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19世紀半ば、アメリカで最も多作な地図製作会社の一つであったニューヨークのジョセフ・ハッチンズ・コルトン社は、1865年に2つの都市図を1枚のシートに収めた本作を発行しました。それは「コルトン版 ジョージア州サバンナ市」と「コルトン版 サウスカロライナ州チャールストン市」を並べたものです。コルトンは1830年代以降、高品質なスチール彫版と装飾的な枠取りを武器に事業を築き上げました。その特長はここにある両図にも遺憾なく発揮されており、これらは商業用アトラスに掲載された初期の南部都市図として非常に重要なものです。この組み合わせは、南北戦争終結当時のサバンナとチャールストンを捉えています。長年、南東部を代表する大西洋岸の港町として競い合ってきた両市は当時、占領の現実と、戦前の富を支えたプランテーション経済の崩壊という大きな転換期にありました。2つの図を1枚にまとめることで、コルトンは南部で歴史的に極めて重要な2つの沿岸都市を、一枚の経済的な参照資料として提供したのです。サバンナの図には、街路、道路、建物、駅、貯蔵所が記されているほか、1776年の都市設立に関する注釈や、24か所の名所を記した索引が付されており、この規模の都市図としては異例の記録的深みを持っています。チャールストンの図も同様に情報が豊富で、街路や建物、ワシントン競馬場、池、軍の兵器廠などが示されており、戦争の大半を通じて南部連合の要塞都市であったこの街の状況を想起させます。両市はそれぞれのローカントリー海岸線の要所であり、サバンナはサバンナ川に、チャールストンは同名の湾に面しています。この地理的条件が、南北戦争を通じて両市を北軍による海上封鎖の自然な標的にしました。サバンナ川の上流内陸部に位置するジョージア州オーガスタと、サウスカロライナ州の州都コロンビアの図も加わり、沿岸都市図を超えた2州をカバーする地図として構成されています。ジョージア州やサウスカロライナ州の歴史ある港町にルーツを持つ家族への贈り物として、あるいは南北戦争末期の都市の姿を捉えた地図に惹かれるサバンナやチャールストンへの移住者にとって、まさにふさわしい一枚です。南部を代表する2つのライバル港町を1枚に収めたこの地図は、単独の都市図にはない、会話のきっかけとなるような魅力を備えています。額縁なしの状態で提供され、小さなデスク用プリントから大きな壁面用の大型フォーマットまで、あらゆるサイズで取り揃えています。

19世紀後半から20世紀初頭にかけて地籍図や地図帳で知られたフィラデルフィアの出版社、G.M.ホプキンス社が1889年に発行した、テネシー州チャタヌーガの精巧な手彩色地図です。この地図は、不動産、鉱山・森林地、都市および郊外物件の売買・仲介を行う業者として紙面に記されたペイン＆ホール社の不動産ビジネスを促進するために作成されたもので、測量資料であると同時に、商業的な宣伝活動の一環でもありました。この地図は、南北戦争の悪名高い歴史とテネシー川沿いという立地を生かし、北部の投資家や移住者に向けて街の売り込みを図っていた1880年代後半のチャタヌーガを記録した、現存する最初期の精巧な地図の一つです。ホプキンス社のフィラデルフィアにおける地籍図事業は、まさにこうした、戦後の急速な工業化が進む南部で土地を売ろうとする企業のために制作された販促的な都市地図を専門としていました。チャタヌーガは、ルックアウト山の麓、テネシー川が大きく湾曲する場所に位置しています。この立地が南北戦争における街の重要性を決定づけ、後の鉄道や製造業の拠点としての魅力につながったのであり、この不動産目的の地図は、そうしたテーマを潜在的な購入者へ売り込むためにデザインされたものです。西へ約130マイル（約209キロ）の地点には州都ナッシュビルがあり、テネシー州中部に拠点を置いています。また、ノックスビルはテネシー川上流域にあるテネシー州東部の主要都市であり、これらによってチャタヌーガはテネシー州の3つの地理的区分の中での位置づけが明確になっています。チャタヌーガが位置するハミルトン郡は、1889年までに戦後の南部で最も急速に工業化が進んだ郡の一つとなっていました。これはペイン＆ホール社の宣伝文句にある通り、この地域の豊富な鉱物資源や森林資源を活用した鉄鋼生産が原動力となっていました。地図の余白に見られる汚れやわずかな色の移りは、こうした一時的な宣伝用印刷物として現存する資料にはよく見られる特徴です。このチャタヌーガの地図は、「ボランティア・ステート（テネシー州の愛称）」の産業ブーム時代にルーツを持つテネシー州の家族への贈り物として、あるいは自分の住む地域がかつてどのように新参者へ売り込まれていたのか興味を持つ、チャタヌーガへの移住者への贈り物として最適です。不動産宣伝を起源とするこの地図は、一般的な政府の測量地図とは一線を画しており、当時の地図には珍しい、この土地特有の商業的な側面を伝えています。額装なしで発送され、コンパクトなプリントから書斎やオフィスの壁を飾る大型サイズまで、幅広く取り揃えております。

H.H. ロイドは1871年にカリフォルニア州とネバダ州のこの印象的な地図を発行しました。この作品が今日まで残っているのは、主にワーナー＆ビアーズ社が出版した郡および州のアトラスの付録として綴じ込まれていたためです。ロイド自身の『米国アトラス』は、単独の書籍として出版されることはありませんでした。両州の郡はそれぞれ異なる色で示されており、この地図には、合衆国郵便ルート、ロサンゼルスからソルトレイクへ向かう幌馬車ルート、かつての電信・急行ルート、大陸横断鉄道、伝道所、砦、先住民の集落に加え、町、川、山、湖が記載されています。ロイドの作品は極めて希少であり、大陸横断鉄道の完成からわずか2年後、アメリカ西部の交通を一変させた時期に、2つの州を網羅するこの一枚の地図に詰め込まれた野心的な詳細を考えれば、その事実はさらに注目に値します。この地図は、リバーサイド郡、インペリアル郡、オレンジ郡、ベンチュラ郡など、後に創設されたカリフォルニア州のいくつかの郡よりも古いものです。ラスベガスは、市としてではなく「旧モルモン砦」として記載されており、20世紀にリゾート地へと変貌を遂げる半世紀前、この地がいかに未開発であったかを物語っています。ネバダ州の広大なグランド・インテリア・ベイスン（大盆地）の名が地図上に直接記されているのは、州中央部の居住形態を決定づけた乾燥した地理的特徴への言及であり、また、ネバダ州の世紀半ばの銀ブームの源泉であるバージニアシティ周辺のコムストック鉱脈は、州の鉱山情報の拠点となっています。ロサンゼルスとソルトレイクを結ぶ幌馬車ルートは地図の南部を横切り、鉄道が陸路の馬車交通を完全に取って代わる前の、この時代の主要な砂漠の交通回廊を辿っています。これらの詳細は、鉄道がこの地域の地理を再編し始める中でも、鉱山キャンプ、砦、幌馬車道によって定義されていた、移行期のネバダ州と南カリフォルニアの姿を捉えています。コムストック時代の鉱山ブームにルーツを持つネバダ州や南カリフォルニアの家族への贈り物として、あるいは単独の出版物ではなくワーナー＆ビアーズの郡アトラスに付随して発行された希少な付録地図に魅力を感じるコレクターにとって、ふさわしい一枚です。後に大都市となる前の、古いモルモンの前哨基地としてのラスベガスの描写は、この変遷に関心を持つ人々にとって格別の魅力となっています。このプリントは額装なしで提供されており、控えめなデスクサイズから、より大きな壁面を飾る大判サイズまで、取り扱いのある全サイズからお選びいただけます。

サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1860年にこの「カリフォルニア郡地図」の初版を発行しました。同年に父親からフィラデルフィアの出版社を継承し、その後30年にわたって同社の屋台骨となった『ニュー・ジェネラル・アトラス（新総合地図帳）』を刊行した年でもあります。ミッチェル・シニアは30年以上の歳月をかけて、学校用地図帳や壁掛け地図の主要な製造元としての地位を築き上げ、アメリカの出版社としては最も早くから鋼版彫刻を取り入れた一人でした。息子であるジュニアも、事業継承後、その技術水準を引き継ぎました。このカリフォルニア州の地図は、グレートソルト湖周辺の非常に大きなインセット（挿図）が特徴であり、南北戦争前夜の東部の出版社が抱いていた地図作成の想像力において、カリフォルニアとユタ準州がいかに密接に結びついていたかを反映しています。地図全体を囲む装飾的な枠取りは、この時期のミッチェルの地図帳に典型的な装飾様式です。この地図には、カリフォルニアの初期の郡構成が記録されており、リバーサイド郡、オレンジ郡、インペリアル郡、ベンチュラ郡はまだ存在しません。これらの郡は、州南部の開拓が進むにつれて後の数十年で組織されることになります。初期の幌馬車のルートや鉄道路線が州内全域にわたって描かれ、オーウェンズ湖とトゥーレア湖が巨大な姿で示されていますが、両湖とも20世紀の灌漑事業によってその大部分が干拓されるか、縮小してしまいました。サンフランシスコ湾のインセットは、州の内陸部の地理が大部分を占めるこの地図において、北部の港湾都市の海岸線をクローズアップした自然な組み合わせとなっています。ソルト湖のインセットとカリフォルニアの郡の詳細図を合わせると、この地図はまさに南北戦争時代の地域地図であり、翌年にネバダ準州が創設される直前の両地域の正確な構成を捉えています。この地図は、ユタ準州を経由するモルモン教徒の移住ルートとカリフォルニアのつながりに関心のある収集家や、南北戦争直前の時期に両地域にルーツを持つご家族に最適です。当店では、同じ1860年に発行されたブリットン＆レイによるカリフォルニアの壁掛け地図も取り扱っています。同地図がカリフォルニア州内の鉱業インフラや交通網を強調しているのに対し、このミッチェルの郡地図の際立った特徴は、グレートソルト湖地方を大きく併記している点にあり、この時代の当店のカリフォルニア地図の中でもユニークな構成となっています。額装なしで、コンパクトなプリントから大型のものまで、全サイズでご用意しております。

ジョセフ・ブリットンとジャック・ジョセフ・レイによって1852年に設立されたサンフランシスコの石版印刷会社ブリットン＆レイは、ジョージ・ヘンリー・ゴダードによる基礎的な「カリフォルニア州地図」の希少な第3版（最終版）を1860年に発行しました。同地図は1857年の初版、1858年の縮刷版に続くものです。「西部のカリアー・アンド・アイヴス」と称されることも多いブリットン＆レイは、壮大な鳥瞰図からゴールドラッシュ時代の絵入りレターシート、さらには市政に関するエフェメラ（紙の印刷物）まで、野心的な石版画作品で名声を築き、その作品群は初期カリフォルニアの視覚的イメージを世間に定着させました。地図史家のカール・ウィートは、この地図を「これまでに刊行された中で、カリフォルニアとその金鉱地域を最も正確かつ完全に捉えた地図である」と評し、その希少性にもかかわらず、地図製作者の芸術作品として美しい例であると称賛しています。この地図には、連邦加入から丸10年が経過しつつも、現代の郡域が形成されるより前の、州として初期の姿のカリフォルニアが記録されています。この地図に描かれたカリフォルニアの郡はまだ大きく、分割されていません。オレンジ郡、ベンチュラ郡、リバーサイド郡、インペリアル郡はまだ存在しておらず、数少ない小さなコミュニティを結ぶ道路網もわずかです。凡例は当時の壁掛け地図としては極めて興味深く、「小さな町と牧場」、「砂州やその他の採掘場」、「駅馬車道と荷馬車道」、「移民と山岳の小道」、「運河と主要な水路」が区別されており、これは旅行者よりもむしろ鉱山労働者や開拓者を明確に意識した詳細な分類となっています。この地図が印刷された当時、ネバダ準州はまだユタ準州から分離（1861年に実施）されていなかったため、カリフォルニアの東側は後の地図でおなじみのネバダ州境ではなく、ユタ準州やニューメキシコと接しています。カリフォルニア州内の定住地域には初期の鉄道網も一部描き込まれており、間もなく州の内陸部を変貌させることになるインフラの兆しが見て取れます。ゴールドラッシュ時代にルーツを持つカリフォルニアの家系や、ゴダード地図の全3版を収集しているコレクターにとって、この希少な1860年発行の第3版はまさに中心をなす逸品です。荷馬車道や鉱山の地名が記されたこの地図は、後の時代の整った郡地図とは全く異なる、開拓時代の働くカリフォルニアの姿を今に伝えています。OCLCの記録によると、1860年版の現存が確認されているのはカリフォルニア大学バークレー校、ハーバード大学、イェール大学の所蔵分のみであり、この版がいかに市場に出回らない希少なものであるかを物語っています。本品は額装なしで提供され、デスク用の小ぶりなサイズから、書斎やオフィスの壁面にふさわしい大型サイズまで、幅広く取り揃えております。

19世紀の最も多作なアメリカの地図製作者の一人であるジョセフ・ハッチンス・コルトンは、1855年、新たに刊行した『コルトン合衆国地図帳（Colton's Atlas of the United States）』の一部として、サンフランシスコの挿図を添えたこのカリフォルニア地図を発行しました。これは、長年にわたり壁掛け地図、ガイドブック、鉄道図を出版してきた同社にとって、初の本格的な地図帳となりました。コルトンは1830年代以降、他社の地図製作者から彫版権を取得することでニューヨークの出版社としての地位を築き、その後、高品質な鋼版画、装飾的な枠取り、丁寧な手彩色で知られる自社制作の地図事業を展開しました。この地図の装飾的な枠取りには、その特徴が遺憾なく発揮されています。コルトンがこのカリフォルニアの図葉を発行したのはこの年が初めてであり、同社にとって最も長く続いた州別地図シリーズの一つとなる、初期の重要な一枚です。これはカリフォルニアが連邦に加盟してからわずか5年後の発行であり、当時の南部の郡境はまだ曖昧なものでした。この初期の地図では、南カリフォルニアに6つの郡しか記されていません。サンディエゴ、ロサンゼルス、サンバーナーディーノ、ブエナビスタ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポの各郡であり、その後数十年にわたり人口が増加するにつれて、この構成は何度も描き直されることになります。サンフランシスコの挿図は、州の主要な商業港に焦点を当てた詳細な視点を提供しており、ロサンゼルスが比較的小さなプエブロの町であった当時においても、ゴールドラッシュ時代のカリフォルニアにおける同市の中核的な役割を反映しています。図面全体を囲む装飾的な枠取りは、コルトンの代名詞となったスタイルであり、1840年代まで同社が頼りとしていた簡素な壁掛け地図形式とは一線を画しています。郡境線とサンフランシスコの詳細図は、カリフォルニアが鉱山のフロンティアから、人口はまだ少ないものの、定住した州へと移行しようとしていたまさにその瞬間の姿を捉えています。このコルトンによる初期のカリフォルニア地図は、ゴールドラッシュ時代までルーツを遡るベイエリアの家族への贈り物として、あるいはサンディエゴやロサンゼルスに移り住み、かつて自分たちの住む郡が紙の上でどれほど小さかったかを知りたいという方にとって、最適な一枚です。当店では、『コルトン総合地図帳（Colton's General Atlas）』の後の版に収録された同地図や、同年代の他のカリフォルニア州の郡地図も取り扱っております。この1855年版はコルトンがこのデザインを初めて発行した年であり、同社のカリフォルニア地図シリーズにおいて記録的な優先度を持つ資料です。コンパクトなプリントから大型のものまで、当社が提供するあらゆるサイズで、額装なしの状態でお求めいただけます。

C. ジューン・バートンとR. グリーンウェイ・フレイガーは、1979年、カリフォルニア州ベニスビーチの75周年を記念して、この遊び心あふれる絵地図を制作しました。この地図は、開発者アボット・キニーによる1905年の創設から、地図の出版年までを網羅しています。地元の観光振興用として発行されたこの地図は、図解された街路図の裏面に、歴史的建造物や壁画のリスト、索引付きのビジネスディレクトリといった詳細なガイドを掲載しており、この状態で現存することは非常に稀な、一時的な市民向けの宣伝資料です。こうした絵地図は、従来の測量図に対する、より軽やかで装飾的な対極として20世紀を通じて盛んに作られ、真剣な地図愛好家だけでなく、観光客や商店主向けにも親しまれました。1979年当時のベニスは、ロサンゼルス大都市圏の中でボヘミアンな飛び地として数十年を過ごしており、その運河やボードウォークは、戦後の都市の拡大に伴い、長らく影を潜めていたものの、再評価の兆しを見せていました。この地図は、イタリアの同名の都市を模して運河網の周囲にキニーが築いたビーチフロントのコミュニティ、ベニスそのものを中心に描いています。そこには、1970年代後半には南カリフォルニアで最も象徴的な大道芸人、マッスルビーチのボディビルダー、ボードウォークの露店がひしめく場所となっていたオーシャンフロントウォークも含まれています。索引付きのビジネスディレクトリが含まれていることで、この地図はロサンゼルスの広大なスプロール現象の外側にある、ベニスという地域特有の小規模で歩行者中心の商業構造をしっかりと捉えています。北はサンタモニカ、南はマリーナ・デル・レイに挟まれたロサンゼルス大都市圏内でのベニスの位置づけは、南カリフォルニアで一般的に作成される郡や市全域の地図とは一線を画す、こうした地域密着型のプロモーション地図の対象としてまさにふさわしいものでした。地図と歴史的建造物の索引は、アーティストやサーファーの聖地として再び生まれ変わろうとしていた当時のベニスの姿を切り取り、今に伝えています。ベニスビーチのボードウォークにゆかりのある方や、ロサンゼルスに移住し、格式高い測量図とは一味違う、より軽やかで遊び心のある地図を壁に飾りたいという方にとって、楽しくコレクションしたくなる一枚です。19世紀の本格的な地図帳から、こうした20世紀後半の絵地図によるプロモーション資料までを集めたいコレクターの方にとって、他の南カリフォルニアの版画作品と組み合わせるのにも最適です。額装なしで、小さなデスク用プリントから大きなインテリアとして映えるサイズまで、幅広いラインナップでご提供します。

ロサンゼルスを拠点に活躍した商業地図製作者ジェラルド・A・エディは、地形図や西部の交通会社向けの販促資料で知られており、1935年にパシフィック電鉄およびモーター・トランジット・カンパニーの路線網を描いたこの地図を制作しました。少年時代にミシガン州から南カリフォルニアに移住したエディは、1920年代以降、アリゾナ州やボルダー・ダムの地図制作など、観光客や鉄道会社向けに地域のイラストを手がけ、キャリアを築いてきました。パシフィック電鉄が発行し、同社社長デビッド・W・ポンティウスが著作権を保持するこの地図は、同社が急増する自家用車に対抗するため、有名な「レッドカー」鉄道網にバス事業を組み込もうとしていた時期に、宣伝および案内ガイドとして機能しました。ロサンゼルス盆地全体に広がるこの地図では、大胆な地形表現と正確な色分けにより、鉄道路線とバス路線が明確に区別されています。路線網はサンタモニカやサンクレメンテのビーチから、サンバーナーディーノ、レッドランズ、サンジャシントといった内陸のコミュニティにまで及び、さらにはビッグ・ベア・レイク、レイク・アローヘッド、サンガブリエル山脈の峡谷といった高地の行楽地にも達しています。沿岸の桟橋からホノルル、東洋、カタリナ島への汽船航路も、鉄道やバス路線と並んで丁寧に記されており、当時の交通網がいかに南カリフォルニアの沿岸部と内陸部を密接に結びつけていたかが分かります。この地図には、地域の歴史を物語る興味深い跡が残されています。山頂のリゾート（ケーブルカーでのみアクセス可能）が1936年9月15日の電気火災で焼失した後に押された、「SERVICE TEMPORARILY DISCONTINUED（サービス一時休止）」という紫色のスタンプが、マウント・ロウ・タバーンの広告の上に重なっているのです。マウント・ロウへの路線は再建されることなく1938年に正式に廃止されたため、このスタンプは一つの時代の終焉を示す貴重な証拠となっています。この地図は、かつてレッドカーの最後の乗車を経験した南カリフォルニアの移住者や、ロサンゼルスの歴史的な地図とともに、同地の交通史コレクションを築いている方にとって最適な一枚です。単なる路線図が電車の運行経路を示すだけであるのに対し、マウント・ロウのスタンプが押されたこの1935年の地図は、鉄道網の衰退期における喪失の瞬間を捉えており、ロサンゼルスの歴史を感じさせる書斎やオフィスを飾る中心的な装飾品として、ひときわ異彩を放つことでしょう。本商品は額装なしでのお届けとなり、コンパクトなプリントから大きな壁面に適した大型サイズまで、各種サイズを取り揃えております。

チャールズ・W・モースはニューヨークでセログラフィー（蝋版印刷）の印刷所を経営しており、1856年にアップルトン・アンド・カンパニーから出版された彼の『General Atlas of the World（世界地図帳）』には、ユタ州とニューメキシコ州の一部を大きく挿入図として添えた、このカリフォルニア州の地図が収録されていました。モース家は1840年代に『American Atlas（アメリカ地図帳）』や『Cerographic Bible Atlas（セログラフィー聖書地図帳）』を手がけ、セログラフィーによる地図印刷の先駆者となりました。この『General Atlas』は、同家が事業を縮小する前に制作した最後の偉大なフォリオ作品です。この地図は、コルトンの同時代の地図と並び、商業地図帳として発行されたカリフォルニア州の最も初期の単独地図の一つという特徴を備えています。この地図における州の扱いは、州昇格からわずか6年後のカリフォルニアの姿を捉えたものであり、北部の鉱山地帯がすでに十分に測量されていた一方で、南部は組織化が不十分で、地図の記述も大まかなものにとどまっていた時代を反映しています。南カリフォルニアの描写は極めて原始的で、サンバーナーディーノ郡がまだ創設されていなかったため、テハチャピ山脈の南側にはサンディエゴ郡、ロサンゼルス郡、トゥーレア郡、サンタバーバラ郡、サンルイスオビスポ郡のみが示されています。南東部の砂漠地帯にはいくつかの井戸が点在しており、この時代の商業地図としては珍しい記載です。トゥーレア郡より北の地域はより信頼性が高く、測量技術の向上が反映されています。タホ湖は単に「Mountain Lake（マウンテン・レイク）」と記され、シエラネバダ山脈の東側にはフォート・ビショップ、フォート・ミラー、フォート・ワシントン、および名称不明のインディアン砦が記されています。その後農業のために干拓された広大なトゥーレア湖が、サンホアキン・バレー南部に依然として描かれており、州全体でわずか33の郡しか示されていません。これはカリフォルニア州の最終的な郡の総数からすればごく一部に過ぎません。カリフォルニア州昇格後10年の地図は、セントラル・バレーやかつての鉱山郡にルーツを持つ家族、あるいはサンディエゴやサンタバーバラに移り住み、州が完全に郡として分割される前の自身の住む地域の姿に興味がある方への贈り物として最適です。後の19世紀のカリフォルニア州郡地図が境界線で混み合っているのとは対照的に、この1856年のモース版地図は、鉄道ブームよりもゴールドラッシュ時代に近い、より未開で閑散とした州の姿を捉えています。額装なしでの販売となり、デスク用の小さなプリントからオフィスや書斎の大きなインテリアまで、幅広いサイズをご用意しています。

フィラデルフィアのサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアが1865年に発行したこのテキサス州地図は、彼の『New Reference Atlas』の第XIII図版として収録されたものです。南北戦争直後の時点で入手可能な最新の政府調査および境界調整に基づき作成されました。この地図は、左上に大きく描かれたパンハンドル地域のインセット（挿図）が特徴的です。当時はまだ広大で人口もまばらなヤング準州として組織されていたに過ぎなかったテキサス・パンハンドルに対し、これほどまでに注力して描かれているのは非常に稀な例です。メインの地図はそこから南西へと広がり、戦後のテキサスの全域を網羅しており、連邦への政治的な再統合を果たしたばかりの州の姿と、点在する陸軍の砦によって守られた、いまだ発展途上の西部開拓地の様子を映し出しています。コロラド川沿いの州都オースティンが、州内の他地域を結ぶ戦後の道路網の中央に位置し、地図の内陸部を支えています。はるか西のリオグランデ川沿いに孤立したエルパソは、地図上で最も未開発な地域の端に位置しており、内陸部とはわずかな郵便道路と砦のみで辛うじて結ばれています。ガルベストン南方のメキシコ湾岸にあるコーパスクリスティが地図の南岸の要所となっており、その湾は、リオグランデ・デルタに向かって続く一連の沿岸地物と並んで記載されています。メイソン砦、クラーク砦、ランカスター野営地が西部の防衛線を形成する一方、北部のパンハンドル挿図には、主要な入植郡の北側に広がる、まだ組織化されていない広大な領域が収められています。この地図は、テキサス州の家族、オースティンやエルパソへの移住者、あるいは南北戦争時代の歴史収集家に最適です。これは、当店の在庫にあるミッチェル・ジュニアの1865年版テキサス図版（第XIII図版）の2枚目であり、同じ版のもう1枚とともに販売されています。両者は地図の内容こそ同じですが、それぞれ独立した物理的な印刷物であるため、コレクションを揃えたい方や予備を求める方はどちらも購入可能です。額縁なしのさまざまなサイズでご用意しております。

ニューヨークのJ. H. コルトンが1855年に発行したこのテキサス州地図は、彼の『General Atlas』初版の一部として収録されたもので、後に州が複数のシートに分割された再版とは異なり、唯一の単一ページ形式で印刷された版です。この地図は、インディアンの足跡、コネリー・トレイル、計画中の太平洋鉄道ルート、スミス＆ホイットニー・ルート、フォートスミスへの道、そしてラレド、アッパー・プレシディオ、ロウアー・プレシディオの各街道など、非常に多くのルートが詳細に記されている点が特徴で、テキサス西部にはまだ未完成の郡区画が混在しています。また、ドイツ移民の波が押し寄せていた当時のテキサス州を捉えており、ギレスピー郡に築かれたアデルスフェライン植民協会の入植地など、何千ものドイツ人家族がテキサス・ヒル・カントリーに新しい町を切り開いていた時代の姿を記録しています。コロラド川沿いの州都オースティンが地図の中央に配置され、コルトンの彫版師が並外れた詳細さで記録した道路や小道が交差するネットワークの拠点となっています。1846年にアデルスフェライン・ドイツ植民協会によって設立されたフレデリックスバーグは、地図上で名前が記載されたドイツ人入植地の一つであり、1855年当時はまだ若いフロンティアの町としてギレスピー郡の中心に描かれています。リオグランデ川沿いのラレドは、テキサスとメキシコを結ぶ複数の主要交易路の一つである「ラレド・ロード」の名の由来となっており、地図上の未整理な南西部の郡を横断しています。サビン湖とガルベストン地域の大きなインセットがシートを締めくくっており、これは北西部を分割することなくテキサス全土を1枚のページに収めた、コルトンの初版地図です。この地図は、テキサスにゆかりのあるご家族、フレデリックスバーグやラレドからの移住者、あるいはテキサスのドイツ移民の歴史や数多くのフロンティア・トレイルに関心のあるコレクターに最適です。当店で取り扱う他の数あるテキサスの地図の中でも、このコルトン地図初版は、ユニークな単一ページ形式であること、そしてギレスピー郡のドイツ人入植地が詳細に記録されていることで際立っています。額装なしで、小さなアクセントプリントからお部屋を彩る大きなステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しています。

エディンバラのアダム＆チャールズ・ブラック社が1876年に発行したこのテキサスおよびニューメキシコの一部を描いた地図は、19世紀のイギリスを代表する地図・旅行書出版社であった同社の『General Atlas』に収められていたものです。アメリカ向けではなくイギリスの読者層を想定して制作されたこの地図は、二つの地域にまたがる道路、鉄道、町、要塞を外部からの視点で統合的に示しており、当時のアメリカの商業地図と比べ、先住民の領地についての記載が控えめな点が特徴です。この地図はアメリカ建国100周年の年に発行されました。当時のテキサスは戦後の鉄道網が急速に西方へと拡大する一方、ニューメキシコは州昇格までまだ15年を残し、人口もまばらな連邦直轄領として統治されていた時代でした。テキサスの州都オースティンは、急速に成長する鉄道網と郡庁所在地に囲まれ、地図の東半分に位置しています。1876年当時、控えめながらも牛追い街道の町として台頭していたフォートワースは、入植地の端に位置し、西へと延びる鉄道と広大な放牧地が交わる地点に近い場所でした。ニューメキシコ準州の古都サンタフェは地図の西の端に位置し、その間のフロンティアに点在する道路や要塞によってテキサスと結ばれています。この地図には、両地域の先住民に関する情報が散見されますが、これは急速に変化するアメリカの辺境地帯を、イギリスの地図製作者が郡ごとに測量・整備されゆく過程において簡潔に要約したものです。この地図は、テキサスやニューメキシコのファミリー、フォートワースへの移住者、あるいはイギリスの出版社がアメリカ西部をどのように描いたかに関心のあるコレクターの方々に最適です。当店が取り扱うフィラデルフィアやニューヨーク発行のテキサス地図とは異なり、エディンバラのブラック社が発行したこの地図は、急成長するフロンティアをイギリス独自の編集視点から捉えています。額装なしで、小さなアクセントとなるプリントから壁面を飾る大型のポスターまで、幅広いサイズでご用意しています。

S. S. コーネルが1856年に発表したこのカリフォルニアとテキサスの対照地図は、当時アメリカで最も急速に発展していた2つのフロンティア州を1枚のシートに収めた興味深い地図であり、傍らにはオレゴンが小さな地図として添えられています。コーネルの地理地図はアメリカの学校用アトラス市場向けに制作されたものであり、このシートにも19世紀半ばの教科書用地図に見られる、装飾よりも郡、町、地形の判読性を優先した、明瞭で実用的な彫版スタイルが受け継がれています。カリフォルニアとテキサスを並べて配置することで、1856年当時、国の両端に位置しながらも共通の物語を共有していた2つの州の姿が浮かび上がります。州昇格からわずか6年でゴールドラッシュの余韻に浸るカリフォルニアと、州昇格から11年を経て東部の郡に綿花栽培者が急速に流入する一方、西部には未踏のインディアンの土地が広く残るテキサスの姿です。カリフォルニアの地図では、ゴールドラッシュ時代の主要な港としてサンフランシスコが中心に据えられ、その東側にはシエラネバダの鉱山地帯と当時の郡境界線が詳細に描かれています。ロサンゼルスは南カリフォルニアのささやかな町として描かれており、20世紀の発展まではまだ数十年を要する様子がうかがえます。テキサス側では、ヒューストンが東部の綿花地帯の拠点として描かれ、地図の東半分には内陸部の郡が密集しています。どちらのシートにも、名指しされたインディアンの部族の土地や、入植地の辺境を守る初期の砦が点在しており、南西部の砂漠がテキサスの組織化された郡部と広大な未組織の西部を隔てています。この境界は、シエラネバダ以東に広がるカリフォルニアの人口の少ない砂漠地帯と呼応するものです。この対照地図は、カリフォルニアとテキサスの両方にゆかりのあるご家族、あるいはどちらかの州からの移住者や、1850年代の教科書用地図に惹かれるコレクターの方に最適です。この並列形式の地図は、当店で扱う同年代のカリフォルニア単独地図やテキサス単独地図と並べることで、発展段階にある2つの州を直接視覚的に比較できる、ひときわ目を引くコレクションとなるでしょう。額装なしで、さまざまなサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアのサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1860年に父の事業をチャールズ・デシルヴァーから引き継いで以来出版していた『ニュー・ジェネラル・アトラス』の一部として、1864年にこのテキサス州郡図を発行しました。地図は歴史的なサンタフェ街道によって対角線上に分割されており、初期の鉄道がヒューストンから内陸部に向かって放射状に伸びている様子が描かれています。また、本品は装飾的な枠線が特に濃く鮮明に印刷されているのが特徴です。この地図は、南北戦争のさなかのテキサスを描いたもので、当時の連合国の一州であったテキサスの広大な西部地域は、エルパソ、プレシディオ、ベクサー準州、ヤング準州というわずか4つの巨大な行政区域にまとめられており、戦時中であるか否かを問わず、実効的な政府の統治が事実上及ばない未開の地でした。ヒューストンはこの地図の要であり、州内の初期の鉄道路線がそこから放射状に広がり、内陸の綿花生産郡とメキシコ湾岸を結んでいます。さらに西のサンタフェ街道沿いには、入植地が整備された地域の端近く、古いミッション（伝道所）地帯の真ん中にサンアントニオが位置しています。州の最西端、リオグランデ川沿いに孤立したエルパソは、プレシディオ、ベクサー準州、ヤング準州と並んで、州の土地面積の約半分を占めながら人口はほとんど皆無という、4つの巨大な辺境郡の一つに名を連ねています。地図にはガルベストン湾の大きな挿図が添えられており、北軍の海上封鎖により戦時下で緊急の重要事項となっていた沿岸部への接近路が示されています。この地図は、テキサスの家族、ヒューストンやサンアントニオへの移住者、あるいは州の4郡からなる辺境時代の構成に関心がある南北戦争時代の収集家に最適です。当店では、1850年代から1860年代にかけてのミッチェル商会の他のテキサス地図もいくつか取り扱っておりますが、この1864年版は、濃く鮮明に印刷された装飾的な枠線と、詳細なガルベストン湾の挿図が際立っています。額装なしで、小さなアクセントプリントから大きなステートメントピースまで、幅広いサイズでご用意しております。

フィラデルフィアのサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアが1865年に発行したこの精緻なテキサス州地図は、彼がチャールズ・デシルバーから父親の事業を継承して5年後に構築した「ニュー・ジェネラル・アトラス」シリーズの一部である『ニュー・リファレンス・アトラス』の第13図版として収録されたものです。この図版には、左上にパンハンドル地域の大きなインセット図、左下にガルベストン市周辺の専用地図が配置されており、後者には砂州、砦、水路、およびボリバー岬、スミス岬、ウェストベイ地域を含む湾が詳細に記録されています。最新の政府測量および境界調整に基づいたこの地図は、南北戦争直後のテキサス州を捉えており、連邦への政治的再統合と、開拓途上にあった西部フロンティアの物理的な現実の両方を反映しています。サンアントニオは、市が発展する礎となった歴史的なミッション群に近い、地図の南中央部に位置しています。専用のインセット図によって異例の細かさで描かれたガルベストンは、地図上の記述から、テキサス州で最大かつ最も重要な都市になる準備が整いつつあるように見え、その港の防衛施設や水路は個々の砂州に至るまでマッピングされています。西部フロンティアに沿っては、フォート・ダンカン、フォート・クラーク、フォート・メイソン、キャンプ・ランカスターなどの軍事拠点が、リオグランデ川に向かって伸びるわずかな軍の防衛線を形成しており、郵便道路や鉄道が、ゆっくりと拡大する州の輸送ネットワークをなぞっています。国境を越えたチワワ州やコアウイラ州の北部地域は輪郭のみが描かれ、メキシコとの国境地帯という広範な文脈の中にテキサス州を位置づけています。この地図は、テキサスの家庭、サンアントニオやガルベストンからの移住者、あるいは南北戦争時代の歴史コレクターに適した逸品です。当店では、ミッチェルの初期の1852年版テキサス地図、H・H・ロイドの1872年版、およびカウパーウェイト社の1854年版ヤング地図も取り扱っておりますが、この1865年版ミッチェル・ジュニアの地図は、詳細なガルベストン港のインセット図を含み、戦後すぐのテキサス州の境界測量を反映している唯一の資料です。額装なしで、様々なサイズからお選びいただけます。

J. H. ヤングが1854年にフィラデルフィアのトーマス・クーパーウェイト社のために描いたこのテキサス州地図は、同社が発行した『タナー新ユニバーサル地図帳』に収録されたもので、当時のテキサス州の地図としては最も影響力があったと評価されています。1850年の妥協によりテキサス州が主張していたリオグランデ川上流とニューメキシコ州東部に関する紛争が決着した際、北緯36度線で新たに画定された州北部の境界線を広く伝えた最初の商業地図です。この地図には豊富な注釈が書き込まれており、米墨戦争の戦跡が小さな星条旗で示されているほか、鉄道網、険しい「ステークド・プレイン（平原）」、リオグランデ川、グランド・インディアン・クロッシング、そして1850年の国勢調査に基づく人口統計などが記録されており、1850年代のテキサス州の地図の中でも最も情報密度が高いものの一つとなっています。コロラド川沿いの州都オースティンが地図の中央に配置され、その東半分は整備された郡が密集している様子が描かれています。これは、西部に広がる郡案やエンプレサリオ（植民請負人）の土地付与地が未開発の広大な空間として残されているのと対照的です。スペインの伝道所群やアラモの砦の近くに位置するサンアントニオが、地図の中南部を支えています。州の主要な湾岸港であるガルベストンは海岸沿いに位置し、地図に記録された既存および建設中の初期の鉄道によって内陸部と結ばれています。米軍が1849年以来、インディアンの襲撃から防衛を任されていた西部国境線に沿って、レッド川から南のリオグランデ川にかけて、強調のために下線が引かれた米陸軍の砦が連なっています。この地図は、テキサスにゆかりのあるご家族や、オースティンやガルベストンに移り住んだ方、あるいは戦跡の旗や1850年の国勢調査の注記に惹かれる南北戦争および米墨戦争の歴史コレクターの方に最適です。当店ではミッチェルによる1852年版やH. H. ロイドによる1872年版も取り扱っておりますが、このヤング＆クーパーウェイト社の地図はそれらの中間に位置するもので、1850年の妥協後のテキサスの近代的な北側境界線を示した、広く流通した最初の地図です。額装なしで、さまざまなサイズからお選びいただけます。

シカゴのH・H・ロイドが1872年に出版したこのテキサス州地図は、現存する地図作品が数タイトルしか確認されていない出版社の希少な一枚です。この地図にはテキサス州東部および中央部の郡区分が異例の細かさで記録されており、古くからの州昇格以前の郡と並んで、新設された管轄区域の創設日が記されています。これは当時の商用地図としては珍しいレベルの行政記録です。地図が描くのは、再建期に入って7年が経過したテキサス州の姿です。南北戦争による政治的・経済的な混乱から立ち直りつつあった一方で、東部の郡が急速に細分化される中、プレシディオ郡やエルパソ郡といった広大な管轄区域に編成された西部地域は、実質的にフロンティア（未開拓地）のままでした。コロラド川沿いの州都オースティンは、テキサス州東部に密集する新しく細分化された郡の中で、地図の中央回廊の基点となっています。1872年当時はまだささやかな郡庁所在地に過ぎなかったものの、ブラックランド・プレーリーを横断する鉄道路線の延伸に伴い重要性を増しつつあったダラスは、州の定住が進んだ東部地域の内側にしっかりと描かれています。遥か西のリオグランデ川沿いにあるエルパソは、隣接するプレシディオ郡と並び、まだ小さな管轄区域に分割される前の、最後に残された広大なフロンティア郡の一つとしてその名を冠しています。テキサス・パンハンドルとハイプレーンズには、今なおヤング準州という歴史的な呼称が残されており、米軍の砦、郵便道路、先住民の居住地、そして北緯32度線に沿って計画されたものの未成に終わったサザン・パシフィック鉄道の測量ルートが交差する、未組織の土地として描かれています。この地図は、テキサス州のご家族やオースティンやエルパソからの移住者、あるいは再建時代のテキサスにおける郡の拡大をたどるコレクターの方に最適です。当店では、州東部の郡のほとんどが存在していなかった20年前に発行されたサミュエル・オーガスタス・ミッチェルの1852年版テキサス地図も取り扱っております。こちらのロイド版は、1870年代初頭までに細分化と鉄道開発がテキサスをどのように作り変えたかを正確に記録しています。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

フィラデルフィアのサミュエル・オーガスタス・ミッチェルは1852年、当時絶大な人気を誇った『School and Family Geography』にこのテキサス州地図を収録し、出版しました。同書はミッチェルの会社を南北戦争前のアメリカにおいて最も著名な地図出版社の一つへと押し上げた作品です。ミッチェルは、アンソニー・フィンレイの『New American Atlas』の権利を取得し、新しい町や道路、詳細情報を着実に加筆していくことで20年前に名声を築いており、このテキサス州の地図にも、州の広大なフロンティア全域にわたる郡、町、砦、川、そして先住民の居住地を記載するという、同様の密度の高さが受け継がれています。ガルベストンと州北端部を拡大したインセット（挿図）が、メインの地図を補完しています。この地図には、1845年の連邦加盟からわずか7年後のテキサス州の姿が描かれています。独立共和国として過ごした10年間から引き継いだ広大な未組織の西部郡を、州として吸収しつつあった時代の若い州の姿です。コロラド川沿いという中央に位置し防衛に適した立地から1839年にテキサス共和国の首都に選ばれたオースティンは、州都として存続し、地図の内部を支えています。1836年に創設され、サンジャシントの英雄にちなんで名付けられたヒューストンは、州の商業の中心地として描かれており、バッファロー・バイユーという立地からガルベストンのインセットを通じて湾岸へとつながっています。3都市の中で最も古いサンアントニオは、アラモ砦やテキサス独立以前の1世紀にわたってこの地域を形作ってきた一連のスペイン伝道団の近くにあり、地図の南部領域の中心を担っています。地図の西側の境界には砦や先住民の居住地が広がっており、州となってから7年が経過してもなお、州の大部分が組織化された入植地外であったことを物語っています。この地図は、テキサスの家庭や、オースティン、ヒューストン、サンアントニオに移住された方、あるいは州となって間もない初期の地図コレクションを構築されているコレクターの方に適しています。当店では、再建時代の郡の拡大により州の姿が大きく変貌した20年後のH. H. ロイドによる1872年版テキサス州地図も取り扱っておりますが、この初期のミッチェル版は、西部のフロンティアがまだ大部分において先住民の土地であり、郡も組織化されていなかった時代のテキサスを捉えた貴重な資料です。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

シカゴのジョージ・F・クラムは、ワイオミング州が州に昇格した翌年の1891年、自身の有名な『Unrivaled Atlas of the World（比類なき世界地図帳）』のために、準州から州となったこのワイオミング州の地図を出版しました。この地図帳は1880年代から1950年代まで刊行され続けました。クラムは1867年にイリノイ州エバンストンで叔父のルーファス・ブランチャードと共に地図製作会社を設立し、2年後には単独経営者となり、本格的な世界地図帳を出版するアメリカ初の出版社の一つへと成長させました。この地図は郡ごとに手彩色が施されており、44番目の州としての産声を上げたばかりのワイオミング州の姿を捉えています。ダコタ、アイダホ、ユタから順次切り離され、長年まばらに組織化された準州であったワイオミングの境界線や郡境が、ようやく確定した頃の様子です。1867年にユニオン・パシフィック鉄道の町として設立されたシャイアンは、準州の州都であり、現在は州都として、コロラド州とネブラスカ州の境界に近い地図の南東の隅に位置しています。同じ大陸横断鉄道沿いにさらに西へ進んだところにあるもう一つの鉄道の町ララミーは、初期の牧場や小川が点在する高台の平原の中にあります。1872年に世界初の国立公園として設立されたイエローストーン国立公園は、州の北西の隅という目立つ位置を占めており、その間欠泉や峡谷は、地図に描かれた原始的な道路を通ってやってくる初期の観光客をすでに引き寄せていました。先住民の居留地、軍の砦、ウィンドリバー山脈、ビッグホーン山脈などが、定住した町と同じくらい広大な放牧地によって定義されていた当時の州の姿を締めくくっています。この地図は、ワイオミングの家族、シャイアンへ移住した人、あるいは州昇格直後の初期のワイオミングの姿や、世界初の国立公園の所在地としての役割に関心のあるコレクターに最適です。当店が所蔵する数十年さかのぼるロッキー山脈周辺の準州地図と並んで、ワイオミングが合衆国に加わったまさにその時の姿を捉えた、ひときわ目を引く一枚です。コンパクトなプリントから大きな壁掛けサイズの地図まで、額装なしのさまざまなサイズでご用意しております。

フィラデルフィアのサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1860年にミシガン州とウィスコンシン州の郡図を発行しました。これは彼が父親の事業を引き継いだ同年に立ち上げた『New General Atlas』の一部であり、版の初版にあたります。この地図は、ミッチェルの最高級の州地図に見られる装飾的な花のボーダーで縁取られ、郡ごとに手彩色が施されており、既存の組織化された郡と、両州の北部に広がる未組織のインディアン地域とが区別されています。この地図が登場したのは、南北戦争前夜の極めて重要な国勢調査の年であり、当時は両州の内陸部が五大湖岸から北へ伸びる、急速に拡大しつつも未完成の鉄道網によってようやく開拓され始めた時期でした。ミシガン州最大の都市であり、五大湖の毛皮貿易の歴史的な玄関口であるデトロイトが、デトロイト川沿いの地図の東端を固めています。1836年に4つの湖の間に位置することからウィスコンシン州の州都に選ばれたマディソンは、成長する州政府の拠点に収束する道路と鉄道路線のネットワークの中、内陸部に位置しています。ウィスコンシン州最大の都市であり、ミシガン湖で最も賑わう港であるミルウォーキーは、地図上に記された既存の鉄道に加え、計画中の鉄道路線のいくつかの終着点として描かれています。両州の北部全域にわたる「インディアン地域」という表記は、まだ入植用に開放されていない土地を示しており、五大湖上層の内陸部の大部分が、いかに最近になって測量されたばかりであるかを物語っています。この地図は、ミシガン州やウィスコンシン州にゆかりのあるご家族、デトロイトやミルウォーキーからの移住者、あるいは南北戦争前夜の五大湖周辺の州に関心を持つコレクターの方に最適です。初版という希少性と装飾的な花のボーダーにより、ミッチェルの初期の『New General Atlas』の中でも特に魅力的な作品となっています。小さなアクセントプリントから、どんな部屋にも映える大型のステートメントピースまで、額装なしのさまざまなサイズでご用意しております。

フィラデルフィアのサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、父の旧事業をチャールズ・デシルヴァーから買い取った後の1860年に立ち上げた『新総合地図帳』の一部として、1863年にこのワシントン市の地図を発行しました。この地図は、競合する出版社が好んだ装飾的な記念碑の挿絵ではなく、行政区ごとに手彩色が施されており、ミッチェルの会社が当時発行した最も優れた都市計画図の数々に用いていた精巧なブドウのつるの縁取りで囲まれています。この地図は、奴隷解放宣言が出された1863年当時の首都の姿を捉えています。戦時体制や軍の駐屯、そして自由と仕事を求めて押し寄せた数千人の元奴隷により、ワシントンの戦前の人口はおよそ2倍に膨れ上がっていました。ジョージタウンはポトマック川沿いの地図の西端に位置し、その古い街並みや埠頭は、連邦政府直轄の都市のより格式高いグリッド状の区画とは対照的です。ここでは独自の番号が振られた行政区として構成されているキャピトル・ヒルは、その中心に連邦議会議事堂を据えており、地図に示された戦争のさなかにも建設が続けられていました。ポトマック川を越えてバージニアへと続くロング・ブリッジは、首都の入口を守るために戦時中厳重に警備されていた、戦略的に最も重要な渡河地点の一つとして描かれています。もう一つの橋は、街の南東、アナコスティア川の対岸に発展していた新しい居住区ユニオンタウンへと続いており、ここはわずか数年前に区画整理されたばかりの、路面電車沿いの急成長する郊外住宅地でした。通り、公共建築物、そして行政区の境界線が、地図全体にわたって細部まで丁寧に描かれています。この地図は、ワシントンD.C.の家族、ジョージタウンやキャピトル・ヒルからの転居者、あるいは南北戦争の歴史収集家に最適です。当店では、ミッチェルのような行政区ごとの色分けではなく、記念碑の挿絵で装飾されたアルヴィン・ジュエット・ジョンソンによる1862年のジョージタウンおよびワシントンの地図も取り扱っており、2枚を並べることで、競合する2社がわずか1年の差で戦時下の首都をどのように地図に落とし込んだかを比較することができます。額縁なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

ニューヨークのアルヴィン・ジュエット・ジョンソンは、自身の『New Illustrated Family Atlas（新版図解家族地図帳）』の一部として、1862年にジョージタウンとワシントン市のこの地図を出版しました。同社は、ジョンソンと共同経営者のロス・ブラウニングがJ.H.コルトンの既存の地図原版の権利を取得し、それらを鋼版彫刻からリトグラフ（石版印刷）へと変換したことで直接的に発展した企業であり、これにより安価で広範囲な流通が可能となりました。この図葉は、南北戦争中に登場したワシントンの商業用地図帳の中でも最も装飾的なものの一つであり、メインの地図に加えて、市内の主要な記念碑を描いた挿図が周囲を囲んでいます。この地図は、南北戦争2年目の首都を捉えており、眠れる南部の町から、土塁に囲まれ、兵士や病院、そして北軍の戦争遂行のための施設で溢れかえる要塞都市へと一夜にして変貌を遂げた都市の姿を伝えています。連邦政府の都市よりも歴史が古く、ポトマック川沿いに位置する古い港町ジョージタウンが地図の西端を支えており、その埠頭や倉庫では、川を下ってくる小麦粉や農産物の多くが依然として取り扱われていました。ピエール・ランファンが設計した対角線状の道路計画に基づく連邦都市の中心には、未完成の議事堂ドームがそびえるキャピトル・ヒルが位置しています。市の南東、アナコスティア川沿いにある海軍工廠は、北軍の海上封鎖のために砲艦を建造・修理する、戦時中最も忙しい軍事施設の一つとして描かれています。地図を彩る記念碑の挿図は、戦時下の人口が戦前をはるかに上回る規模へと膨れ上がっていたまさにその瞬間のワシントンを捉えた地図構成を完成させています。この地図は、ワシントンD.C.やジョージタウンにゆかりのあるご家族、歴史に関心のある移住者、あるいは南北戦争時代の首都地図の収集家への贈り物として最適です。当店では、サミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアによる1863年の都市地図も取り扱っています。1年後に発行されたその地図は、ジョンソンのような装飾的な記念碑の挿図ではなく、行政区ごとに構成されており、2つのライバル出版社が1年という短期間の間に戦時下の首都をどのように描き分けたかを比較するのに非常に有用です。額装なしで、様々なサイズをご用意しております。

ニューヨークのシドニー・E・モースは、1856年に自身の『General Atlas of the World』のためにこのバージニア州の地図を出版しました。同アトラスは希少な作品であり、その地図が市場に出ることはめったにありません。今回、この地図が単体で販売されるのは初めてのことです。著名な地理学者ジェディダイア・モースの息子であるモースは、20年前に「セログラフィー（蝋版画）」という印刷技法を開発したことで名を馳せました。1842年の『Cerographic Atlas of the United States』で初めて採用されたこの技術は、鋼版画よりもはるかに安価で精巧な地図を、より多くの米国市民に提供することを可能にしました。この地図は、分離独立の5年前、つまり2年前にカンザス・ネブラスカ法によって煽られた南北の緊張が、東部の奴隷制を維持する郡と、山間部にあり工業化が進みプランテーションへの依存度が低い西部の郡との間の溝をすでに深めていた時期のバージニア州を描いています。州都であり、バージニア州の政治とプランテーション経済の中心地であるリッチモンドが、ジェームズ川沿いに地図の基点として描かれています。州の主要な大西洋港であるノーフォークは、チェサピーク湾の入り江の河口に位置し、その海軍工廠は当時すでに国内で最も重要なものの一つでした。ワシントンのすぐ南、ポトマック川沿いにあるアレクサンドリアは、わずか数年前の1846年にコロンビア特別区からバージニア州に返還されたばかりで、首都の商業と密接に結びついた活気ある河港として描かれています。モースのセログラフィー技法で描かれた郡の境界線は、沿岸部からブルーリッジ山脈を越えて、来るべき戦争で分離することになる山間部西部まで、南北戦争以前の州の全域をたどることができます。この地図は、バージニア州の家系の方、リッチモンドやアレクサンドリアから移住された方、あるいはモースの革新的でありながら希少なセログラフィー地図を収集されているコレクターの方に適した一枚です。当店では、伝統的な鋼版画を用いた古いバー（Burr）の版から印刷された、ジェレマイア・グリーンリーフによる1842年のバージニア州地図も取り扱っております。その古い地図は、カンザス・ネブラスカ法を巡る緊張や、ここで展示されているモースの蝋版画技術が登場する以前のものです。この地図は、小さなアクセントとなるプリントから大きな存在感を放つ作品まで、様々なサイズで額装なしでご用意しております。

ニューヨークのジェレマイア・グリーンリーフは1842年、この目を引くバージニア州のフルカラー地図を出版しました。この地図は、1840年頃にデビッド・H・バーから入手した版を使って印刷されたものです。バーの『ユニバーサル・アトラス』は1836年に初めて発行され、当時最も洗練された彫版の米国商業地図帳として広く評価されていました。バーは、国内で2番目に発行された州地図帳である『ニューヨーク州地図帳』を製作する前、シメオン・デウィットの下で測量を学んでおり、彼が手掛けた淡い色彩で緻密に彫版された州地図の高品質な評判は、このバージニア州の地図にも引き継がれています。この地図には、南北戦争中に山間部の西部郡が分離してウェストバージニア州となる20年前の、チェサピーク湾の潮汐地帯からブルーリッジ山脈を越えてオハイオ川に至るまでの、戦前のバージニア州の全域が今なお描き出されています。この地図に記された郡境は、プランテーション経済と非奴隷所有経済という大きく異なる経済の境界を静かに示しており、後の分裂をすでに予感させています。1780年以来の州都であるリッチモンドは、バージニア州の政治とプランテーション経済の歴史的中心地として、ジェームズ川の滝のたもとに配置されています。チェサピーク湾における州の主要な深水港であるノーフォークは、同じ水系の河口に位置し、潮汐地帯のタバコ貿易と広大な大西洋を結びつけています。北西の遠方、オハイオ川沿いに位置するホイーリングは、地図上で最も西にある主要な町として描かれており、リッチモンドよりもピッツバーグやオハイオ川流域との経済的結びつきが自然な、発展途上の産業および海運の中心地でした。ブルーリッジ山脈とアレゲニー山脈が地図を対角線状に分断し、潮汐地帯やピードモント台地と、州の最西部にあり人口のまばらなアレゲニー山脈以西の郡とを隔てています。本地図は、バージニア州の家族、リッチモンドやホイーリングからの移住者、あるいはウェストバージニア州分離前の戦前バージニア州の全域に関心のあるコレクターに適しています。当店では、分離独立の前夜にあたる10年以上後に発行されたシドニー・モースによる1856年のバージニア州地図も取り扱っています。後者の地図は西部における郡の細分化を反映していますが、こちらの初期のグリーンリーフ版は、バーの原版による当時のバージニア州の姿をより忠実にとらえています。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

ニューヨークのJ. H. コルトン社は、1860年にこのバーモント州地図を出版しました。これは、ジョンソン・アンド・ブラウニング社の名が刻印された希少な版に基づくものです。バーモント州出身のこの二人のパートナーは、翌1861年に独立し、『ジョンソン図説世界家庭地図帳（Johnson's Illustrated Family Atlas of the World）』を創刊することになります。コルトン社は1850年代を通じて、高品質な鋼板彫刻、装飾的な枠線、手作業による水彩彩色で知られており、本作ではその特長が、州内の郡ごとに施された驚くほど鮮やかな彩りに遺憾なく発揮されています。南北戦争前夜に作成されたこの地図には、バーモント州の農村部における酪農・農業経済が、マサチューセッツ州へと南下しニューヨーク州へと西へ伸びる全米鉄道網にますます深く組み込まれつつあった当時の、郵便局と鉄道駅の密集したネットワークが記録されています。1805年にその中央に位置することからバーモント州の州都に選ばれたモントピリアは、州の山岳地帯に位置し、地図上の鉄道網には専用の駅が記されています。州最大の都市であるバーリントンは、シャンプレーン湖の西岸を支えており、コルトンの彫刻師たちが州全域に記録した駅や郵便局の中で、最も賑わっている様子がうかがえます。グリーンマウンテン山脈西斜面の大理石採石場に位置するラトランドは、マサチューセッツ州へと南へ続くいくつかの鉄道路線の合流点となっています。タウンシップ（郡区）、郵便局、駅が非常に高い密度で記されており、当時の州地図としては珍しいほどの詳細さは、このジョンソン・アンド・ブラウニング版が個々のコミュニティを辿る上で特に有用であることを物語っています。本地図は、バーモント州の家族や、バーリントンやモントピリアからの移住者、あるいは二人が独自の地図帳事業を立ち上げる前のわずか1年間のみ発行された、希少なジョンソン・アンド・ブラウニング社の印字版を求める収集家への贈り物に最適です。郵便局、駅、タウンシップが密集する本作は、同年代の他のシンプルなバーモント州地図とは一線を画しています。コンパクトなプリントから壁を飾る大型のステートメントピースまで、様々なサイズで額装なしにてお求めいただけます。

ニューヨークのJ. H. コルトン社が1859年に発行したこのニューメキシコ準州およびユタ準州の地図は、これら広大で新たに編成された二つの準州に特化した、初めて単独で出版された地図帳として極めて重要な一枚です。1855年に初めて発行されたこの版は、議会が南西部の領土区分を何度も書き換える中で1863年まで繰り返し改訂・再発行され、12もの異なる状態を経てきました。この1859年版は、アリゾナの文字が初めて薄く記され、ニューメキシコと、2年後の1861年に編成されることになる将来のコロラド準州との境界線案が赤い線で示されるという、極めて重要な瞬間を捉えています。この縮尺の準州地図としては非常に詳細な彫版となっており、初期の探検ルートや砦、カリフォルニアからロッキー山脈に至る広大な地域の数多くの地理的特徴が記録されています。ニューメキシコ準州の何世紀もの歴史を持つ首都サンタフェは、この地図の東半分において、歴史的なルートが網の目のように交差する中心地となっています。フリーモントによる1844年および1845年の遠征隊、米墨戦争中のスティーブン・カーニーの行軍、そしてサンタフェ・トレイルのシマロン・ルートがすべてこの付近で合流しています。北にあるタオスは、ニューメキシコとより広範なロッキー山脈の毛皮貿易を結んだ、貿易と探検の同じ回廊沿いに位置しています。地図の西半分では、ソルトレイクシティがモルモン教徒によって開拓されたユタ準州の中心となっており、ロサンゼルスから延びる長いスパニッシュ・トレイルによってニューメキシコと結ばれています。この地図には、ジョン・ガニソン大尉が太平洋鉄道の予定ルートを測量中にユート族に待ち伏せされ殺害された場所や、準州のネバダ州部分に記録された、他ではめったに見られないいくつかの川の消失点も記されています。この地図は、サンタフェからソルトレイクシティに至るまで、歴史的な南西部にルーツを持つご家族や、南北戦争前の西部の頻繁に改訂された領土境界に関心を持つコレクターの方に最適です。当店では、準州が最終的な現代の境界線まで縮小された後に発行されたO. W. グレイの1886年版ユタ州地図も取り扱っていますが、この1859年版コルトンの地図は、ネバダ、コロラド、アリゾナが完全に切り離される前の、最も広大な範囲のユタとニューメキシコを示しています。額装なしで、様々なサイズをご用意しております。

フィラデルフィアのO. W. グレイは、1870年代から1880年代にかけて米国で最も商業的に成功したアトラスの一つであり、クロモリトグラフ（多色石版印刷）ではなく手彩色に頼った最後の主要なアトラスシリーズでもある『グレイズ・ナショナル・アトラス』のために、1886年にこのユタ準州の地図を発行しました。この地図は地図学的に重要な意味を持っています。というのも、10年後の1896年にようやく州昇格を果たした際の現代的な境界線でユタ準州を描いた最初の商業用アトラス地図だからです。それ以前にこの構成を示したのは、ネバダ州の全域を含んでいた1857年のロジャース・アンド・ジョンソンによる準州地図のみでした。1886年当時、モルモン教徒が多数を占める準州の住民たちは、州昇格を求めて何十年も嘆願してきましたが、一夫多妻制をめぐる論争により連邦議会から繰り返し拒絶されていました。この問題は、1890年に教会が公式にこの慣習を放棄するまで解決しませんでした。1847年にモルモン教の入植者によって創設され、1850年のユタ準州組織以来その州都であるソルトレイクシティが、ワサッチ山脈の麓でこの地図の要となっています。ウェーバー川とオグデン川の合流点に位置するオグデンは、1869年に近くのプロモントリー・サミットで大陸横断鉄道が完成した後、準州の主要な鉄道拠点へと成長しました。ユタ湖南岸のさらに南にあるプロボは、ユタ郡の郡庁所在地であり、準州のモルモン教アカデミーの所在地として描かれています。地図上の山岳地帯には初期の鉄道、鉱山地区、インディアン居留地が縦横に走り、州昇格前の最終的な構成で描かれた郡境線は、1896年以降もほぼそのまま維持されることになります。この地図は、ユタ州の家族、ソルトレイクシティやオグデンに移住した人々、あるいは州昇格前の最終的な境界構成に関心のあるコレクターに最適です。ネバダ州全域を包含していた1857年の希少なロジャース・アンド・ジョンソン版ユタ準州地図とは一線を画しており、このグレイ版は、その10年後に州昇格を迎えることになる、現代のコンパクトなユタ州の境界線を捉えています。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

ニューヨークのチャールズ・W・モースは、1856年にニューヨークのD・アップルトン・アンド・カンパニーから発行された自身の『世界地図帳（General Atlas of the World）』において、このカリフォルニア地図を出版しました。これにはユタとニューメキシコの一部が大きく挿図として描かれています。モース家は、1840年代の『アメリカ地図帳』や『蝋版聖書地図帳』で蝋版印刷（セログラフィ）という印刷プロセスを先駆的に導入しました。この地図は、コルトンによる同時代のカリフォルニア地図と並び、アメリカの商業用地図帳に掲載された、州の地図として個別に発行された最も初期のものの一つです。地図上のカリフォルニアはまだ33郡で構成されており、サンバーナーディーノ郡の設立が反映される前の姿です。サンディエゴ、ロサンゼルス、トゥーレアリ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポの各郡しか存在しない南部地域の扱いは、トゥーレアリ郡から北へ向かって詳細に描かれている地域と比較すると、際立って疎らなものとなっています。サンフランシスコは、州の主要な港および金融センターとして北カリフォルニアの拠点であり、モースの彫版師たちが確かな筆致で描いた、トゥーレアリ郡から北へ続く調査の行き届いた地域を統括しています。対照的にロサンゼルスとサンディエゴは、トゥーレアリ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポの各郡とともに、より疎らに扱われた南カリフォルニアの中に位置しており、これは1856年当時のこの地域の入植がいかに進んでいなかったかを反映しています。タホ湖はまだその後に採用される名称ではなく、単に「マウンテン湖」として記されています。また、大規模なトゥーレアリ湖が、灌漑によって干拓される数十年前の姿として、中央盆地南部に大きく描かれています。シエラネバダ山脈の東側には、フォート・ミラー、フォート・ビショップ、フォート・ワシントン、そして名称のないインディアンの砦が記されており、これらは砂漠の内陸部に対して入植地の細い境界を守る孤立した前哨基地となっていました。この地図は、サンフランシスコからサンディエゴまでカリフォルニアにルーツを持つご家族への贈り物や、コルトンによる同時代の地図と並び、この州の初期の商業用地図帳を求めるコレクターに最適です。南カリフォルニアの非常に疎らな描写や、まだ名称が定まっていないタホ湖は、州の34番目の郡が誕生する直前のカリフォルニアを捉えた独特なスナップショットであり、当店が取り扱う後の年代の細分化されたカリフォルニアの地図とは大きく異なります。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

フィラデルフィアのヘンリー・シェンク・タナーは、1823年にケンタッキー州、テネシー州、およびイリノイ州の一部を描いたこの地図を、自身の記念碑的作品である『アメリカン・アトラス』のために発行しました。同書は19世紀のあらゆるアメリカの商業地図帳の中で最も優れたものと疑いなく評価されており、ヨーロッパの競合品に匹敵する彫版品質を実現した初の大型国内地図帳です。タナーはこのプロジェクトを米国初の体系的な大型地図作成事業と位置づけ、1819年から予約購読形式でフォリオ版を順次発行し、1823年に最終的な製本版が完成しました。そのため、そこから切り離された地図が市場に出回ることは稀です。これはこの版の希少な初期状態を示すもので、タイトルにイリノイが含まれていることや、テネシー州西部に新設されたばかりでまだ名前のない9つの郡が境界線と共に描かれている点から識別できます。当時、この辺境地域は入植がミシシッピ川へと向かう中で、まさに組織化が進められている最中でした。オハイオ川の滝のほとりに位置し、ケンタッキー州最大の町であるルイビルが、この地図の北半分と、タナーが主要都市間に記録した道路網やマイル標の起点となっています。ミシシッピ川を見下ろすチカソー・ブラフスにあり、当時はまだ駆け出しの集落であったメンフィスとピカリング砦が、テネシー州の新たに組織された郡の西端を示しています。地図はミシシッピ川の範囲を北のセントルイスおよびミズーリ川の河口まで広げており、1820年代にオハイオ川とミシシッピ川の流域がいかに密接に商業的な結びつきを持っていたかを物語っています。ミシシッピ川東岸に位置するイリノイ州の初代準州都であり州都でもあったカスカスキアが、本図に含まれるイリノイ州南部の小さな領域を支えており、この詳細が地図内の3つの州を一つのつながった河川システムとして結びつけています。この地図は、ケンタッキー州、テネシー州、あるいはイリノイ州南部にルーツを持つご家庭や、現在では単独シートとしては希少となったタナーの著名な『アメリカン・アトラス』を求めるコレクターの方に最適です。当店ではアンソニー・フィンリーによる1823年版のテネシー州単独地図も取り扱っておりますが、そちらの狭い範囲のシートにはケンタッキー州とイリノイ州が含まれていません。一方、タナーのこの版は、同じ極めて重要な年に作成され、オハイオ川とミシシッピ川の3州にまたがる広大な河川システム全体と、テネシー州西部の名前のない珍しい郡を捉えています。額装なしのさまざまなサイズでご用意しております。

フィラデルフィアのアンソニー・フィンレーが1823年に発行したこのテネシー州の地図は、当時広く入手可能だった数少ない単独のアトラス地図の一つであり、彼が翌年発表することになるベストセラー『New General Atlas』の先駆けとなった作品です。フィンレーは、ヨーロッパ製の原版に頼らず、米国内で精密かつ高品質な地図を製作した第一世代のアメリカ人出版業者の一人であり、同じくフィラデルフィアを拠点とするヘンリー・S・タナーと直接競合していました。この地図にも、彼の州シリーズ全体に見られる、すっきりと洗練された彫版技術と、郡ごとに丁寧な手彩色が施されています。州昇格から30年も経たない当時のテネシー州は、依然としてフロンティアの色彩が強く、西部の3分の1はチカソー族の土地譲渡を経てようやく入植が始まったばかりでした。アンドリュー・ジャクソンの故郷であるこの州が、国政において台頭しつつあった時代の姿が描き出されています。カンバーランド川沿いに位置するナッシュビルは1812年から州都を務めており、地図上で詳細に描かれた肥沃なテネシー州中部盆地の中心地となっています。州最初の州都であり、グレート・スモーキー山脈への玄関口であるノックスビルは、テネシー川上流沿いの地図の東部3分の1に位置しています。わずか4年前の1819年にミシシッピ川を見下ろすチカソー・ブラフスに設立されたばかりのメンフィスは、州の最西端に未発達な川辺の町として描かれており、後に発展する商業拠点としての姿はまだ見られません。道路、郡境、そしてカンバーランド川、テネシー川、ミシシッピ川が、東部、中部、西部という3つの異なる地域を一つの政治単位へと統合しようとしていた当時の州の姿を物語っています。この地図は、テネシー州にゆかりのあるご家庭や、ナッシュビルやノックスビルからの移住者、あるいは同州の初期のアトラス地図を収集されている方にとって最適な一枚です。当店では、ケンタッキー州、テネシー州、およびイリノイ州の一部を収めたH.S.タナーの1823年版地図も取り扱っております。あちらの地図はテネシー州を隣のケンタッキー州と共に縮小して描いていますが、こちらのフィンレー版は、同じ重要な年にテネシー州単体に焦点を当てた詳細な視点を提供しています。額装なしで、様々なサイズをご用意しております。

ニューヨークのジョセフ・ハッチンス・コルトンは1860年、自身の初期の2巻本『世界地図帳（Atlas of the World）』の後継として単巻で出版された『コルトン一般地図帳（Colton's General Atlas）』の一部である、このサウスカロライナ州地図を発行しました。同地図帳は、19世紀半ばまでに国内で最も広く普及した商業用地図帳の一つです。コルトン社は高品質な鋼版画、装飾的な縁取り、手作業による水彩彩色で知られており、この地図にはチャールストンの詳細な挿図が収められています。これは、当時の州地図としては異例の都市規模の細かさです。この地図は、1860年12月に連邦から最初に離脱することになるサウスカロライナ州の、離脱直前の数ヶ月の姿を捉えています。地図上に張り巡らされた鉄道が、プランテーションの内陸部と、まもなく封鎖されることになる港をまだ結びつけていた時期のものです。州都コロンビアは、ピードモント台地の鉄道網の起点として、地図の内陸部を支えています。チャールストンについては、アシュリー川とクーパー川の合流点からサリバンズ島やモリス島までを拡大した専用の挿図によって最も詳細に描かれており、特に港の入り口を守る軍事施設には細心の注意が払われています。この場所は、数ヶ月後にサムター要塞が砲撃を受けたことで国際的な注目を集めることになります。鉄道と集落はチャールストンとコロンビアから州全域へと放射状に伸びており、隣接するノースカロライナ州とジョージア州の境界線が部分的に描かれ、サウスカロライナ州と近隣諸州を結ぶ鉄道網が示されています。この地図は、サウスカロライナ州の家族や、チャールストンに移り住んだ人、あるいは分離独立前夜の同州に惹かれる南北戦争史の収集家にとって、最適な選択肢です。当店ではアンソニー・フィンリーによる1831年版サウスカロライナ州地図や、ジェレマイア・グリーンリーフによる1842年版の両カロライナ州地図も取り扱っていますが、それらの地図は同州の鉄道網やチャールストン港の詳細な挿図が整備される前のものです。そのため、この1860年版コルトンの地図は、3点の中で最も新しく、歴史的な意義が深いものとなっています。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

バーモント州ブラトルボロのジェレマイア・グリーンリーフは、1842年に自身の『新ユニバーサル・アトラス（New Universal Atlas）』のためにこのノースカロライナ州およびサウスカロライナ州の地図を出版しました。この地図は、彼が1840年頃にデビッド・H・バーから譲り受けた版を直接基にして制作されたものです。バーの初期の『ユニバーサル・アトラス』は、当時最も洗練された彫版技術を用いたアメリカの商業用アトラスとして広く評価されていました。これは同地図の希少な後期版であり、郡ごとに手彩色が施されています。この手法はグリーンリーフの初期の印刷版には見られないもので、この地図には通常の町、川、道路に加え、裁判所が個別に記録されています。1842年までに、両カロライナ州はチェロキー族をはじめとする先住民族を西部の郡から強制的に立ち退かせる過程を完了しており、沿岸の低地で確立された綿花経済は着実にピードモント台地の奥地へと拡大し、地図がまたがる州境の両側で郡の境界線が再編されていました。1792年にノースカロライナ州の州都としてゼロから計画されたローリーは、既存の町から意図的に離れた、州北中央部の内陸に位置しています。州南部のピードモント台地に位置するシャーロットは、初期のゴールドラッシュで一時的にこの地域を全米一の産金地とし、後にカリフォルニアでの金発見によってその座を譲ることとなった、成長中の市場町として描かれています。サウスカロライナ州の州都で、コンガリー川の滝のほとりにあるコロンビアが、地図の南半分を支えています。州境の両側では裁判所が各郡の所在地を示しており、カトーバ川、ピーディー川、サンティー川が、ピードモント台地から沿岸の港へと綿花を運んだ水系を形作っています。この地図は、州境の両側にゆかりのあるカロライナ州の家族、シャーロットやコロンビアからの移住者、あるいは1840年代のピードモント台地におけるゴールドラッシュと綿花ブームを追う収集家に適した品です。当店では、アンソニー・フィンリーによる1831年版のサウスカロライナ州単独の地図も取り扱っております。その初期の単州地図は、本作に見られる郡の区分や手彩色が施される前のものですが、このグリーンリーフ版は、両州にまたがる10年分のさらなる発展の様子を伝えています。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

フィラデルフィアのアンソニー・フィンリーは、1831年にサウスカロライナ州のこの地図を発行しました。これは、彼が1824年に最初に出版し、1834年まで毎年更新し続けたベストセラー作品『New General Atlas Comprising a Complete Set of Maps（完全地図帳）』の、後期印刷版の一部です。フィンリーは、米国内で精密かつ高品質な地図を製作した第一世代の出版業者であり、同じフィラデルフィアのヘンリー・S・タナーと直接競合していました。このシートには、彼の州シリーズ全体に見られる、すっきりとした彫版と丁寧な郡ごとの手彩色が施されています。この地図は、無効化の危機（連邦関税をめぐる憲法上の対立）前夜のサウスカロライナ州を捉えており、同州が翌年までにワシントンとの武力衝突の危機に瀕する直前の姿や、鉄道が内陸部に到達する前の戦前時代のプランテーション経済および初期の郡境界の様子を伝えています。1786年にコンガリー川の滝のほとりに州都として設計されたコロンビアは、地図の中央付近に位置しており、当時、海岸から離れた内陸部の立地として意図的に選ばれました。州内で主要な港であり最大の都市であるチャールストンは南東海岸の拠点であり、その港と周囲のシーアイランド諸島が詳細に描かれています。サウスカロライナ州で最も古い内陸の町のひとつで、独立戦争の重要な戦いの地でもあるカムデンは、地図に記された初期の郡境の中、北中央部の奥地に位置しています。サンティー川、サバンナ川、ピーディー川などの河川がシート全体を縫うように流れ、内陸部の綿花地帯と、それを海外へ出荷する沿岸の港を結んでいます。この地図は、サウスカロライナ州の家族、コロンビアやチャールストンからの移住者、あるいは無効化の危機前夜の同州に関心を持つコレクターに最適です。当店では、両カロライナ州を一緒に網羅したジェレマイア・グリーンリーフによる1842年の地図も取り扱っています。その後のより広範なシートは、10年間にわたる郡のさらなる細分化を反映していますが、この初期のフィンリー版は、戦前時代のサウスカロライナ州の風景を捉えた、単一州に焦点を当てたものとなっています。額装なしで、様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアのマシュー・ケアリーは、1814年に自身の『アメリカン・アトラス』のためにこのロードアイランド州の地図を出版しました。同書は1795年に米国で初めて発行されたフォリオ判地図帳であり、ケアリーはこの地図帳を通じて、手彩色による地図を初めて提供したアメリカの出版社となりました。本シートはケイレブ・ハリスによる測量図に基づき、親族のハーディング・ハリスが描き直したものです。ケイレブ・ハリスの1795年の測量図は、州として単独で発行された最初期の地図の一つであり、この例は後年の再発行品に見られる粗い彩色とは異なり、希少な出版社オリジナルのフルカラー彩色が施されています。1814年当時のロードアイランド州は、建国当時の州の中で最小であり、近代的な憲法ではなく1663年の植民地勅許状の下で統治されていました。その経済や居住形態も、後に州を大きく変貌させる工業的なミルタウン（工場町）ではなく、歴史的な町の区割りを中心としたものでした。州最大の町であり、海運と初期製造業の中心地として台頭していたプロビデンスが、ナラガンセット湾の最奥部、地図の北半分に配置されています。アクィドネック島にある古い植民地時代の港町ニューポートは、湾の外側に位置しており、数十年前に経験した革命時の占領からの復興途上にありました。1642年に設立されたロードアイランド州の4つの町の1つであるワーウィックは、地図に詳細に記録された草原や川に囲まれ、湾の西岸に位置しています。トパム・ヒルは個別に記されていますが、これは測量士が選んだささやかな高地の一つであり、その測量の背景を記した記録には、この州の起伏は「ロードアイランドで丘と呼べる程度のものに過ぎない」と評されています。この地図は、ロードアイランド州にゆかりのあるご家族、プロビデンスやニューポートから移り住んだ方、あるいはケアリーの先駆的な州別地図帳を収集されている方への贈り物として最適です。これほど詳細なロードアイランド州の初期の単独発行地図は現存数が少なく、当店のコレクションの中でも、同じ初期連邦時代のニューイングランド地方の地図と並んで際立った一枚となるでしょう。どのようなお部屋にも合うよう、額装なしの様々なサイズでご用意しております。

フィラデルフィアのアンソニー・フィンリーは1824年にこのペンシルベニア州の地図を出版しました。これは彼の『New General Atlas Comprising a Complete Set of Maps』に収められたもので、1834年まで毎年版を重ねたベストセラーとなりました。フィンリーは、アメリカ国内で精巧かつ高品質な地図を製作した第一世代の出版業者であり、同じくフィラデルフィアのヘンリー・S・タナーと真っ向から競合していました。この地図は、当時の粗末な壁掛け地図とは一線を画す、すっきりと丁寧な彫版と、郡ごとに均一に施された手彩色が特徴です。これは、隣接するニューヨーク州でのエリー運河完成の1年前という、ペンシルベニア州が運河時代を迎える直前の姿を捉えたものです。エリー運河の完成は、ペンシルベニア州議会に対し、アパラチア山脈を越える独自の壮大な運河網建設を認可する動機を与えました。この地図が製作された当時、州の経済はまだ主に有料道路、河川、そして点在する初期の道路によって支えられていました。ペンシルベニア州最大の都市であり主要港でもあるフィラデルフィアは南東の隅に位置し、そこから内陸部に向かって道路が放射状に延びています。サスケハナ川沿いのハリスバーグは1812年から州都となっており、地図上で中央の谷を縫うように通るいくつかの道路が交差する地点に示されています。フィラデルフィアの西に位置するランカスターは、歴史があり、当時も重要な市場町として、南東部低地の肥沃な農地を支えていました。アパラチア山脈の尾根は北東から南西にかけて地図上を斜めに走っており、運河時代以前の唯一の信頼できる交通手段であった初期の道路が交差しています。この地図の細部は、ペンシルベニア州の境界をわずかに越えてニューヨーク州、ニュージャージー州、バージニア州、メリーランド州、オハイオ州にまで及んでおり、州の道路網がいかに近隣諸州と密接に結びついていたかを示しています。この地図は、ペンシルベニア州の家族、ランカスターやハリスバーグからの移住者、あるいは運河と鉄道による変革直前の州に関心を持つコレクターに最適です。当店では、運河と初期の鉄道が州の地図を塗り替えた12年後に発行された、デヴィッド・バーによる1836年版のペンシルベニア州地図も取り扱っています。その後の地図が新しい交通インフラで密集しているのに対し、この初期のフィンリー版は、河川、有料道路、そして初期の道路のみに支配されていた時代のペンシルベニアを映し出しています。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

ニューヨークのデビッド・ヒュー・バーは1836年にこのペンシルベニア州地図を出版しました。これは、ニューヨーク州郵便局の地形測量技師による大規模なプロジェクトの一環として、1830年代にアトラスシリーズを通じて個別に発行された大型州地図の一つです。バーの作品は当時、米国で商業的に出版された最も洗練されたアトラスとして広く認められており、そのウォッシュカラーによる着色と洗練された彫刻様式が高く評価されています。その特長は、郡ごとに手作業で施された彩色と、独特なピアノキー型の縁取りに如実に表れています。この地図は、ペンシルベニア州で内部改善ブームが最高潮に達していた時期の姿を捉えており、有料道路、運河、そして最初期の鉄道網が急速に拡大し、アパラチア山脈を越えてフィラデルフィアや東海岸へ無煙炭、鉄、農産物を輸送しようと競い合っていた時代の様子が描かれています。州最大の都市であり商業の中心地であるフィラデルフィアが南東部に位置し、その運河と鉄道網はサスケハナ川を越えて内陸部へと西に伸びています。サスケハナ川沿いに位置するハリスバーグは、1812年以来ペンシルベニア州の州都であり、地図上で詳細に描かれたいくつかの運河ルートの合流点となっています。州の最西端、オハイオ川の分岐点にあるピッツバーグは、デラウェア川とオハイオ川の流域を結ぶ壮大なペンシルベニア運河システムの終点として描かれています。数多くの小さな郡庁所在地や有料道路、フィラデルフィアから放射状に伸びる初期の鉄道路線が地図を埋め尽くしており、その交通インフラの密度は、当時急速に発展していた若い共和国においてペンシルベニア州が最も進んだ州の一つであったことを示しています。この地図は、ペンシルベニア州にゆかりのあるご家族への贈り物や、フィラデルフィアやピッツバーグからの移住者、あるいは州の運河・鉄道ブーム時代に魅力を感じるコレクターにとって最適な贈り物となるでしょう。当ショップでは、鉄道が開通する10年以上前の1824年に発行されたアンソニー・フィンレイによるペンシルベニア州地図も取り扱っています。そのフィラデルフィア発行の簡素なアトラス地図が有料道路と河川によって定義されていた州の姿を示す一方で、このバー版は交通革命の真っ只中にあったペンシルベニア州を捉えています。額装なしで、廊下に飾る小さなサイズからオフィス用の大きな装飾品まで、様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアのチャールズ・デシルヴァーは1858年に、カリフォルニアおよびオレゴン、ワシントン、ユタ、ニューメキシコの各準州を網羅したこの広大な地図を出版しました。同社は、その2年後にミッチェル家が地図の版と事業を買収し、独自の「New General Atlas（新総合地図帳）」を立ち上げる基盤となった会社でもあります。デシルヴァーによる彫版は緻密かつ正確で、太平洋岸からロッキー山脈に至る広大なアメリカ西部を、読みやすさを損なうことなく、手彩色が施された一枚のシートに凝縮しています。この地図は、歴史の転換点となった年を記録しています。当時、間もなく準州となるネバダとアリゾナにおいて、それまでの単純な横帯状の郡区画に代わり、現代的な郡境界を初めて確立しようとした試みが記録されています。また、チェリークリーク近郊のサウスプラット川で発見されたばかりの金鉱地も示されており、これは翌年にパイクスピーク・ゴールドラッシュを引き起こし、1861年のコロラド準州設立へと直結することとなりました。サンフランシスコはゴールドラッシュ時代の主要港としてカリフォルニアの拠点となっており、地図には、スペイン・ルート（ロサンゼルス・ルート）、オレゴン・トレイル、そしてルイス・クラーク探検隊のカヌー航路が、より広い地域へとつながる形で描かれています。オレゴン州ではポートランドがウィラメット川沿いに位置しており、ワシントン準州ではカスケード山脈東部で初めて設立されたスカマニア、ワラワラ、ワスコペンの各郡が、内陸貿易の発展とともに記されています。1850年に設立されたユタ準州にはモルモン教徒が入植したソルトレイクシティが拠点を構え、同じく1850年にニューメキシコ準州の州都となったサンタフェは、1853年のガズデン購入後のバートレット線とグラハム線の間で生じた境界紛争地の近くに位置しています。はるか東方、チェリークリーク近郊のサウスプラット川に記された「ゴールド・リージョン（金鉱地帯）」は、やがてパイクスピーク・ラッシュの最初の町となるデンバーやボルダーの誕生の地となりました。この地図は、サンフランシスコからサンタフェまで、歴史ある西部の各地にルーツを持つご家族や、コロラドを決定づけたゴールドラッシュのわずか1年前、デンバー近郊で金が最初に発見された瞬間に惹かれるコレクターにとって最適な一枚です。5つの準州を網羅し、ネバダとアリゾナの過渡期の郡境界線が切り取られている点は、より細分化・定住化が進んだ1850年代から1860年代の他の西部地図とは一線を画しています。額装なしで、さまざまなサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアのサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1863年にオレゴン、ワシントン、そして新設されたアイダホ準州の希少なバリエーション地図を発 行しました。これは、彼がデシルバーから父親の事業を引き継いだ後の1860年に立ち上げた『New General Atlas』の一部です。同社の鋼版彫刻と手作業による彩色技術により、その準州地図は鮮明で信頼性の高い外観を持ち、1860年代を通じて年間数十万部を売り上げるアトラスとなりました。この特定の印刷物は珍しい過渡的な状態を示しており、オレゴンは最終的な州境の中に描かれ、ワシントン準州は依然として東はロッキー山脈まで広がっています。また、誕生からわずか数ヶ月のアイダホ準州は、後に主張することになる北緯49度線までではなく、北はサーモン川の金鉱地帯までしか及ばない初期のコンパクトな構成で描かれています。このような境界設定は、1863年末のわずか数ヶ月間のみ存在した可能性が高いものです。ポートランドはウィラメット川におけるオレゴンの主要な河港として残る一方、ピュージェット湾に面したオリンピアは引き続きワシントン準州の州都となっています。スネーク川とクリアウォーター川の合流点に位置するルイストンは、アイダホ準州の最初の州都であり、地図上で名前が明記されているサーモン川の採掘場へと殺到する鉱山労働者たちの補給拠点として機能していました。さらに東へ目を向けると、この地図はビタールート山脈における第2の金鉱地帯を記しており、この地域は後に西部モンタナとして組織されることになります。初期の荷馬車道、砦、そして先住民の居住境界線は、探鉱者や入植者がこれらの点在する鉱山地区に到達するために使用したルートをたどるものであり、地図上のコンパクトなアイダホの境界線自体が、ゴールドラッシュの時代に議会がどれほど急速に準州の地図を書き換えていたかを物語る記録となっています。この版は、太平洋岸北西部やロッキー山脈の鉱山時代にルーツを持つ家族、あるいは南北戦争時代の急速に移り変わる領土境界線のコレクションを構築しているコレクターに適しています。当店では、アイダホ準州が存在する前に発行された同地域の1860年版ミッチェル・ジュニアの地図も取り扱っています。その初期の版ではワシントンがオレゴンを完全に取り囲んでいますが、この1863年版のバリエーションは、わずか数ヶ月後に続いた短い期間のコンパクトなアイダホの構成を反映しています。額装なしで、小さなプリントから大きな壁掛け地図まで、さまざまなサイズでご用意しております。

フィラデルフィアのサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、オレゴン、ワシントン、およびその周辺のロッキー山脈フロンティアを描いたこの地図を1860年に出版しました。この年は、彼が父親のアトラス事業をデシルバーから引き継ぎ、その後20年以上にわたって活動を続けた印刷会社として再始 動させた年でもあります。この地図は、同社が継承したタナーの初期の作品を引き継いだ『ミッチェル新総合アトラス』に収められたもので、鋼版画によるこの地図には、毎年数千部が販売されたミッチェル家のトレードマークとなった、鮮明で均一な手彩色が施されています。この地図は、まさに過渡期の領土状況を捉えています。ワシントン準州は、前年に誕生したばかりのオレゴン州をすっぽりと包み込むような形をしており、この構成は、さらなる準州の分割によって地域が再編されるまでのわずか2年しか続きませんでした。ポートランドは、ウィラメット川沿いのオレゴン州主要河港として地図の要所に描かれ、若き州都であるセーラムは、同じ水路に沿ってさらに南に位置しています。オリンピアはワシントン準州の州都として、ピュージェット湾に面した小さくも成長中の入植地として描かれています。この地図にはカスケード山脈以東の組織化された郡がわずかしか記載されておらず、その中には1860年までに鉱山労働者や内陸へ向かう荷馬車隊のための同準州の主要な内陸交易拠点として台頭していたワラワラも含まれています。初期の荷馬車道、砦、伝道所が、この地を開拓した探検のルートを物語っており、密な毛羽線（ハッチング）が、定住が進む沿岸の谷と人口の希薄な内陸部を隔てるカスケード山脈とブルーマウンテン山脈を表現しています。この地図は、ウィラメットバレーやピュージェット湾にルーツを持つご家族、太平洋岸北西部に移住された方、あるいは南北戦争前の西部の短命な領土構成を追うコレクターの方に最適です。当店では、アイダホ準州が内陸部から分離された後に発行された、ミッチェル・ジュニアによる1863年版のより希少な地図も取り扱っています。その後の版では東側の境界線が大きく異なりますが、この1860年版はわずか2年しか存在しなかった貴重な領土の配置を捉えています。額装なしで、壁面に合わせてさまざまなプリントサイズでご用意しております。

フィラデルフィアの出版社トマス・カウパー・スウェイト・アンド・カンパニーは、学校用教材の出版から始まり、後に地図製作全般へと事業を拡大した企業であり、1854年にカリフォルニアおよびオレゴン、ワシントン、ユタ、ニューメキシコの各準州を描いた本地図を発行しました。同社は、19世紀半ばの米国を代表する地図帳シリーズの一つである「タナーズ・ニュー・ユニバーサル・アトラス」の出版元として知られており、本図もまた、競合する調査資料に細心の注意を払うという同地図帳の伝統を反映しています。全体に手彩色が施されたこの地図は、カリフォルニア・ゴールドラッシュの後でありながら、アリゾナ、ネバダ、コロラド、アイダホ、ワイオミング、モンタナ各州が成立する前という、まさに過渡期のアメリカ西部を記録しています。当時、広大なユタ準州とニューメキシコ準州が山間西部の大部分を占めていました。また、本図はガズデン購入以前のアリゾナとメキシコの国境線を描いており、これは南部大陸横断鉄道の建設に必要な土地を取得するための1854年の条約が締結される前の姿であり、地図製作者がまだその境界変更を反映できていなかったことを示しています。サンフランシスコがゴールドラッシュ時代のカリフォルニアを代表する港として中心に据えられていますが、ベンチュラ郡とサンバーナーディーノ郡が記載されていない点は特筆すべきで、これは州の南部における郡境が策定されたのがつい最近のことであることを物語っています。地図上には、スペイン・トレイル、フィリップ・セント・ジョージ・クックの馬車道、スティーブン・カーニーのルート、ルイス・クラーク遠征隊ゆかりのカヌールートなど、複数の歴史的な道筋が記されており、数十年にわたるアメリカの探検の歴史が同じ土地に凝縮されている様子を読み取ることができます。1847年以来、ユタ準州のモルモン教徒の拠点となっているソルトレイクシティが中心となり、その巨大な郡の領域は、地図が示す通り、ユタ準州とニューメキシコ準州の両方にまたがっています。ニューメキシコ準州の数世紀にわたる州都サンタフェ、そして太平洋岸北西部の成長著しい港町であるオレゴンおよびワシントン準州のポートランドとシアトルが、本図の5つの主要拠点として記されていますが、地図自身が注記しているように、グレートベースンの内部地域についてはまだ「推測の域を出ない」状態でした。カリフォルニア・ゴールドラッシュにルーツを持つご家族や、広大な太平洋岸西部に縁のある方、あるいはガズデン購入直前のまさにこの過渡期にこだわりのあるコレクターへの贈り物として最適です。手彩色、重層的に描かれた歴史的な道筋、そして間もなく書き換えられることになるアリゾナの境界線といった要素が組み合わさった本図は、より細分化が進んだ後の年代の西部地図とは一線を画しています。額装なしの状態で、さまざまなサイズをご用意しております。

1869年以来、イリノイ州エバンストンで地図帳制作会社を単独経営し、ロングセラーとなった『Unrivaled Atlas of the World（比類なき世界地図帳）』の出版元でもあったジョージ・F・クラムは、1890年頃、シカゴからこのオレゴン州の地図を発行しました。クラムの会社は1880年代までには国内有数の地図帳出版社へと成長を遂げており、同社の州地図は、郡の境界線だけでなく、個々の山脈、河川、鉄道路線まで詳細に記載できる縮尺で制作されていました。本図は、ウィラメット渓谷からカスケード山脈東側の高地砂漠に至るまで、クラムの地図帳が扱う他のどの州よりも地理的な変化に富んだオレゴン州の地形を非常に緻密に描き出しており、州全域の都市、町、川、湖、山脈、鉄道網が記されています。ワシントン州が北側の隣接州として分離・昇格した1889年の翌年に出版された本図は、1859年の連邦加入から30年が経過し、初期の地図帳に示されていた散発的な路線網を大きく超えて鉄道網が成熟した当時のオレゴン州の姿を記録しています。1851年の準州時代にオレゴン州の州都に選ばれ、1864年の住民投票で確定したセーラムは、州の政治的中心地としてウィラメット渓谷の要となっています。ウィラメット川とコロンビア川の合流点に位置するポートランドは、1890年までに太平洋岸北西部を代表する港湾および鉄道のハブへと成長しました。コロンビア川水運の要衝というその立地は、内陸部と太平洋を結ぶ物資の玄関口としての役割を果たしていました。ウィラメット渓谷をさらに南下した場所にあるユージーンは、州の農業中心地を支え、渓谷における最初期の鉄道路線の南端を担っていました。カスケード山脈は、詳細に描かれた西部の渓谷地帯と、それとは対照的にまばらな東部の高地砂漠を隔てており、山や川の記号によってその対比が一目で分かるようになっています。また、州昇格以来オレゴン州の人口が集中してきたウィラメット渓谷の回廊も明瞭にたどることができます。ウィラメット渓谷にルーツを持つオレゴン州の家族への贈り物、太平洋岸北西部への移住者、あるいは19世紀後半のクラム社製地図帳の収集家にとって、ぴったりの一枚です。ワシントン州が独立した翌年に出版されたこの地図は、完全に定着した当時のオレゴン州の境界線と鉄道網を記録しています。額縁なしで、さまざまなサイズを取り揃えております。

1867年に叔父のルーファス・ブランチャードと共に設立したイリノイ州エバンストンの地図製作会社を、後に単独で経営 することになったジョージ・F・クラムが、1898年にシカゴで発行したオクラホマおよびインディアン準州の大型地図です。クラムの会社は世界地図帳を発行した最初のアメリカの出版社の一つであり、1880年代から1950年代まで出版が続いた『Unrivaled Atlas of the World（比類なき世界地図帳）』で最もよく知られています。この地図は、オクラホマ準州とインディアン準州が別々の統治管轄下で併存していた短い期間を記録した、数少ない大型地図の一つであり、この体制は1907年に両者が合併して新しいオクラホマ州が誕生したことで幕を閉じました。オクラホマ準州の1889年のランドラン（土地獲得競争）から9年後、連邦議会が本格的に州昇格の議論を始めるわずか2年前に出版されたこの地図は、黎明期の混乱を脱し、州昇格に必要な鉄道や郡のインフラ整備が順調に進んでいた当時の地域の姿を記録しています。1889年のランドラン以来、オクラホマ準州の州都であったガスリーは、設立から8年を経て、初年度の仮設的な体制を大きく乗り越えた準州政府の拠点として、地図の西半分に位置しています。チェロキー族の首都であるターレクアは、インディアン準州の東半分の拠点であり続けましたが、この政府構造は1898年当時、州昇格を見据えて解体を求める連邦政府からの圧力が高まっていました。地図には運行中の鉄道リストが記載されており、初期の地図に見られるわずかな路線から、いかに鉄道網が準州内を網羅するまでに発展したかを物語っています。この時期まだ若い鉄道の町であったオクラホマシティは、ガスリーと並び、準州内で最も急速に成長している入植地の一つとして描かれており、詳細に引かれた郡境線は、州昇格に伴う政治的再編まであと数年という準州の姿を浮き彫りにしています。オクラホマ州のご家族への贈り物として、あるいは準州から州へと至る歴史を辿るコレクターの方、そして大型のクラム地図帳に魅力を感じる方にとって、まさにふさわしい一枚です。当店で取り扱っているもう一つのオクラホマ・インディアン準州地図である1890年のジュリアス・ビエン国勢調査局版から8年後に発行された本版は、混乱期にあった地域の初期の姿を捉えた先の地図に対し、余白に鉄道網が一覧化されるほどに整備が進んだ、より落ち着いた準州の様子を記録しています。額装なしの様々なサイズでご用意しております。

19世紀イギリスを代表する地図・旅行ガイド出版社のひとつであったエディンバラのアダム・アンド・チャールズ・ブラック社は、1869年にカリフォルニア、オレゴン、ユタ、ワシントン、ニューメキシコ、ネブラスカ、カンザス、およびインディアン準州を一枚に収めた、この太平洋岸諸州の地図を発行しました。ブラック社は一枚物の地図よりも大規模な参考文献の出版で名声を築いており、この地図にもそのスケールが反映されています。アメリカ西部の拡大を海外から見守るイギリスの読者に向けて、8つの州・準州を一つの総合図へと凝縮しました。大陸横断鉄道がプロモントリー・サミットで開通したのと同じ年に発行されたこの地図は、散在していた準州が荷馬車の道ではなく鉄道で初めて結ばれた、まさにその瞬間のアメリカ西部を捉えています。この変化は、地図上に記された多数の町、砦、そして既存および計画中の鉄道路線によって記録されています。カリフォルニアのような確立された州から、まだ組織化されていないインディアン準州まで、入植段階の大きく異なる8つの管轄区域を網羅したこの地図は、単なる一州の調査図ではなく、極めて包括的なスナップショットとなっています。サクラメントは州都として、また太平洋岸と新しい大陸横断路線との間で物資が行き交う拠点となった鉄道の終着点として、カリフォルニアを支えています。ニューメキシコ準州の数世紀にわたる州都サンタフェは、鉄道がその後10年間にわたり迂回したにもかかわらず、この地域で最も古くから統治が継続している中心地であり続けました。ネブラスカ最大の都市オマハは、地図が発行された年に完成したユニオン・パシフィック鉄道の東側の起点となりました。カンザスの州都トピカ、そしてモルモン教徒が入植したユタ準州の州都ソルトレイクシティは、それぞれの準州において最も組織化された郡ネットワークの拠点となっており、ポートランドとシアトルはオレゴンとワシントン準州において、鉄道と海運の港として競い合う太平洋岸北西部の二大都市として記されています。チェロキー・ネーションの首都ターレクアは、地図の東端においてインディアン準州独自の統治拠点であることを示しています。西部諸州にルーツを持つご家族への贈り物として、またヴィクトリア朝時代の包括的な合成地図のコレクターや、8つの管轄区域を1ページに収めるという純粋な地理学的試みに惹かれる方にとって、まさにふさわしい一品です。エディンバラで発行され、大陸横断鉄道が完成した1869年という年代は、アメリカ国内の出版社から同時期、あるいはそれ以前に発行された西部の多地域地図とは一線を画す価値を与えています。額装なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

1860年に父親のフィラデルフィアの地図出版会社を継承し、1890年代まで経営したサミュエル・オーガスタス・ミッチェル・ジュニアは、1880年にインディアン準州と裏面にコロラド州を組み合わせた両面刷りの地図を発行しました。ミッチェル社は30年かけて、鋼板で制作された学校用アトラス（地図帳）や壁掛け地図の評判を築き、1860年から自社で編集していた『ニュー・ジェネラル・アトラス』は、1880年までに全米で最も広く流通する商業用アトラスの一つとなっていました。この地図のインディアン準州側の面は、同社のカタログで歴史上の重要な時期と称される時代の同地域を記録しています。当時、連邦政府が同じ土地を求めて他の部族と交渉を続ける中でも、1871年の条約により「文明化した5部族」が半自治的な地位を維持することが認められていました。裏面では、州昇格から8年後のコロラド州が描かれており、南西部の山岳地帯に新しい町が急速に形成されていた鉱業ブームの真っ只中にあった様子を捉えています。インディアン準州側の面には、ネイティブアメリカンの居留地とその統治条約、軍事要塞、交通路、河川、地形が記されており、チェロキー族の首都ターレクアが準州東半分の政治的中心地として位置づけられています。コロラド側の面はさらに詳細です。サンファン山脈の鉱山地区をシルバートン、ウレイ、レイクシティが支える一方で、テルライド、オファー、サンミゲル、プラスビルといった町が、当時の銀や金の採掘を背景に新たに形成されつつある様子が示されています。サンファン地区の中心を流れるアニマス川流域は、これらのブームタウンと州の他の地域を結ぶ回廊として記されています。この組み合わせにより、購入者は1880年当時の全く異なる二つの西部を一枚の折り畳み地図で手にすることができます。一方は新たに採掘され命名された地域、もう一方は依然として条約と居留地によって構成された地域です。コロラドの鉱山地区やチェロキー族にルーツを持つ家族への贈り物として、あるいは両面刷りのミッチェル社の地図を収集するコレクターや、1880年当時の二つの異なるフロンティアを一枚のプリントで手に入れたい方にとって、この地図は最適です。コロラド側の面の詳細な鉱山の町に関する描写は、より広範囲を網羅しつつも細部を省略した当店が扱う他の西部地図とは一線を画しています。額装なしで、様々なサイズからお選びいただけます。

19世紀アメリカで最も技術的に優れた企業の一つとなった、ドイツ生まれのニューヨークの石版画家ジュリアス・ビエンが、1890年に米国国勢調査局のために彫版したオクラホマおよびインディアン準州の5色地図です。ビエンは、1849年にドイツから移住した後に改良したカラー印刷技術であるクロモリトグラフ（多色石版画）でその名声を確立しました。米国地質調査所や連邦国勢調査報告書のために何十年にもわたって取り組んできた彼の会社は、このような精密さが求められる政府の地図作成プロジェクトにとって自然な選択肢でした。この地図は左右に明確に分けられており、片側には1889年のランドラン（土地争奪戦）により非先住民の入植が解禁されたオクラホマ準州、もう片側には依然として部族国家が統治していたインディアン準州が描かれており、その境界線はビエンの会社が誇る5色で表現されています。オクラホマ準州の初の人口調査が行われた年に発行されたこの地図は、ランドランの混乱からわずか1年しか経過していない風景を記録しており、ガスリーや周辺の町は当時まだ全米のニュースになるほど新しい存在でした。クリーク族とチカソー族の土地は行政区に分かれている一方で、チョクトー族の土地は初期の郡に編成された様子が示されており、インディアン準州という共通の境界線内で「文明化された五部族」がそれぞれどれほど異なる独自の地方政府を構築していたかを物語っています。1889年のランドランの直後にオクラホマ準州の最初の州都に選ばれたガスリーが、新しく開拓された側の地図の拠点となっています。アーカンソー川沿いのクリーク族の小さな交易拠点に過ぎなかった当時のタルサは、後に州第2の都市へと変貌を遂げる石油ブームの数年前に描かれています。そして、設立からわずか1年のオクラホマシティは、準州で最も急速に発展する鉄道の町としてすでに頭角を現していました。余白に記された広範な注釈は、当時準州内で運行していた13の鉄道を一覧にしており、わずか1年前に開拓者に開放されたばかりの地域に鉄道網がいかに急速に到達したかを強調しています。1889年のランドランにルーツを持つオクラホマの家族、連邦国勢調査時代の地図収集家、あるいはビエンのクロモリトグラフの鮮やかな5色のディテールに惹かれる方にとって、ぴったりの贈り物です。これは当店のもう一つのオクラホマおよびインディアン準州地図（1898年のジョージ・F・クラム版）より8年古く、後のクラム版が鉄道網が確立されたより定着した準州の姿を記録しているのに対し、この国勢調査局の地図は混乱の最初の1年を捉えています。額縁なしで、さまざまなサイズをご用意しております。

このオハイオ州の地図は、1814年にフィラデルフィアで発行されたものです。おそらく、マシュー・キャリーが出版した『アメリカン・アトラス』シリーズの一部と考えられます。ダブリン生まれの出版者であるキャリーは、自身のフィラデルフィアの会社で1795年に米国初の総合地図帳を刊行し、1810年代を通じて増補改訂版を出し続けました。キャリーの地図帳は、ウィリアム・バーカー、エイモス・ドゥーリトル、ベンジャミン・タナーといったアメリカの彫版師たちに支えられており、サミュエル・ルイスが専属の地理学者および製図家として、同社の州地図の多くを形作っていました。この地図は、オハイオ州が1803年に連邦に加わってからわずか12年後、公有地の測量グリッドが内陸部へと拡大されていた時期に、町、道路、河川、山脈を詳細に記した、最初期の印刷地図の一つです。1812年戦争の最中に発行されたこの地図は、1813年のエリー湖の戦いでオハイオ州のエリー湖岸にまで戦火が及んだこの紛争のさなかにあり、先住民の国々から割譲されたばかりの土地をようやく統治し始めたばかりの、若い辺境の州の姿を記録しています。オハイオ州の最初の州都であり、1816年に議会が新たに区画されたコロンバスの町に移転するまで政府が置かれていたチリコシーが、地図の内陸部における政治的中心地として記されています。当時はまだ州都の場所が確定していなかった時期でした。当時すでに州の商業的な原動力であったシンシナティは、オハイオ川沿いに位置し、入植者や物資、河川貿易が州に出入りする主要な拠点となっていました。1788年に北西部領土における最初のアメリカ人恒久入植地として設立されたマリエッタは、マスキンガム川沿いに歴史的な拠点として記されており、その後に続いたニューイングランドからの入植の波の出発点となりました。この地図の道路網と河川網は、これら3つの地点から放射状に広がっており、後に改訂版が示すような「コロンバス中心」の地図へと統合される以前の、政府・商業・開拓の歴史を持つ州の姿をたどることができます。この地図は、オハイオ州の初期の川沿いの入植地にルーツを持つ家族、キャリーの『アメリカン・アトラス』地図の収集家、あるいはコロンバスではなくチリコシーが州都であった時代の若いオハイオ州に興味を持つ方への贈り物として最適です。当店のもう一つのオハイオ州の地図である1856年のチャールズ・モース版よりも40年以上古く、後に鉄道網が整備された成熟した州の姿ではなく、州都や郡境がまだ形成過程にあった時代の州の姿を映し出しています。額装なしで、様々なサイズでご用意しております。

チャールズ・モースが1856年に発行したこのオハイオ州の地図は、彼の『General Atlas of the World（世界総地図帳）』の一部です。この地図帳は、1845年に出版された『Morse & Breese North American Atlas』の版を大幅に更新して作られたものですが、新たな10年の読者に向けて改訂が加えられています。モースのオハイオ州の地図は、単なる輪郭線ではなく郡や郡区ごとに色分けされており、読者が州の外境界線だけでなく、きめ細かな地方自治の状況を一目で把握できるようになっています。モースの地図帳の大半は1845年当時の原本を簡素に更新したものですが、アイオワ州など一部の地図は完全に新しく制作されたものであり、どの地図を全面的に描き直し、どの地図を軽く修正するべきかというモースの選択眼がうかがえます。南北戦争の5年前に出版されたこの地図は、すでに郡の境界が安定し、完全に定住が進んだ成熟した自由州としてのオハイオ州を記録しており、当時、多くの地図帳が最新の状態を保とうと競い合っていた西部の形成途上の領土とは対照的です。コロンバスは1812年にその中心的な立地から州都として選ばれ、1856年までには州内の郡庁所在地を結ぶ成長著しい鉄道網の拠点となっていました。オハイオ川沿いのシンシナティは当時すでに州最大の都市であり、河川貿易と食肉加工業を基盤とした経済を誇る、国内でも有数の活気ある内陸港でした。エリー湖畔のクリーブランドは、オハイオ州の穀物や製品を五大湖方面へ運ぶ運河や鉄道の北の終着点として台頭していました。この地図は郡や郡区ごとに色分けされているため、その下の行政区画の上に、オハイオ州の緻密な鉄道網、町、道路、山、川、湖を容易にたどることができます。1856年当時の発展は、単一の動脈ではなく、川、鉄道、湖という3つの独立した回廊に沿って進んでいたことがわかります。オハイオ州ゆかりの家族への贈り物として、また新居に引っ越した「バッカイ（オハイオ州民）」へのギフトとして、あるいは州の地図が初期の州制時代から南北戦争前夜にかけてどのように変化したかを追い求めるコレクターに最適な一枚です。当店で扱うもう一つのオハイオ州地図である1814年のマシュー・キャリー版から40年が経過しており、前者が川の谷間にまだ入植が進んでいる最中の州を描いているのに対し、このモース版はすでに郡や鉄道網が完成した、完全に組織化されたオハイオ州を記録しています。額装なしで、さまざまなサイズからお選びいただけます。

アルヴィン・ジュエット・ジョンソンとパートナーのベンジャミン・P・ウォードは、1864年にニューヨークでネブラスカ、ダコタ、モンタナ、カンザスの地図を出版しました。これは、二人が1865年にウォードが退社するまでの2年間共同で発行していた『ジョンソンズ・ニュー・イラストレイテッド・ファミリー・アトラス』の一部です。ジョンソンは、J.H.コルトンの著作権付きの版を買い取り、鋼版画からリトグラフへ変換することで事業を拡大しました。この転換により、同社は競合他社の多くよりも迅速かつ安価に地図を印刷できるようになりました。1864年までに、このアトラスには1863年から1869年まで同社が使用した独特の「透かし彫り」の枠取りが施されるようになりました。この地図はワイオミング準州が創設される1868年以前の非常に珍しい姿を伝えており、ダコタ準州の南境が後にワイオミングとなる土地を吸収するように拡大されている様子が示されています。このような構成は、ジョンソン＆ウォード社が印刷したごくわずかな地図にしか見られません。モンタナ準州がアイダホから分割されたのと同じ年に発行されたこの地図は、太平洋鉄道の建設が領土の境界線を版画家が記録するよりも速いスピードで書き換えていた、南北戦争時代の流動的な西部を捉えています。モンタナ準州は創設されたまさにその年にここに描かれており、その境界線はロッキー山脈のビタールート山脈にまで達しています。この境界線は、数年後には連邦測量士によって調整されることになります。オマハはネブラスカ準州最大の居住地であり、未だ建設途上の大陸横断鉄道の東側の拠点として描かれています。1861年からダコタ準州の州都であるヤンクトンは、入植者が北部の平原を目指す際に利用したミズーリ川の玄関口近くに位置しています。そして1861年の州昇格以来カンザスの州都であるトピカは、この地図の中で唯一完全に組織化された州として示されており、隣接する地域が未分割の準州である一方で、その境界線は既に確定していました。同年、モンタナの金鉱発見によって設立されたバージニアシティは、この地図が刻版されている最中にも、準州の西側の山々へと押し寄せていたブームタウンの様子を象徴しています。平原やロッキー山脈西部にルーツを持つ家族への贈り物として、あるいはモンタナやダコタに移住された方、あるいはこの正確なワイオミング創設前の境界構成を示す数少ないジョンソン＆ウォード版を探しているコレクターにとって最適な一品です。ワイオミング準州が1868年まで存在しなかったため、この地図は後のジョンソン社のアトラス版には見られない、真に過渡期的な瞬間を捉えています。額装なしで、様々なサイズでご用意しております。

1760年代には国王付水路測量官の称号を保持し、すでにジョン・ミッチェルによる北米の記念碑的な1755年版地図の彫版も手がけていたロンドンの彫版師、トマス・キチンは、このノースカロライナ、サウスカロライナ、ジョージアの地図を『ザ・ロンドン・マガジン』の1765年4月号のために制作しました。同誌は、大西洋を挟んだ植民地情勢を英国の一般市民に伝える、当時を代表する月刊誌の一つでした。エマニュエル・ボーエンのもとで修行し、その家族と縁戚関係を結んだキチンは、1765年までにはホルボーンで独立した工房を営んでいました。この工房は、明瞭なレタリングと技術的に精緻な装飾で知られており、この地図に見られる国境線の丁寧な描画にもその特質が如実に表れています。フレンチ・インディアン戦争を終結させた1763年のパリ条約からわずか2年後に発行されたこの地図は、戦後の英国による南東部の再編を記録しています。王室による宣言がアパラチア山脈以西への入植を制限しようとしていたさなかであっても、ミシシッピ川まで西に広がるこれら3植民地の「海から海へ」という勅許状に基づく主張を明示しているのです。地図の内陸部の詳細は、植民地の入植地よりも先住民の主権領域に大きく重きを置いています。チェロキー族、チカソー族、チョクトー族、およびクリーク族（アッパー・クリークとロウアー・クリークの両方）の領土を区画し、グレート・テリコ、オクフスキー、チカフォー・タウンなど、その内部にある個々の集落名も記されています。沿岸部では、英国領南東部で最も賑わう貿易都市であり、米の生産と年季奉公および奴隷労働によって富を築いたサウスカロライナの主要港チャールストンがその中心となっています。1733年の創設以来ジョージアの州都であるサバンナは、この地図の背景である パリ条約と同じ年にスペインから割譲された東フロリダとの新しい境界付近に位置しています。一方、ノースカロライナの人口は依然として東部の河川沿いに集中しており、後にピードモント地域の州都となるローリーの区画計画までには、なお30年の歳月を要する状況でした。この地図の真の主題は、いずれか一つの植民地の州都にあるというよりは、これら3つの植民地が紙の上では主張しながらも、実際にはまだ支配できていなかった広大な先住民の領土にあります。カロライナやジョージアにルーツを持つご家庭や、南東部の植民地時代の地図収集家、あるいは英国の勅許状に基づく主張と先住民の主権領域が危ういバランスで重なり合っている様子をこの地図が如実に示している点に惹かれる方にとって、最適な一枚です。当店が取り扱う1804年や1814年の州ごとの地図とは異なり、この1765年の地図は州昇格前のものであり、3つの植民地を別々の政治体ではなく、争いの火種となった一つの英国のフロンティアとして扱っています。額装なしで、様々なサイズをご用意しております。

アメリカ初の主要な地図出版社を設立したダブリン出身のフィラデルフィアの出版業者マシュー・ケアリーは、1795年に初版が発行され、その後20年にわたって改訂を重ねた米国初の総合アトラス『American Atlas』の継続的な改訂の一環として、1814年にこのノースカロライナ州の地図を発行しました。ケアリーのアトラスは、ウィリアム・バーカー、エイモス・ドゥーリトル、ベンジャミン・タナーといったアメリカの彫版師たちを起用して制作されていましたが、1814年までには、この地図を含む州ごとの地図の多くが、ゼロからの描き直しではなく、ジョン・バウアーによって更新および再彫版されるようになっていました。この版は、ケアリーの1796年から1810年の版よりもわずかにサイズが小さく、左下にノースカロライナ州西部を描いたインセット（挿図）が追加され、タイトルが右下に移動している点が特徴であり、単なる復刻版ではなく実質的に新しい版であることを示しています。米英戦争がアメリカの貿易に打撃を与えていた時期に出版されたこの地図は、海軍用物資とタバコに大きく依存していたノースカロライナ州の経済が、大西洋側の港の戦時封鎖に適応しつつあった頃に登場しました。州西部を描いたインセットは、1810年代当時はまだ測量が不十分であったアパラチア山脈沿いの郡部を、ケアリーの読者に初めてコンパクトな形で提示するものでした。州都ローリーは、1792年以降に内陸の中立的な場所に意図的に建設されたばかりの若い都市として内陸部の中心を担い、ケープフィア川沿いのファイエットビルは、ウィルミントンへ向かう物資の内陸交易および輸送の拠点として機能していました。植民地時代の州都であり、ノースカロライナ州で最も古い法人化された町の一つであるニューバーンは、政府がローリーに移転した後も依然として重要な東部の港として存続していました。バウアーによる彫版は、郡の境界を緻密ながらも読みやすく表現しており、より大きな紙面に同じ詳細を詰め込んでいたケアリーの初期の地図と、この1814年版を明確に区別しています。ケープフィアの海岸からブルーリッジ山脈の麓まで縁のあるノースカロライナ州の家族への贈り物として、あるいはケアリーの『American Atlas』が版を重ねるごとにどのように進化したかを追うコレクターにとって最適な一枚です。当店の1804年版アロースミスによるノースカロライナ州地図より10年新しく、イギリスで彫版されたその初期の地図には西部を描いたインセットはありませんが、このケアリー版にはインセットが追加され、ジョン・バウアーによるよりコンパクトな再彫版が施されています。額装なしで、あらゆるサイズをご用意しております。