中心地であることを示しています。北に位置するオレゴンは州昇格を目前に控えた組織化された領土として描かれ、ウィラメット渓谷沿いにわずかな町が見られる程度です。その数年前にオレゴンから分離したワシントン準州は、ピュージェット湾沿いにさらにまばらな入植地が示されているだけです。ユタ準州は、グレートソルト湖とモルモン教徒の集落を中心とした、広大でほとんど空白の領域として描かれています。地図上で最大の範囲を占めるニューメキシコ準州は、砂漠が広がる南西部にまたがり、川沿いに点在する町が記されているのみです。 これらの地域が州となる以前、いかに緩やかな組織であったかに興味がある方や、ゴールドラッシュ時代の西部に家族の歴史を持つ方にとって、この地図は貴重な資料となります。また、1858年版コルトン地図帳の収集家にとっても、太平洋岸および山岳西部を完結させる一枚です。5つの領土を1枚にまとめているため、この版は同地図帳の単一州の地図よりも、遥か西部の広大な光景を俯瞰することができます。額装なしで、コンパクトな学習用プリントから大きなインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しております。

カリフォルニア州、オレゴン州、アイダホ州、ユタ州、ネバダ州、アリゾナ州、ワシントン州を含むこの地図は、S・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアによって制作され、1865年にE.H.バトラー・アンド・カンパニーから出版されたものです。『ミッチェルズ・ニュー・リファレンス・アトラス（大学、図書館、家庭、会計事務所向け）』に収録された全55枚の地図のうちの1枚です。7つの州と準州を1枚の小さな紙面に収めるのは容易なことではありませんでした。それぞれが手作業で着色・彩色され、ケバ図法によって地形が刻まれており、広大な西部全体を網羅できる縮尺で描かれています。この地図が示しているのは1865年当時の状況です。当時はまだ多くの地域が定住した州ではなく未開の準州であり、ゴールドラッシュや鉄道調査によって入植がさらに西へと押し進められる中で、境界線が何度も引き直されていた時期でした。 7つの地域の中で唯一の州であるカリフォルニアは、ゴールドラッシュを経てすでに西部の主要な港となっていたサンフランシスコが中心です。1859年に州となったオレゴンは、ウィラメット川沿いにポートランドが配置されています。ワシントン準州は、コロンビア川以北でまだ入植者の少なかった州都オリンピア周辺が記されています。前年の1863年に創設されたばかりのアイダホ準州は、ボイシを緩やかな中心として描かれています。ユタ準州は、地域の初期インフラの多くを構築したモルモン教徒の入植地であるソルトレイクシティが中心です。1864年に州として承認されたネバダは、鉱山地帯の中にカーソンシティが記されています。最も新しく、開発が遅れていたアリゾナ準州は、ツーソン周辺が描かれ、この地図を締めくくっています。 この地図の大部分が州ではなく準州であることに注目してください。これこそがこの地図の真の主題であり、最終的な境界線がまだ紙上で模索されていた1865年当時の西部を写し出したスナップショットです。サンフランシスコからソルトレイクシティ、ツーソンまで、この地域のどこかにルーツを持つ方や、未開拓の時代に魅了されたコレクターにとって、また、ネバダやアイダホがわずか10年足らずで準州から州へと急速に昇格した鉱山ラッシュの歴史に興味がある方にとって、うってつけの地図です。額縁なしで、コンパクトな学習用プリントからオフィスや書斎に飾る大型のインテリア用まで、幅広いサイズでご用意しています。

リトル・ブラウン社は1935年、『Our U.S.A. A Gay Geography』という図解アトラスを出版しました。これは全48州のそれぞれに、産業、ランドマーク、日常の活動が緻密に描き込まれた1ページを割いたものです。本文はフランク・J・テイラーが執筆し、地図自体はプラット・インスティテュートとアート・スチューデント・リーグで学んだルース・テイラー・ホワイトが描きました。ユタ州のページは、ソルトレイクシティとグレートソルト湖を中心に、ザイオン国立公園、ブライスキャニオン、モニュメントバレーが配され、山々や盆地にはスキーや採掘、農業をする人々の姿が散りばめられています。ユタ州はマウンテン・ウェストの中心に位置し、1935年当時の経済は依然として採掘、灌漑農業、そして新しい国立公園周辺で始まったばかりの観光業に大きく依存していました。 ソルトレイクシティは州都であり最大の居住地として地図の拠点を成しており、その名の由来となったグレートソルト湖の傍らに描かれています。ザイオン国立公園とブライスキャニオンは州南部の景勝地として際立っており、その峡谷の壁は地図の明るい色彩で表現されています。一方、モニュメントバレーはアリゾナ州境へ向かうドラマチックな赤い岩の地帯を示しています。山々にはスキーをする人々の姿が点在し、採掘や農業の風景は1930年代のユタ州経済を支えた産業を物語っています。州の主要な町や自然の特徴が小さなイラスト入りのラベルで示されており、遊び心あふれる表面の下に地理的な秩序を感じさせます。このページは、塩原から砂岩の峡谷まで、ユタ州の極端な地形を一枚のイラストに凝縮したツアーのようでもあります。 ワサッチ山脈の下で育ったユタ州出身者であれば、ここに多くの馴染み深い光景を見出すことでしょう。また、かつてソルトレイクシティに住み、現在は他の地に落ち着いた人や、1935年のこの風変わりなシリーズを州ごとに収集しているコレクターにとっても、この地図は非常に価値のあるものです。明るく描かれたそのスタイルは、無味乾燥な地図作成術とは一線を画し、ユタ州の公園や産業を当時の魅力そのままに捉えています。1930年代の応接間と同じように、今日でも壁に飾るのに最適です。額装なしのさまざまなサイズでご用意しており、書斎用のコンパクトなプリントとしても、リビングルームやオフィスの目を引くインテリアとしてもお楽しみいただけます。

ジョージ・フランクリン・クラムは、シカゴのウェスタン・マップ・デポを拠点に、1878年、米国の鉄道網を利用するビジネス旅行者向けに制作された大型の手彩色アトラス『Standard American Atlas of the United States』の一部として、この『ユタ準州鉄道・郡区地図（Rail Road and Township Map of Utah Territory）』を出版しました。このシートは同アトラスの希少な初版の一部であり、鉄道がグレートベースンに到達する数十年も前にモルモン教徒の入植によって敷かれた特徴的な農業郡区のグリッドに沿って、郡ごとに色分けされています。この地図が描かれたのは、プロモントリー・サミットでの黄金の犬釘式典から10年も経たない時期のことであり、準州内で大陸横断鉄道の両端がつながり、ワサッチ山脈沿いのモルモン教入植地がそれまでにはなかった全国規模の市場へと開かれた後のことでした。 ソルトレイクシティは準州の州都として地図の中心に据えられており、1847年に最初のモルモン教入植者が選んだ、ワサッチ山脈のすぐ麓に築かれています。北には準州の重要な鉄道の分岐点としてオグデンが記されており、大陸横断鉄道の本線と、南の谷へと続く支線が交わる地点となっています。プロボは谷の南端に位置し、ソルトレイクシティと同じく灌漑を利用した回廊に沿って並ぶ農業コミュニティの一つです。グレートソルト湖が地図の中央を占め、ワサッチ山脈の麓に南北に連なる郡区の連なりは、モルモン教の先駆者たちが30年前に到着して以来、踏襲してきた入植パターンをそのまま示しています。 このシートは、大陸横断鉄道の開通後のユタ州の変容が本格的に進行していた様子を記録しており、ワサッチフロントの地域にゆかりのあるご家族や、その変遷を辿るコレクターの方に最適な一枚です。当店では他にも、1893年、1883年、1874年のクラム社およびアッシャー＆アダムス社によるユタ州の版、ユタ州とネバダ州を組み合わせた1884年のシート、鉄道開通以前に印刷された1857年の準州版など、ユタ州に関する地図を取り扱っております。この1878年の地図は、鉄道の開通が準州の経済を大きく変え始めたその10年間の姿を写し出したものです。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ヘンリー・ダーウィン・ロジャースとアレクサンダー・キース・ジョンストンは、1857年にこのユタ準州の地図をロンドンのエドワード・スタンフォードより出版しました。エディンバラのW.&A.K.ジョンストンによって彫版されたこの地図は、彼らの『合衆国地図帳（Atlas of the United States）』の一部です。この版はジョン・C・フレモントの探検報告書の記録に基づいており、グレートベースンの標高と地形について言及され、計画中の太平洋鉄道のルートが紫色で記されています。この地図は、1857年当時のユタ準州の姿を写し出したものであり、モルモン教徒の入植者がわずか10年前に到着したばかりの広大な土地が描かれています。 グレートソルト湖がこの準州の中央部に位置し、1847年以降、ユタのモルモン教徒たちが初期の町を築いた拠点となりました。フレモントによるグレートベースンの標高と地形の調査記録は、一般的な地図帳には珍しい、直接的な探検の詳細をこの地図に加えています。紫色で示された太平洋鉄道の計画ルートは、1857年当時は紙の上の存在に過ぎず、実際に近くに鉄道が開通する10年以上前の構想を捉えたものです。グレートソルト湖、フレモントの調査記録、そして計画中の鉄道は、組織的な入植が始まってから最初の10年という、準州の黎明期の姿を描き出しています。 開拓時代のルーツを持つユタの家族にとっても、また英国から見たこの準州のフロンティアという視点に魅力を感じるコレクターにとっても、この地図は特別な存在です。当ショップでは、ミッチェルによる1884年のユタとネバダを合わせた地図や、クラムの1893年版および1883年版、アッシャー＆アダムスの1874年版も別途取り扱っておりますが、この1857年のロジャース＆ジョンストン版は、フレモント自身の探検記録を基に作成された唯一の地図です。額装なしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、フィラデルフィアのWm. M. Bradley & Bro.を通じて、1886年に出版された自身の「新総合地図帳」の一部として、1884年にこのユタ州およびネバダ州の地図を刊行しました。この版には、州全体図に加えてネバダ州南部の専用インセット図が掲載されており、1枚のシートでは詳細な描写が困難な範囲までカバーしています。この地図はユタ州とネバダ州を統合して描き、鉱業とモルモン教徒の農業入植によって形成されたグレートベースン地域の集落、鉄道、河川を示しています。 両州にわたって郡や郡区の境界線が引かれており、入植地は依然としてモルモン教徒が創設したユタ州の渓谷の町と、ネバダ州の点在する鉱業地区に集中しています。ネバダ州南部のインセット図は、地図の細部を州内のより開発の進んでいない砂漠地帯にまで広げており、メイン地図の縮尺では明確に表現できない地域を補完しています。鉄道とケバ線で示された地形が、両州の鉱山キャンプと農村をつなぐルートと地形をたどっています。郡、ネバダ州南部のインセット図、そして鉄道を合わせることで、水と鉱石の周囲に居住地が密集し、町と町の間の大部分が未開の砂漠として残されていたグレートベースンの2州の姿が描き出されています。 鉱業時代や初期の入植にルーツを持つユタ州やネバダ州のご家族、あるいは数十年にわたる両州の地図を収集されているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当ショップでは、このコレクションの別の場所でロジャース＆ジョンストンによる1857年の「ユタ準州」の地図も取り扱っていますが、この1884年版のミッチェル地図は、当ショップで唯一ユタ州とネバダ州を組み合わせ、ネバダ州南部の専用インセット図によって単一の州地図以上の範囲をカバーしている地図です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせてさまざまなサイズからお選びいただけます。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムズ（Asher & Adams）社は、1874年に同社の『New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States（米国の商業・地形・統計地図帳および地名事典）』の一部として、このユタ州の地図シートを発行しました。これは 、地形よりもむしろ国内で拡大する鉄道網を中心に構成された、最初期のアメリカ地図帳の一つです。1874年後半に制作され、同社が「最も完全な版」と称したこの印刷物は、フランクリン・タイプ・ファウンドリー（Franklin Type Foundry）によって彫刻され、手作業で彩色されています。また、初期の版と比較して、町や鉄道路線に関する地形の詳細が多く盛り込まれています。この地図が描かれたのはユタが州ではなく準州であった1874年で、連邦議会がポーランド法を可決し、一夫多妻制の訴追権限を連邦裁判所に移管して、ワシントン政府と準州のモルモン教徒主導の政府との対立が激化していた年でもあります。 この地図上には、郡区や鉄道路線以外に記された名称はほとんどありませんが、当時すでに地図に記載されるべきランドマークは定まっていました。1847年にブリガム・ヤング率いるモルモン教の開拓者たちによって設立されたソルトレイクシティが準州の州都としてその中心を担い、その傍らにあるグレートソルト湖がユタ州を象徴する最も顕著な特徴となっていました。1869年に大陸横断鉄道の2つの路線が接続したプロモントリー・サミットも準州の境界内に位置しており、地形情報が少ないこの地図において、なぜ鉄道路線がこれほど重視されているのかを物語っています。こうした創設や鉄道の歴史については地図上に明記されてはいませんが、それこそが、鉄道を最優先するこの地図が描き出そうとした当時のユタの姿なのです。 モルモン教の開拓者をルーツに持つ家族や、最近ソルトレイクシティに移住した人々、あるいは準州時代の地図を収集しているコレクターにとって、この地図シートには特別な魅力があります。当店では、クラム（Cram）社による1893年版および1883年版のユタ州地図も取り扱っておりますが、この1874年版のアッシャー＆アダムズ社のシートは3つの中で最も古く、一夫多妻制をめぐる連邦政府の圧力が準州の統治体制をまさに変容させていた時期に作成された唯一のものです。フレームなしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせてコンパクトな16x20インチから大型のA0サイズまで、さまざまなサイズでご用意しています。

ジョージ・フランクリン・クラムが1883年に発行したこのユタ州の地図は、シカゴのA.C.シューイ社から出版された『Unrivaled Family Atlas of the World』の一部です。これは、クラムが初めて大量生産したアトラス（地図帳）に収められた65枚の地図のうちの1枚であり、詳細で手頃な価格の地理情報をアメリカ国民に提供するという歴史的なマイルストーンとなりました。この地図は、ユタ準州を約1:2,240,000の縮尺で描き、フルカラーで境界線を明確に示し、ケバ図法によって地形を表現しています。中心地として記されたソルトレイクシティは、わずか30年前にブリガム・ヤング率いるモルモン教徒の入植者たちによって創設されたばかりの都市であり、グレートソルト湖とユタ湖が周辺の山々と共に主要な自然のランドマークとして描かれています。この地図が印刷されたのは、連邦議会がエドマンド法を可決した翌年のことで、同法はモルモン教徒の一夫多妻制に対する連邦政府の取り締まりを強化し、ユタ州の州昇格をさらに13年間遅らせることになる政治的対立の引き金となりました。経度はグリニッジとワシントンの両方を本初子午線として採用しています。このようなプリントは、ユタ州にルーツを持つ方や、現在「ビーハイブ・ステート（ミツバチの州）」に移り住み故郷の面影を求める方、あるいはクラムの初期アトラス地図を州ごとに収集しているコレクターに最適です。額縁なしでのお届けとなり、複数のプリントサイズからお選びいただけます。新築祝い、誕生日、記念日の贈り物としてもふさわしい一品です。

このユタ州の地図は、1893年にシカゴのジョージ・F・クラムが制作し、ニューヨーク州ユナディラのウッド・ブラザーズ・キャッシュ・ストアが同年の万国博覧会に合わせて出版した、90の州および準州の地図を収録した全194ページの『コロンビアン万国博覧会アトラス』からの一枚です。茶色の布装丁に金箔押しのタイトルが施されたこのアトラスは、実用的な参考文献であると同時に、万博の記念品でもありました。ユタ州の各郡は輪郭に手作業で彩色が施され、赤い線で各境界が示されており、山脈の起伏は毛筆画法（ハッチング）で表現されています。グレートソルト湖とユタ湖が明示され、州を代表する二つの水域が地図の地理的基盤となっています。また、当時の都市や町が縮尺1:2,500,000で記載されています。グリニッジとワシントンの両本初子午線が記されたこの地図は、1896年の州昇格の3年前、鉄道と鉱業によって急速に発展していた当時のユタ州の姿を捉えています。このプリントは、州昇格以前からルーツを持つユタ州の家族、州外へ転居された方、あるいはクラムの1893年版州別シリーズを収集しているコレクターに適しています。TheMapVaultでは「1910年ユタ州歴史地図」も取り扱っております。あちらは17年後の州の姿を示していますが、こちらはそれよりも早い、ユタがまだ準州であった時代の『1893年クラム・コロンビアン万国博覧会アトラス』の図版です。また、ユタ州出身の方への引っ越し祝いや記念日の贈り物としても最適です。額装なしで発送され、複数のサイズからお選びいただけます。

ユタ州の初期の地理的配置と地域社会の発展を捉えた、緻密に修復されたこの地図で、ユタ州の開拓の歴史を探求してみませんか。オリジナルの公文書に基づき、すべての郡境、集落、自然のランドマークが驚くほど鮮明に再現されており、ユタ州が形成された時代の荒々しい美しさと勤勉な精神を物語っています。この地図には主要な移住ルート、市民センター、地域のランドマークが詳細に記されており、歴史愛好家の方々に、アメリカ西部を定義づけた探求と進歩の時代を鮮やかに映し出す窓を提供します。 現代の修復技術を駆使して緻密に再現されたこの複製版は、1世紀前の文書を驚くほどの忠実さと精細さで蘇らせました。マット紙に印刷された滑らかで光沢のない仕上がりが、複雑な線や繊細なグラデーションを際立たせ、オリジナルの歴史的・芸術的価値を完璧に保っています。修復プロセスを通じて地図の真正な特徴が保持されており、ユタ州独自の文化的・歴史的遺産を称える貴重な品となっています。 書斎や図書室、美術館での展示に最適なこの歴史地図は、学習ツールとしてだけでなく、洗練された装飾品としてもお使いいただけます。その包括的なデザインと精密な描写は、見る者に州の変革の旅を振り返らせ、その不朽の遺産を祝福するよう誘います。歴史的な功績と現代の感性が融合した、ユタ州の過去を物語る実体ある一品を、ぜひお手元に。