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フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1840年にこのメイン州の地図を刊行しました。これは、30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築き上げた彼が、個人で出版した最後のアトラスとなった『ニュー・ユニバーサル・アトラス（New Universal Atlas）』の1842年版に収録されています。この刷りには、1820年から1840年までの郡および町の人口統計を詳細に記したインセット（挿図）が含まれており、同 アトラスの他の州の地図には見られない統計レベルで、20年間の人口動態の変化を追跡しています。このシートはメイン州全域を網羅していますが、当時メイン州はマサチューセッツ州から分離してまだわずか20年しか経っておらず、沿岸の町はニューイングランドの海運貿易の拠点として古くから定着していたものの、内陸部は一部しか入植が進んでいませんでした。 シートにはポートランドとバンゴールの両名が記載されており、どちらも入植が進んだ海岸線の両端に位置し、州の商業生活を支えていました。ポートランドはより大きな港として、またバンゴールはさらに北方に位置し、メイン州の広大な森林資源を背景とした木材貿易の中心地として発展していました。ケネベック川とペノブスコット川も記載されており、この2つの水路は、内陸の森林から木材やその他の物資を海岸の港まで運び、そこからさらに南へと出荷する役割を果たしていました。郡ごとの20年間の成長を追った人口統計のインセットは、主要な町がすでに定着していた一方で、州全体としてはまだ開拓の途上にあった様子を捉えています。河川、町、そして人口データが一体となって、海岸部はすでに成熟していたものの、内陸部への入植が依然として活発に進んでいた州の姿を描き出しています。 ポートランドやバンゴールにルーツを持つメイン州の家系の方や、19世紀半ばの州地図を集めるコレクターにとって、このシートは特別な魅力を放っています。当店では、クラム社による後の1893年版や1883年版、ブラッドフォードによる1838年版のアトラスも取り扱っていますが、この1840年タナー版は、鉄道網や特定の都市の挿図を中心とする他の地図とは異なり、20年間にわたる人口増加の推移を軸に構成された唯一の地図です。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1840年にこのニューハンプシャー州およびバーモント州の地図を作成しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を30年かけて築き上げた彼が、個人として出版した最後の『新ユニバーサル・アトラス（New Universal Atlas）』の1842年版に収録されたものです。JおよびW.W.ウォーによる彫版のこの地図は、装飾的なタイトルカルトゥーシュ（枠飾り）で囲まれた1枚の紙に両州を収めており、人口や地理データが付属の表にまとめられています。これはタナーの標準的な手法であり、近隣の大きなニューイングランド諸州よりも互いに共通点の多かったこの2州に対しても同様に適用されました。地図は両州を一体として網羅しており、1840年当時はマサチューセッツ州ですでに進行していた繊維工業化とは異なり、農業や小規模な製粉業に根ざした経済を持つ、山がちで依然として大部分が農村地帯であったニューイングランドの一角を映し出しています。 両州の郡境は色分けされ、地図の基盤には河川や山脈が描き込まれていますが、この地図上では個々の峰の名称までは記載されていません。人口表には両州の郡ごとの数字が記されており、ニューハンプシャー州北部とバーモント州の大部分が、この地域の他と比べていかに人口希薄であったかを如実に物語る人口統計のスナップショットとなっています。点在する町々を結ぶ道路は、鉄道がこの地に本格的に到達する以前の主要な交通網を示しています。郡境、人口データ、そして道路網を合わせることで、1840年当時の両州が、産業よりもむしろ地理的条件によってその性格を規定されていた様子が描き出されています。 ニューハンプシャー州やバーモント州に農村や製粉の町のルーツを持つ家族、あるいは19世紀半ばのこの地域の地図を収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラム社による1893年版および1883年版のニューハンプシャー・バーモント両州地図、そしてブラッドフォードによる1838年版の州別2枚組地図も取り扱っておりますが、この1840年タナー版は時代的にそれらの中間に位置しており、ブラッドフォードのように州を分割するのではなく、後のクラム版と同様に両州をセットにしている点が特徴です。額装なしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせて選べる様々なサイズをご用意しています。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1841年にこのマサチューセッツ州およびロードアイランド州の地図を発行しました。これは1842年版『ニュー・ユニバーサル・アトラス』に収められたもので、彼が30年にわたり築き上げた、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声の集大成として 、自ら出版した最後の地図帳となりました。J・アンド・W・W・ウォーによって彫版されたこの地図には、ボストンの詳細な挿図が添えられており、その街路図や主要な場所は、この地図帳の中でも特に重要な都市にのみ許された精緻さで描かれています。この図葉は両州を合わせてカバーしており、1841年当時、植民地時代の農業や海運業から、その後の世紀を通じてこの地域を決定づけることになる繊維製造業へと経済構造が移行しつつあったニューイングランドの一角を写し出しています。 ボストンが挿図の中心を担い、地図の他の部分にはない詳細な街路網が描かれていることは、ニューイングランドの商業および文化の中心地としての同市の地位を反映しています。マサチューセッツ州南東部沿岸にはケープコッドが突き出し、ロードアイランド州にはナラガンセット湾が深く入り込んでおり、どちらも海岸線と同じくらい内陸部によっても定義されるこの地域において、人や物の動きを形成した象徴的なランドマークです。両周辺には道路や鉄道が描き込まれており、1840年代初頭までに従来の海運ルートを補完し始めていた初期の鉄道路線が追跡されています。ボストン、ケープコッド、そして湾が合わさることで、植民地時代の港湾経済から産業製造業の拠点へと移行しつつあった、この国でもとりわけコンパクトで開発の進んだ一角が描き出されています。 ボストン、ケープコッド、あるいはナラガンセットにルーツを持つマサチューセッツ州やロードアイランド州のご家族にとって、あるいは19世紀半ばのこの地域の地図を収集されているコレクターにとって、この図葉は特別な魅力を放つものです。当店では他にも、クラムによる1893年版および1883年版（コネチカット州を含む）のマサチューセッツ州・ロードアイランド州地図や、ブラッドフォードによる1838年版の3種類のシートも取り扱っておりますが、この1841年タナー版は、両州を分割したりコネチカット州を加えたりすることなく、ボストンの専用挿図とともに両州を組み合わせた唯一のものです。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて幅広いサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・ タナーは、1839年にコネチカット州の地図を刊行しました。これは、アメリカで最も信頼される地図製作者の一人として30年かけて築き上げた名声の集大成であり、彼自身が発行した最後の地図帳となった『新世界地図帳（New Universal Atlas）』の1842年版に収録されています。E.B.ドーソンが彫版したこの地図には、ハートフォードとニューヘブンの詳細な挿図が添えられています。これは同地図帳のすべての州に見られるわけではない都市の詳細さであり、各郡の人口と郡庁所在地を記した統計表も併記されています。この地図はコネチカット州全域を網羅しており、植民地時代の農業と海運を基盤とした経済から、世紀後半の発展を決定づける初期の製造業へと移行しつつあった1839年当時の、歴史ある小さな州の姿を映し出しています。 ハートフォードとニューヘブンの両市に個別の挿図が設けられているのは異例の扱いで、内陸の州都であり保険業の中心地であるハートフォードと、沿岸の港町であり大学街であるニューヘブンという、州の行政・商業の重責を分担する二都市の重要性を反映しています。統計表にはコネチカット州各郡の人口と郡庁所在地が記載されており、当時の州単位の地図ではほとんど見られない人口統計的な情報が加えられています。挿図の周囲には道路や河川が描かれており、地理的な地図であると同時に、行政上の参考資料としても読み解ける一枚となっています。 ハートフォードやニューヘブンにルーツを持つコネチカットの家庭や、19世紀半ばの州地図を収集されている方にとって、この地図は特別な魅力を放っています。当ストアでは、クラム社による1883年版のコネチカット、マサチューセッツ、ロードアイランドの合併地図や、ブラッドフォードによる1838年版の地図も取り扱っていますが、この1839年版タナーの地図は、州を単一の未分化なシートとして扱うのではなく、ハートフォードとニューヘブンの両方に詳細な挿図を配した唯一の資料です。額装なしでの販売となり、設置場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1840年にこのニューヨーク州の地図を刊行しました。これは、30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者としての名声を築き上げたタナーが、個人的に発行した最後の地図帳『New Universal Atlas』の1842年版に収録されたものです。W・ブローズが彫版したこの地図は、州内の運河と蒸気船のネットワークを中心に据えており、エリー運河の標高変化を示す断面図が挿図として描かれています。この詳細な工学的描写は、タナーが州の地図を作成する上で、いかにエリー運河を重視していたかを物語っています。1825年のエリー運河開通から15年、ニューヨーク州は大西洋沿岸と五大湖を結ぶ国内最大の貿易回廊へと変貌を遂げており、この地図はその州全体を網羅しています。 エリー運河はこの地図の紛れもない中心的存在であり、その経路と標高断面図は、単一の州の地図としては稀なほど詳細に描かれています。運河はハドソン川とエリー湖を結び、それを通じて五大湖の貿易ネットワーク全体へとつながっています。駅馬車や蒸気船の航路には距離が記されており、地理情報に実用的な旅行ガイドとしての役割が重ねられています。ハドソン川は州東部のニューヨーク市へと続く交易路の要であり、エリー湖は運河の西の終点であると同時に、五大湖への玄関口となっています。運河、川、そして湖が一体となり、この地図が描こうとした1840年当時のニューヨーク経済がいかに水運に依存していたかを如実に示しています。 ハドソン・バレーや運河沿いの町にルーツを持つニューヨークの家庭にとって、あるいは19世紀半ばの州地図を収集するコレクターにとって、この一枚は格別の魅力を放っています。当店では、クラム社による後の1893年版および1883年版、そしてブラッドフォード社による2種類の1838年版のニューヨーク州地図も取り扱っておりますが、この1840年版タナーの地図は、鉄道や都市の挿図に重点を置く他の地図とは異なり、エリー運河の経路と断面図を中心に構成された唯一の地図です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1842年に彼の『ニュー・ユニバーサル・アトラス』の一部としてこのニュージャージー州の地図を発行しました。これは彼自身が個人的に出版した最後の版であり、T・ゴードンによる初期の地図を縮小し、慎重な測量と緻密な交通網の詳細で知られるタナー自身の定評ある手法で作り直されたものです。J・ナイトによって彫版されたこの地図には、人口統計表と、トレントンからの距離を記したルートボックスが含まれており、コレクターだけでなく旅行者にとっても実用的な付加情報となっています。この地図はニュージャージー州全域を網羅しており、ニューヨークとフィラデルフィアの間に位置する同州は、1842年の時点で、人口は二つの大都市と比べれば比較的小規模であったものの、国内で最も往来の激しい回廊地帯の一つとなっていました。 トレントンが地図のルート表の起点となっており、州都としての地位が、そこから各都市へと放射状に伸びる距離の記述によって強調されています。ニュージャージー州の各郡は明確に色分けされており、これはタナーの標準的な慣習ですが、ここでは北部のより工業化された地域と南部の農業地域を分ける役割も果たしています。人口表は、当時の州地図ではほとんど省略されていた人口統計のレイヤーを加えており、1840年当時のニュージャージー州の約37万3000人の住民が、各郡にどのように分布していたかを正確に示しています。ルート、郡の区分、そして人口の数字が組み合わさることで、この州が国内で起こっていることと同程度に、そこを通過する交通網によって定義されていたことが描き出されています。 トレントンや沿岸地域にルーツを持つニュージャージー州の家族にとって、あるいは19世紀半ばの州地図を収集しているコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当ストアでは、クラム社による後の1893年版および1883年版のニュージャージー州地図や、ブラッドフォードの1838年のアトラスも取り扱っていますが、この1842年版のタナーの地図は、鉄道線や都市の挿図ではなく、トレントンを起点とするルート表と郡別の人口データを中心に構成された唯一の地図です。額装なしで印刷されており、どのような壁面にも合うよう、さまざまなサイズをご用意しております。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1840年にこのペンシルベニア州の地図を発行しました。これは1842年版の『新世界地図帳（New Universal Atlas）』に収録されたもので、30年にわたりアメリカで最も信頼される地図製作者の一人としての名声を築き上げたタナーが、個人として出版した最後の地図帳となりました。この地図にはペンシルベニア運河の側面図が挿入されており、当時の州地図には珍しいほど詳細な技術水準で標高の変化が図示されています。また、W・ブローズによる彫版が施され、各郡を明瞭に区分するために手彩色がなされています。このシートは、「公共事業本線（Main Line of Public Works）」時代の只中にあるペンシルベニア州全域を網羅しています。1834年に完成したこの運河と鉄道の複合システムにより、フィラデルフィアは、ピッツバーグやオハイオ川へと向かう西方の通商において、ニューヨークのエリー運河と直接競合することが可能となりました。 この地図には、フィラデルフィア、ピッツバーグ、ハリスバーグの各都市のほか、ペンシルベニア運河や、メインライン・システムの東部区間として1834年に開通したコロンビア鉄道も記載されています。ハリスバーグは1812年以来州都の地位にありましたが、フィラデルフィアが長年担ってきた州の商業中心地としての役割と比べると、その歴史は比較的新しいものでした。運河と鉄道の回廊の西端に位置するピッツバーグは、オハイオ川への入り口として、またそこからさらに西方へと広がるミシシッピ川全域の通商ネットワークへの玄関口としての役割を果たしました。また、地図にはエリー湖も描かれており、五大湖に面した州北部のわずかな出口を示しています。この詳細な描写は、1840年当時のペンシルベニア州において物や人が実際にどのように移動していたかに焦点を当てて構成されたこの地図を、より完全なものにしています。 フィラデルフィア、ピッツバーグ、ハリスバーグにルーツを持つペンシルベニア州の家系の方や、19世紀半ばの州地図を収集されている方にとって、この地図は格別の魅力を放っています。当店では、クラム社による後の1893年版および1883年版のペンシルベニア州地図や、フィラデルフィアとジャーマンタウンに焦点を当てた1838年のブラッドフォード版の地図2点も取り扱っておりますが、この1840年版タナーの地図は、クラム版よりも数十年古く、またブラッドフォードの都市中心の地図とは異なり、単一の都市圏ではなく運河と鉄道の回廊を中心とした州全体の姿を写し出しています。本品は額装なしでの販売となり、設置場所に合わせてお選びいただけるよう、様々なサイズをご用意しております。

フィラデルフィアを拠点に活動したヘンリー・S・タナーは、1842年に自身の『新ユニバーサル・アトラス（New Universal Atlas）』の一部としてこのメリーランド州およびデラウェア州の地図を発行しました。これは彼が個人的に出版した最後の版であり、30年にわたる正確な測量と、類を見ないほど詳細な交通情報の記録によって築き上げられた名声に基づいています。この刷り物にはボルチモアの詳細な挿図が掲載されており、その街路網とランドマークは、当時のほとんどの州地図において主要都市のほんの一部にしか割かれなかったほどの精度で描かれています。また、メリーランド州とデラウェア州の郡を一目で区別できるよう、E・ギリンガムによって手彩色と彫版が施されています。この地図は両州を合わせて網羅しており、チェサピーク湾の港であり、1827年に認可されたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の終着駅でもあったボルチモアが、鉄道と水上貿易の両輪で地域の経済を再構築しつつあった中部大西洋岸の回廊を描き出しています。 ボルチモアが地図の挿図の中核をなしており、その街路配置やランドマークには、地図の他の部分にはないレベルの都市詳細が注ぎ込まれています。チェサピーク湾が構図の大部分を占め、メリーランド州のイースタンショアと本土の郡を分断しています。そのため、地図のタイトルが示す運河や道路は、湾を横切るのではなく、湾を迂回するルートをとっています。そこに含まれる1829年に開通したチェサピーク・デラウェア運河は、チェサピーク湾とデラウェア湾を直接結ぶ水路を切り開き、この地図が発行される数年前から両州の海運貿易を密接に結びつけていました。湾、運河、そしてボルチモアの港は、鉄道が完全に取って代わる前の1842年当時、ほぼ完全に水運に依存していたこの地域の経済状況を如実に物語っています。 チェサピーク湾やボルチモアにルーツを持つメリーランド州やデラウェア州の家系の方、あるいは19世紀半ばのこの地域の地図を収集されている方にとって、この地図は特別な魅力を放っています。当ショップでは、クラム（Cram）による1893年版のメリーランド州とデラウェア州の合同地図や、ブラッドフォード（Bradford）による1838年版の州別地図も取り扱っておりますが、この1842年版タナーの地図は年代的にその中間に位置します。ブラッドフォードの州別地図より新しく、クラムの後の合同版より半世紀古いだけでなく、両者とは異なり、鉄道よりも運河やボルチモアの街路網を強調している点が特徴です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて選べる複数のサイズをご用意しております。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に南カリフォルニアおよびネバダ州の地図シートを、同社の『全米新商業・地形・統計アトラスおよび地名事典』の一部として発行しました。これは、地形ではなく、拡大する鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカのアトラスの一つです。1874年後半に発行され、同社が最も完成度の高い版と称したこの地図は、フランクリン活字鋳造所による手彩色・彫版印刷で、ネバダ側の砂漠盆地と人口の多いカリフォルニア沿岸部との対比が、ケバ（ハッチング）と標高点によって示されています。このシートは両州の南半分を網 羅しており、1869年の大陸横断鉄道開通により両州の移動や貿易の形が変わり始めてから5年後に、アトラスの北部シートの対として作成されました。 このシートにはロサンゼルスとサンフランシスコの名が記されており、その後農業用水の排水により大部分が消失した内陸の広大な水域であるトゥーレア湖も記載されているため、本アトラスの他の西部シートよりも詳細な地名が盛り込まれています。鉄道ルートとその距離が特に注意深く記されている点は、翌年代の人口急増以前から南カリフォルニアの鉄道網がいかに急速に拡大していたかを物語っています。グリニッジとワシントンの両本初子午線が記載されていますが、これは本アトラスの標準的な仕様であると同時に、本書に収録された他の地図化が未発達な地域と比較して、南西部のこの一帯がいかに綿密に測量されていたかを強調しています。 ゴールドラッシュ時代や鉄道ブーム初期にルーツを持つ南カリフォルニアの家庭にとって、あるいは地域ごとにアメリカ初期の鉄道アトラスを収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当店では、クラム社による後の1893年版および1883年版のカリフォルニア・ネバダ地図や、本アトラスの対となる両州北部を網羅したシートも取り扱っています。この南部シートはコレクションの中で最も古く、北部の対となるシートにはないロサンゼルスとサンフランシスコの名称が詳細に記されています。額装はしておらず、設置する壁に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に同社の『米国商業・地形・統計アトラスおよび地名事典』の一部として、北カリフォルニアとネバダ州の地図を刊行しました。これは、地形ではなく拡大する鉄道網を中心に構成された、最初期のアメリカのアトラスの一つです。1874年後半に発行されたこの版は、同社によって最も完成度の高いエディションとされており、フランクリン活字鋳造所によって彫版され、手彩色が施されています。ハッチングと標高点によって起伏が表現されており、シエラネバダ山脈とそのネバダ側の山系が、このアトラスの平坦な平野の地図よりも視覚的に際立っています。この地図は両州の北半分をまとめて網羅しており、大陸横断鉄道が1869年に完成し、両州の経済が鉄道を中心に再編されてから5年が経過した当時の状況を反映して、アトラス内の他の大きな西部諸 州と同様に、カリフォルニア州とネバダ州を分割して描いています。 郡別の色分けや鉄道の距離を除けば、この地図上で詳しく記されているのは両州の境界線付近が中心であり、サンフランシスコや州の主要な人口密集地は、対となる南部の地図に譲られています。この北部地図が捉えているのは、カリフォルニア側のシエラネバダの鉱業および森林地帯と、ネバダ北部のより疎らな銀鉱山地帯であり、どちらも1859年のコムストック・ロードの発見によって形成されました。この発見が探鉱者を引き寄せ、やがてこの地域に鉄道線路を敷設させることになりました。この地図と南部の地図との分割は、1874年当時、両州がいかに詳細な情報を蓄積しており、一枚の地図ではなく二枚に分ける必要があったかを示しています。 北カリフォルニアやネバダ州の鉱山労働者の子孫の方、あるいは初期のアメリカ鉄道アトラスを地域ごとに収集されているコレクターの方にとって、この地図は特別な魅力を持っています。当店では、クラム社の1893年版および1883年版のカリフォルニア・ネバダ地図や、同アトラスの対となる両州の南部地図も取り扱っております。この北部地図は、クラム社の後の版のように州全域を一枚で網羅するものではなく、南部地図と対になるよう特別に構成された、このグループの中で最も古いものです。額装なしの状態で印刷されており、設置場所に合わせて様々なサイズでご用意しております。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に発行した『New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States（米国の新しい商業・地形・統計アトラスおよび地名辞典）』の一部として、モンタナ州東部のこの地図を刊行しました。これは地形よりも拡大する鉄道網を中心に構成された、最初期のアメリカの地図帳の一つです。1874年後半に発行され、同社が最も完成度の高い版と称したこの手彩色地図は、フランクリン活字鋳造所によって彫版されたもので、ハッチング（ぼかし線）と標高点によって、アトラスの東部の平坦な地図よりも明瞭にこの地域の河川流域や高地が示されています。この地図はモンタナ州の東部のみをカバーしており、アイダホ州とモンタナ州西部を組み合わせた地図帳の構成と同様に、領土を二分割しています。これは、当時まだ建設中であったノーザン・パシフィック鉄道が、1874年の時点ではようやく内陸部へ入り始めたばかりであったことを反映しています。 郡区や鉄道の距離以外で、地図自体に詳しく記されているのは北側の英領との境界線程度です。1874年当時、この北側の境界線は、国境の両側に住む入植者にとってだけでなく、大陸横断鉄道の開通までまだ数年を要したノーザン・パシフィック鉄道の到達範囲という意味でも重要でした。モンタナ州の東部平原には、山岳地帯である西部と比べて町が非常に少なく、この地図帳でも2つの地域を1枚の地図にまとめず、完全に別々の地図として扱っている点にその区分が反映されています。鉄道が到達しようとしていたこの土地は、大部分がまだ未開の放牧地でした。 東部平原に牧畜のルーツを持つモンタナ州の家庭や、地域ごとに初期のアメリカ鉄道地図を収集しているコレクターにとって、この地図は格別の魅力を持っています。当ショップでは、クラム社による1883年および1893年版のモンタナ州地図（1枚にまとまったもの）も取り扱っていますが、この1874年版アッシャー＆アダムス社の地図は、これら3つの中で最も古く、かつ領土を東西に分割している唯一の地図です。この分割は、地図帳が発行された当時、モンタナ州の入植がいかに不均一であったかを如実に物語っています。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて選べるよう、様々なサイズをご用意しています。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年にこのアイダホ州およびモンタナ州西部の地図を、『New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States（米国商用・地形・統計地図帳）』の一部として発行しました。これは、地形ではなく、拡大を続ける鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカの地図帳の一つです。1874年後半に制作され、同社が最も充実した版と評したこの印刷物は、フランクリン鋳造所によって彫版され、手作業で彩色されています。山岳地帯は毛筆画法（ハッチュア）によって描かれており、地図帳の東部の平坦な地図と比較して、起伏がより荒々しく質感豊かに表現されています。この地図は、モンタナ州が1889年に州に昇格する16年前、そしてアイダホ州が同年に州に昇格する16年前に、両準州を別々の地図ではなく一つにまとめて描いており、1874年当時、両準州の入植がどれほどまばらで、測量も大まかであったかを物語っています。 アイダホ準州の州都であるボイシがこの地図には記載されています。これは、地図帳全体では情報が限定的なこの地域において、詳細に記された数少ない町の一つです。アイダホ州とモンタナ州の西部のみが組み合わされているのは、1874年当時、個別に地図の紙面を埋めるほどの鉄道接続された入植地が両準州にはなかったという現実を反映しており、この地図帳で個別に描かれている人口密度の高い東部の州とは対照的です。両準州の地形は山脈が支配的であり、個々の峰の名前が記されていない場所でも、毛筆画法による起伏表現がその事実を捉えています。また、ボイシ以外に郡区がほとんど示されていないことは、この地域の大部分が行政上の実質的な意味において、いかに未踏の地であったかを強調しています。 準州時代のルーツを持つアイダホ州やモンタナ州西部の家族にとって、あるいは地域ごとに初期のアメリカの鉄道地図帳を収集しているコレクターにとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、クラム社による後の1893年版および1883年版のアイダホ州とモンタナ州の地図も取り扱っておりますが、この1874年のアッシャー＆アダムス社の地図は、グループの中で最も古く、両準州を合わせて描いた唯一のものです。この組み合わせは、各準州が独自の地図を必要とするほど成長した後の版では採用されなくなりました。この地図は額装されずに販売されており、飾る場所に合わせてさまざまなサイズをご用意しております。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に同社の『米国新商業・地形・統計アトラスおよび地名辞典』の一部としてこのワシントン準州の地図を発行しました。これは、地形ではなく全米に拡大する鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカのアトラスの一つです。1874年後半に制作され、同社が最も完成度の高い版と称したこの手彩色版は、フランクリン活版鋳造所によって彫版されたもので、ケバ線と標高点を用いて起伏が表現されており、アトラスの他の平坦な東部地域の地図よりも山岳地帯が視覚的に明確に示されています。この地図は、ワシントンが連邦に加盟する1889年の15年前、準州であった当時の姿を描いています。さらに、ピュージェット湾まで北太平洋鉄道が全通し、ようやくこの準州が大陸横断鉄道網と結ばれることになる15年も前に描かれたものです。 郡ごとの色分けや鉄道の距離を除けば、地図上に記されている地名はごくわずかですが、当時の準州の地理はすでに確立されていました。ピュージェット湾地域はワシントン初期の入植の中心地であり、鉄道が到達するずっと以前から、保護された良港の周りに町が形成されていました。カスケード山脈の東側は、乾燥したまばらな小麦栽培地や放牧地へと移り変わります。この地図の内陸部における鉄道網の希薄さは、そうした地域の区分を静かに物語っています。この特定の地図において郡名や河川名の多くが記載されていないのは、当時の準州の大部分が、このアトラスが記録しようとしていた測量済みで鉄道網に繋がった世界の外側にあったことを示しています。 ピュージェット湾にルーツを持つワシントンの家族や、最近西部に移り住んだ人、あるいは州ごとにアメリカ初期の鉄道アトラスを収集しているコレクターにとって、この地図は格別の魅力を持っています。当店ではクラム社による1893年版や1883年版のワシントン地図も取り扱っていますが、この1874年版アッシャー＆アダムス社の地図は3つの中で最も古く、州昇格まであと15年、そして後に全米ネットワークへと完全に組み込まれることになる鉄道接続の開通までも数年を要した時代の準州の姿を記録しています。額装なしで販売されており、飾る場所に合わせて選べるさまざまなサイズをご用意しています。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に『合衆国商用・地形・統計アトラスおよび地名辞典（New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States）』の一部として、このニューメキシコ州の地図シートを発行しました。これは、地形ではなく、拡大する全米の鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカのアトラスの一つです。1874年後半に印刷され、同社が「最も完全な版」と説明するこの地図は、手彩色が施され、フランクリン活字鋳造所によって彫版されたものです。また、この地図には準州南部を詳しく示した挿図が掲載されており、これはこのアトラスのすべての西部地図に含まれているわけではない付加的な情報です。このシートでは、1912年の連邦加入の38年前、ニューメキシコがまだ準州であった時代の姿が描かれています。この地位にあったことは、アトラスの他の部分で追跡の対象とされている全米の鉄道や入植の枠組みから、ニューメキシコが完全に外れていたことを意味します。 サンタフェ、タオス、アルバカーキの各都市が名称入りで地図上に記されており、周辺のバレンシア郡やベルナリーヨ郡も記載されています。そのため、この地図はアトラス内の他の多くの西部地図よりも詳細な地名が確認できます。準州の州都であるサンタフェは1610年に建設され、国内で最も長く継続して行政の中心地となっている都市の一つです。一方、1874年当時はまだ小さな集落だったアルバカーキは、数年後にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が開通するまで鉄道の町となることはありませんでした。さらに北にあるタオスは、ヒスパニック、プエブロ、アングロの入植地が交差する交易拠点として、すでに長い歴史を刻んでいました。これら3つの町と2つの郡は、合衆国そのものよりも古い歴史を持つ機関によって形成された準州の姿を浮かび上がらせています。 サンタフェやアルバカーキにルーツを持つニューメキシコの家族や、アメリカの初期鉄道アトラスを州ごとに収集しているコレクターにとって、このシートは特別な魅力を持っています。当ショップでは、クラム社による1893年版および1883年版のニューメキシコ地図も取り扱っていますが、この1874年版アッシャー＆アダムスのシートは、19世紀後半の成長を定義づける鉄道網が敷かれる以前の準州の姿を記録した、3つの中で最も古い地図です。額装なしの状態で販売しており、飾る場所に合わせて選べる複数のサイズをご用意しています。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に『合衆国新商業・地形・統計地図帳および地名事典』の一部としてこのアリゾナ州の地図を発行しました。これは、地形よりも拡大する鉄道網を中心に構成された、最初期のアメリカの地図帳の一つです。1874年後半に発行され、同社が最も充実した版と説明するこの手彩色地図は、フランクリン活版鋳造所によって彫版されたもので、ハッチング（ぼかし線）を用いて起伏が表現されており、コロラド川流域とその周辺の山脈が、同地図帳の他の西部地図よりも視覚的に際立って描かれています。この地図は、アリゾナが連邦に加盟する1912年の18年前、まだ準州であった時代のアリゾナを描いており、鉄道を最優先とする地図帳のスタイルではわずかにしか捉えきれなかった、広大で人口の希薄な地域としての姿を映し出しています。 コロラド川やいくつかの山脈が地図上に直接名指しされており、その居住地は当時、鉄道網よりも主に水路や鉱山ルートに頼っていました。1874年の時点では鉄道はアリゾナにほとんど到達しておらず、サザン・パシフィック鉄道の開通はその数年後となります。地図上に示された町や集落はコロラド川付近に集中しており、砂漠と山岳地帯に囲まれた準州において、いかにこの川が移動や交易の要であったかを強調しています。地図の端に一部描かれている隣接するユタ準州、ネバダ準州、ニューメキシコ準州は、後に地域を一変させる鉄道網の接続までまだ数年を要した、未開の広大な南西部におけるアリゾナの位置を示しています。 準州時代にルーツを持つアリゾナの家族や、最初期のアメリカ鉄道地図帳を州ごとに収集しているコレクターにとって、この地図は特別な魅力を持っています。当店では、後の1893年版および1883年版のクラム社によるアリゾナの地図も取り扱っていますが、この1874年版のアッシャー＆アダムス社の地図は、その3つ の中で最も古く、鉄道網がほとんど到達していなかった時代の準州を描いた唯一のものです。鉄道網が整備された後のクラム社の地図とは対照的です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に発行した『New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States（米国の新しい商業・地形・統計地図帳および地名事典）』の一部として、このオレゴン州の地図を発行しました。これは、地形よりも拡大する鉄道網をほぼ全面的に軸として構築された、米国初のアトラスのひとつです。1874年後半に製作され、同社が「最も完成度の高い版」と評したこの刷り物は、フランクリン活字鋳造所による彫版に手彩色が施されています。その鮮やかな郡別の彩色が、本来の地図の目的である鉄道網の図示を優先するあまり、地形を二の次に扱ったベースマップの上に重ねられています。この地図は、1859年の連邦加入から15年後のオレゴン州を描いており、鉄道網はまだ一部に通っているに過ぎず、このアトラスが前面に押し出す鉄道網は、カスケード山脈以東の広大な内陸部にはほとんど到達していませんでした。 この地図上には、郡区や鉄道の距離以外にはほとんど地名が記載されていませんが、1874年当時、オレゴン州の地図に載せるべき地理情報はすでに十分に確立されていました。ウィラメット川とコロンビア川の合流点に位置するポートランドは、すでに州の商業拠点となっており、木材や小麦を川下へと運び、太平洋の海運へと繋いでいました。ポートランドから南に延びるウィラメット渓谷には州内の定住農地の大部分が集まっていた一方、カスケード山脈以東の広大な砂漠地帯は人口が少なく、この地図が強調する鉄道網からも大きく外れていました。そうした川や渓谷の地理については地図上に詳しく記されていませんが、それこそが、鉄道網が東部に向けて徐々に拡大していく過程にある当時のオレゴン州の姿でした。 ウィラメット渓谷にルーツを持つオレゴン州の家族、あるいは最近西部へ移住した方、または米国初期の鉄道地図を州ごとに収集しているコレクターにとって、この地図は格別な魅力を放っています。当店では、より後の1893年版および1883年版のクラム社によるオレゴン州地図も取り扱っていますが、この1874年版アッシャー＆アダムス社の地図はその中で最も古く、クラム社の後の地図に見られるような発展したオレゴン州とは異なり、鉄道網が東部の端にようやく届き始めたばかりの州の姿を描いています。額装なしでの販売となり、どのような壁にも合うよう、さまざまなサイズでご用意しております。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムズ（Asher & Adams）社は、1874年に同社の『New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States（米国の商業・地形・統計地図帳および地名事典）』の一部として、このユタ州の地図シートを発行しました。これは 、地形よりもむしろ国内で拡大する鉄道網を中心に構成された、最初期のアメリカ地図帳の一つです。1874年後半に制作され、同社が「最も完全な版」と称したこの印刷物は、フランクリン・タイプ・ファウンドリー（Franklin Type Foundry）によって彫刻され、手作業で彩色されています。また、初期の版と比較して、町や鉄道路線に関する地形の詳細が多く盛り込まれています。この地図が描かれたのはユタが州ではなく準州であった1874年で、連邦議会がポーランド法を可決し、一夫多妻制の訴追権限を連邦裁判所に移管して、ワシントン政府と準州のモルモン教徒主導の政府との対立が激化していた年でもあります。 この地図上には、郡区や鉄道路線以外に記された名称はほとんどありませんが、当時すでに地図に記載されるべきランドマークは定まっていました。1847年にブリガム・ヤング率いるモルモン教の開拓者たちによって設立されたソルトレイクシティが準州の州都としてその中心を担い、その傍らにあるグレートソルト湖がユタ州を象徴する最も顕著な特徴となっていました。1869年に大陸横断鉄道の2つの路線が接続したプロモントリー・サミットも準州の境界内に位置しており、地形情報が少ないこの地図において、なぜ鉄道路線がこれほど重視されているのかを物語っています。こうした創設や鉄道の歴史については地図上に明記されてはいませんが、それこそが、鉄道を最優先するこの地図が描き出そうとした当時のユタの姿なのです。 モルモン教の開拓者をルーツに持つ家族や、最近ソルトレイクシティに移住した人々、あるいは準州時代の地図を収集しているコレクターにとって、この地図シートには特別な魅力があります。当店では、クラム（Cram）社による1893年版および1883年版のユタ州地図も取り扱っておりますが、この1874年版のアッシャー＆アダムズ社のシートは3つの中で最も古く、一夫多妻制をめぐる連邦政府の圧力が準州の統治体制をまさに変容させていた時期に作成された唯一のものです。フレームなしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせてコンパクトな16x20インチから大型のA0サイズまで、さまざまなサイズでご用意しています。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に『New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States（米国の新しい商業・地形・統計地図帳および地名事典）』の一部として、このコロラド州の地図を発行しました。これは、地形よりも拡大を続ける鉄道網を中心に構成された、米国で最も初期の地図帳の一つです。1874年後半に発行され、同社が最も完全な版と説明しているこの地図は、フランクリン・タイプ・ファウンドリーによって彫版され、手作業で彩色されています。郡ごとの色分けは、同時期の一般的な地図帳よりも地形描写が簡略化されたベースマップの上に施されています。この地図は、コロラドが州に昇格する2年前、1876年の連邦加入以前の準州としての姿を捉えており、その時期から「センテニアル・ステート（100周年記念州）」という愛称が定着しました。 地図上には、郡区や鉄道の距離以外に名称が記載されている箇所はほとんどありませんが、準州の形状はそれ以前の出来事によってすでに確定していました。デンバーは1859年のパイクスピーク・ゴールドラッシュをきっかけに発展し、1874年までにはロッキー山脈各地に点在する鉱山キャンプへの物資供給および鉄道の中心地として確立されていました。山脈が準州を縦断していたことが居住パターンを決定づけ、この地図の鉄道は、鉱石と鉄道へのアクセスが交差する場所に町が集まるように敷設されました。こうした鉱業の歴史については地図上に明記されていませんが、これこそが、州昇格で正式なものとなる2年前に、鉄道が到達しようとしていたコロラドの姿なのです。 コロラドの鉱山一家の末裔の方、最近デンバーに移住された方、あるいは準州時代の地図を集めているコレクターの方にとって、この地図は格別の魅力を放っています。当店では、クラム社による1893年版および1883年版のコロラド地図も取り扱っていますが、このアッシャー＆アダムス社による1874年版は、3点の中で唯一、州昇格前に描かれたものです。後の版では当然の前提となっている1876年の連邦加入以前の、未開発の準州としてのコロラドを写し出しています。額縁なしで印刷されており、コンパクトな16x20インチから大判のA0サイズまで、飾る場所に合わせて様々なサイズをお選びいただけます。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムズ（Asher & Adams）社は、1874年に同社の『米国新商業・地形・統計地図帳および地名辞典（New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States）』の一部として、このダコタ準州の地図を発行しました。これは、地形ではなく当時の鉄道網の拡大を中心に構成された最初期のアメリカ地図帳の一つです。1874年後半に印刷され、同社が「最も完全な版」と称したこの地図は、フランクリン活字鋳造所（Franklin Type Foundry）によって彫版され、手作業で彩色されています。郡区ごとの色分けは、この地図帳の西部地域全般に見られる、交通網を最優先した簡潔な様式の上に施されています。この地図は、北はイギリス領、南はネブラスカ州に接する一つの未分割の準州としてダコタを描いています。カスター将軍のブラックヒルズ探検隊が準州南西部で金の存在を確認したまさにその年に作成されたものであり、地図上では未開の地として描かれているこの場所に、この発見が後に数千人もの人々を惹きつけることになるのです。 郡区の境界線やイギリス領との州境を除けば、地図上にはほとんど名称が記載されていません。準州を横切るミズーリ川が主要な水路として描かれ、その河畔に1872年、ノーザン・パシフィック鉄道の終着駅として設立されたビスマークが示されています。これは、地図作成時点で鉄道が到達していた地点を表しており、さらに西方のブラックヒルズ金鉱地帯まではまだ達していませんでした。地図帳の出版からわずか数ヶ月前に起こった金鉱の発見は、2年もしないうちに大勢の入植者や探鉱者を呼び込み、後のダコタの地図では当たり前のように描かれる風景へと変貌を遂げることになります。しかし、そのどれもがここにはまだ記されておらず、それこそがこの地図の大きな意義なのです。 ダコタに入植した家族や、ゴールドラッシュが地域を塗り替える直前の準州地図を追う収集家にとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、クラム（Cram）による1893年版でノースダコタとサウスダコタに分割された地図や、1883年版で再び統合された地図も取り扱っていますが、この1874年のアッシャー＆アダムズ社の地図は、1889年の州昇格に伴う分割より15年も前に作られたものであり、ブラックヒルズで金が確認されたその年に、一つの途切れることのない準州としてのダコタを今に伝えています。額装なしの状態で印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に『合衆国新商業・地形・統計アトラスおよび地名事典』の一部としてこのワイオミング州の地図を発行しました。これは、地形ではなく当時のアメリカの拡大する鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカ地図帳の一つです。1874年後半に制作され、同社が最も充実した版と称したこの刷り物は、フランクリン活字鋳造所によって彫版され、手作業で彩色が施されています。また、本来あまり地形を重視していないこの地図帳において、ケバ線（ハッチング）と標高点を用いることで地形を表現する工夫がなされています。この地図では、ワイオミングは州ではなく準州として描かれています。1869年に全米で初めて女性参政権を認めたこの地は、5年後のこの地図の印刷時点においても、国内で他に類を見ないその卓越した地位を保っていました。地図上には郡区と鉄道の距離以外はほとんど記載されていませんが、地図として注目すべきこの土地の特徴はすでに現れていました。1869年に完成したユニオン・パシフィック鉄道の横断線は、ワイオミング州南部を横断しており、この地図において鉄道線が地形情報の少なさを補うほど際立っている理由となっています。準州の州都シャイアンは、その鉄道路線の駅および補給拠点として急速に発展しました。また、1872年に世界初の国立公園として指定されたイエローストーンは、準州の北西の隅に位置しており、この地図が印刷された時点で公園となってからわずか2年しか経っていませんでした。こうした背景は地図上には具体的には記されていませんが、それこそが、まばらな鉄道路線がたどった当時のワイオミングの姿なのです。 ワイオミングのホームステッド（自給自足農場）や鉄道の町にルーツを持つ方、あるいは女性参政権時代の初期の地図を収集されている方にとって、この地図は特別な魅力を放っています。当店では、クラム社による1893年版および1883年版のワイオミング地図も取り扱っておりますが、この1874年版アッシャー＆アダムス社の地図は、その3つの中で最も古く、クラム社の後の地図帳に見られるような落ち着いた姿ではなく、組織化されて間もない未開のワイオミングを写し出しています。額装はされておらず、飾る壁に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムス社は、1874年に『合衆国新商業・地形・統計地図帳』の一部としてこのミズーリ州の地図を発行しました。これは、地形ではなく、拡大する全米の鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカの地図帳の一つです。1874年後半に発行され、同社が最も完全な版と称したこの刷り物は、フランクリン活字鋳造所によって彫版され、手作業で彩色されたものです。郡ごとに色分けされており、同時期の一般的な地図帳よりも簡素な地形図をベースにしています。この州全域を網羅した地図は、南北戦争時代の分裂から10年も経たない時期のミズーリ州を捉えたものです。かつての境界州であったミズーリ州は、当時、レコンストラクション（復興）時代の緊張を抱えていただけでなく、ジェームズ・ヤンガー強盗団による列車や銀行の強盗事件が、この地図が記録しようとした鉄道網に沿って大きく報道されていた時期でもありました。 地図上には郡境以外の地名は記載されていませんが、地図が描く州の姿はすでに現在の形を確立していました。セントルイスは、ミシシッピ川の交易拠点として東端を支え、南北を結ぶ玄関口となっていました。一方、ミズーリ川とカンザス川の合流点に位置するカンザスシティは、1870年代にテキサスからの牛を運ぶ鉄道と家畜の集積地として急速な成長を始めたばかりでした。ミズーリ川の絶壁に位置するジェファーソンシティは1826年以来州都として機能しており、州の南部に広がるオザーク高原では、北部の草原地帯の郡とは異なる、より険しく起伏の多い経済圏が形成されていました。そうした状況は地図の簡素なスタイルには現れていませんが、まさにこの地図上の鉄道路線が目指していたミズーリの姿がそこにあります。 セントルイスやカンザスシティにルーツを持つミズーリ州の家族にとって、あるいは初期のアメリカ鉄道地図帳を州ごとに収集するコレクターにとって、この地図は特別な意味を持ちます。当ショップでは、ブラッドフォードの1838年版『イラストレイテッド・アトラス』や、後のクラム社の1883年版および1893年版のミズーリ州地図も取り扱っています。この1874年版のアッシャー＆アダムスの地図は、それらの中間に位置する年代のものです。ブラッドフォードの南北戦争前の地図よりも新しく鉄道に重点を置いていますが、その後のクラム社のいずれの版よりも簡素で、より古い時代の姿を伝えています。額装なしで販売しており、飾る場所に合わせて選べる複数のサイズをご用意しています。

ニューヨークを拠点とするアッシャー＆アダムズ社が1874年に発行したこのイリノイ州の地図は、同社の『米国新商業・地形・統計アトラスおよび地名辞典』の一部として収録されたものです。この地図帳は、地形ではなく、拡大を続ける米国の鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカ製地図帳の一つです。1874年後半に製作されたこの版は、同社によって最も完成度の高い版とされており、フランクリン・タイプ・ファウンドリー社が手彩色と彫版を施しました。同年に発行された初期の版よりも地形の陰影がより明確に描き込まれているのが特徴です。この州全体の地図は南北戦争終結から9年後に発行されました。全国的にレコンストラクション（南部再建）が終焉に向かう中、シカゴは1871年の大火からわずか3年を経て、地図が鉄道網を強調して追跡した通りの鉄道ハブへと再建の途上にありました。 地図上ではミシガン湖のみが明記されており、これによりシカゴは港へのアクセスを得て、中西部全域からの穀物、木材、鉄道輸送の集積地となりました。イリノイ州は1848年に開通したイリノイ・ミシガン運河を通じてこの湖に到達しており、この地図帳が出版されるよりずっと以前から五大湖と南方のミシシッピ川を結ぶ交易路となっていました。スプリングフィールドは1839年以来州都の座にあり、エイブラハム・リンカーンの養子先としてのアイデンティティと切り離せない存在でした。一方、イリノイ川沿いのピオリアは、同じ水上交通を利用して中西部有数の蒸留・製粉の町へと成長しました。こうした歴史の事実は鉄道を最優先するこの地図の簡素なスタイルには表れていませんが、この地図に示された鉄道網が敷設された背景には、まさにこれらの歴史が存在しています。 シカゴにルーツを持つ方、イリノイ州の農家の家系に連なる方、あるいはアメリカ初期の鉄道地図帳を収集されている方にとって、この地図は後年の州地図にはない独特の魅力を持っています。当店では、クラム社による『1893年コロンブス万国博覧会アトラス』および『1883年アンライバルド・ファミリー・アトラス』に収められたイリノイ州の地図も取り扱っています。これらは家庭での参照を目的とした、より広範囲で地形の詳細な製品ですが、この1874年版アッシャー＆アダムズ社の地図はそれらよりも古く、純粋に鉄道に特化しています。家庭用のアトラスのページというよりも、実用的な輸送資料として読める無骨なスタイルが特徴です。額装なしで印刷されており、飾る場所に合わせて様々なサイズからお選びいただけます。

このウィスコンシン州の地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムス社の『合衆国商用・地形・統計地図帳兼地名辞典』の一部です。これは一般的な地形よりも鉄道網を強調することを主眼に置いて作成された、最初期の米国地図帳の一つです。本品は1874年後半の最も完全な刷りであり、同じ地図帳の初期版よりも地形が詳細に描かれています。シンシナティのフランクリン活字鋳造所で電胎法によって製版され、背革装で金箔押しの表紙に製本されています。1830年代にアイオワと共に準州時代を過ごして以来、ウィスコンシン州の経済は大きく変貌を遂げました。シカゴをはじめとする中西部の急速な発展に伴う建設需要を支えるため、北部の森林では木材産業が隆盛を極めていました。この地図に描かれた高密度の鉄道網は、未開のフロンティアから農業と木材の有力な拠点へと、わずか一世代で成熟を遂げた州の姿を映し出しています。 この地図はグリニッジとワシントンの二つの本初子午線を併用しており、グリニッジが唯一の標準的な基準点となる以前の、アメリカ地図製作における過渡期を反映しています。鉄道を優先するという地図帳の設計思想に従い、鉄道沿線またはその周辺の町のみが記載されています。この意図的な省略により、州内陸部の広大な範囲がこの地図上では実質的に空白となっています。各郡は手彩色で区別されていますが、これは地形を明確にするためというよりは、鉄道網が敷かれた格子状の区画を一目で分かりやすくするためです。この鉄道網の多くは、現金ではなく連邦政府からの土地供与によって資金を調達した鉄道会社によって建設されました。ミルウォーキーのミシガン湖岸の埠頭は、鉄道で南へ運ばれてきた木材や穀物が水路を通じて州外へ運び出される出口の役割を果たしていました。 本作は、ウィスコンシン州の内陸部に伐採業や農業のルーツを持つご家族、遠く離れた地から今も木材や酪農の地を懐かしむ「バジャー・ステート（ウィスコンシン州）」の出身者、あるいは金ぴか時代の鉄道地図帳を収集されている方に最適です。当店の1838年ブラッドフォード版地図は、ウィスコンシン州が州に昇格する以前、アイオワ州と共に描かれた全く異なる姿のウィスコンシンを映し出しており、内陸部には鉄道が通っておらず、経済も木材ではなく鉛鉱山と結びついていました。この1874年版の地図は、ブラッドフォードが作成した地形や境界線に焦点を当てた地図とは異なり、鉄道を最優先した商用資料です。同じ土地を扱いつつも、異なる購買層に向けて作られた全く別の道具と言えます。本品は額装なしで、複数のサイズをご用意しております。

このアイオワ州の地図は、1874年にニューヨークで出版された『Asher & Adams' New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States』（鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカの地図帳の一つ）に収められていたものです。今回提供するコピーは、1874年後半に発行された最も完全な刷りの一つであり、フランクリン活字鋳造所で電鋳され、革装の背と金箔押しが施された表紙で製本されています。この時期のアイオワ州は、全米でも有数の鉄道網が密に張り巡らされた農業州へと成長しており、1838年のブラッドフォードの地図でウィスコンシン準州と併記されて以来の数十年で、大草原の土壌はほぼ完全に農地へと姿を変えていました。1874年当時、ここに示されたアイオワ州独自の鉄道網は、準州時代には想像もできなかった規模で穀物を市場へと運んでいました。 この地図では、ミシシッピ川がアイオワ州の東の境界、ミズーリ川が西の境界を形成しています。これら二つの川は、ここに描かれた鉄道網が取って代わる以前、州の初期の貿易を支えていた水路でした。18年も前に州都となったばかりのデモインが、大草原の土壌がトウモロコシの代名詞となりつつあったこの州の中心として記されています。本図は、地図帳に採用されたグリニッジとワシントンの二重の基準子午線に基づいて作成されており、シリーズの他の地図と同様、集落を広く網羅するのではなく、鉄道沿線またはその近辺にある都市を主に記載しています。 アイオワ州のご家族や、同州へ移り住んだ方、あるいは金ぴか時代の鉄道地図帳コレクターに最適な一枚です。当店で取り扱う1838年のブラッドフォードの地図は、アイオワ州が独立した準州となった最初の年に、ウィスコンシン州と併記される形で描かれたもので、どちらも独自のアイデンティティや鉄道網を確立する前の姿を伝えています。一方、この1874年の地図は、鉄道が縦横に走り、確立された農業州としてのアイオワを記録しており、かつての姿とは全く異なるアイオワの情景を映し出しています。このプリントは額装なしで、複数のサイズにて発送いたします。

このカンザス州の地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムズ社の『アメリカ合衆国商用・地形・統計地図帳』の一部であり、鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカ地図帳の一つです。本品は1874年後半の最も完全な刷りであり、フランクリン活字鋳造所で電胎法によって製版され、背革装で金箔押しの表紙で製本されています。カンザス州は、南北戦争以前に奴隷制度の賛成派と反対派の入植者が支配権を巡って争った1850年代の「血を流すカンザス」という評判で知られていましたが、1874年までには戦後の州のアイデンティティは再び変化していました。西部の平原は牛の追い込み（キャトルドライブ）ブームの舞台となり、アビリーンや、のちにドッジシティといった鉄道の終着駅ができたことで、カンザスはチザム・トレイルを北上してきたテキサス・ロングホーン種の牛の目的地となりました。地図の北にはネブラスカ州、南にはインディアン準州が隣接しています。 地図に密に描かれたタウンシップのグリッドは、ホームステッド法に基づくカンザスの農地の急速な測量を反映しています。一方、新設されたアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、州を横断する西への路線を敷設し始めたばかりでした。これはキャトルタウンのブームと並行して進んだ、農場と鉄道による静かな物語であり、カンザスを牛の州から小麦の州へと変えていくことになります。また、この地図が出版された同じ年には、ロッキー山脈のイナゴの大群がカンザスの農作物を壊滅させるという災難がありましたが、整然としたタウンシップの境界線からはそのような苦難の様子をうかがい知ることはできません。地図帳の他の地図と同様、本図はグリニッジとワシントンの二つの本初子午線を基準としており、町は主に鉄道沿線やその近くに記されています。 本品は、カンザス州の家族や、サンフラワー・ステート（カンザス州の愛称）からの移住者、あるいは金メッキ時代の鉄道地図帳の収集家に最適です。このコレクションには比較対象となるブラッドフォード時代の初期のカンザス地図は存在しません。カンザスは1854年まで準州として組織されておらず、1861年に州昇格を果たしたため、この1874年の地図は古い測量の改訂版ではなく、カンザスの地図史の初期に近いものと言えます。本プリントは額装なしで、複数のサイズで提供されており、カンザス史におけるキャトルタウン時代にルーツを持つ方々に最適です。

このミネソタ州の地図は、1874年にニューヨークで出版された『Asher & Adams' New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States』（鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカの地図帳の一つ）に収められていたものです。本品は1874年後半の最も完全な刷りであり、フランクリン活字鋳造所で電胎法を用いて製版され、背革装で金箔押しが施された表紙に収められています。レイク郡北東部をカバーする専用の挿図も含まれています。当時、ミネソタ州は州昇格から16年が経過していましたが、北部の辺境地域は、アメリカ人入植者と先住民との間で州史上最も血なまぐさい紛争の一つとなった1862年の米ダコタ戦争からの復興の途上にありました。それでも、この戦争によって開かれた地域には、新たな鉄道網が着実に敷設されていきました。 この地図のレイク郡挿図が示す地域は、わずか12年前には米ダコタ戦争の激戦地であった場所です。しかし1874年当時、このミネソタ北部の土地は、農場や木材伐採権のための区画整理が進められ、ダルースへと向かう鉄道網が整備されることで、これらの農場で収穫された小麦をスペリオル湖から出荷できるようになっていました。メインの地図には、グリニッジとワシントンの両本初子午線を用いたタウンシップ（郡区）と鉄道の距離が記されています。州の内部を網羅的に描くというよりは、鉄道沿線の町を重点的に示すという選択がなされており、その結果、詳細な挿図がある一部を除き、ミネソタ北部の湖水地方の大部分は空白のままとなっています。 ミネソタ出身の方やノーススター・ステート（ミネソタ州の愛称）に移住された方、そして金ぴか時代の鉄道地図帳のコレクターにとって、本品は非常に魅力的な一枚です。当コレクションには、ブラッドフォード時代のこれより古いミネソタの地図は存在しません。準州としての組織化は1838年のブラッドフォードの地図帳発行よりもずっと後の1849年であったため、この1874年の地図は、古い地図の改訂版よりも、州創設期の地図学に近い資料と言えます。額装なしでお届けする本品は、サイズ展開も豊富で、州の辺境開拓後の時代にルーツを持つ方にとって理想的な選択肢となるでしょう。

このネブラスカ州の地図は、1874年にニューヨークで出版された『Asher & Adams' New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States』（アッシャー＆アダムズ合衆国商用・地形・統計地図帳および地名辞典）の一部であり、鉄道網を主軸に構成された最初期のアメリカ地図帳の一つです。本品は1874年後半に発行された最も完全な版で、フランクリン活字鋳造所で電胎法によって製版され、背革装・金箔押しの表紙で製本されています。この地図が印刷される直前の数年間、ネブラスカ州の人口は爆発的に増加しました。その主な要因は、入植者に土地を無償で提供した1862年の「ホームステッド法（自営農地法）」と、1869年の大陸横断鉄道の完成です。同鉄道の東部区間が州内を直接横断したことで、ネブラスカは単なる通過点ではなく、西部開拓への主要な回廊へと変貌を遂げました。 プラット川流域は、何世代にもわたりオレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイルを行く旅人が徒歩や荷馬車で西を目指した自然の回廊ですが、この地図に描かれたユニオン・パシフィック鉄道の線路もまさにそのルートをたどっています。地図上には、同路線の東の終着点としてミズーリ川と接するオマハが記されています。この地図は、グリニッジとワシントンの二つの本初子午線に基づき、郡区（タウンシップ）や鉄道距離を標示しています。町は主に鉄道線路の近辺に示されているため、まだ入植の進んでいなかった州西部の半分は、紙面上の多くが空白となっています。この空白そのものが雄弁に物語るように、1862年のホームステッド法による土地の無償供与に後押しされたネブラスカの入植ブームは、1874年時点では依然として東部の鉄道回廊沿いに集中していたのです。 ネブラスカ州出身の方やホームステッド時代の子孫、あるいはグレートプレーンズからの移住者、そして金ぴか時代の鉄道地図収集家の方々に特におすすめしたい一枚です。当コレクションには、これと比較できるようなブラッドフォード時代のネブラスカ州地図は他に存在しません。ネブラスカ準州が組織されたのは1854年、州に昇格したのは1867年であり、この1874年の地図は、このシリーズの中でも、地図として整備され定住が始まった初期のネブラスカの姿を最も鮮明に捉えています。本品は額装なしの複数のサイズでご用意しており、ホームステッド時代の開拓地にルーツを持つすべての方にとって、心に響く一枚となるでしょう。

このルイジアナ州とミシシッピ州の合同地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムズ社の『アメリカ合衆国新商業・地形・統計アトラスおよび地名辞典』の一部です。これは、一般的な地形ではなく、鉄道網を中心に構築された最初期のアメリカの地図帳の一つです。本品は、フランクリン活字鋳造所で電胎法によって製版され、背革装・金箔押しの表紙で製本された、1874年後半の版としては最も完全な状態のものです。両州は、南部の中でも最も深刻なレコンストラクション（再建期）の経済的混乱を経験しました。かつて奴隷労働の上に成り立っていた綿花経済は、分益小作制度へと苦痛を伴いながら再編されつつあり、特にミシシッピ州は、この地図帳が出版されたまさにその時、激しく争われたレコンストラクション政府の下にありました。地図の北側にはアーカンソー州が隣接しています。 ルイジアナ州のパリッシュ（行政区）とミシシッピ州のカウンティ（郡）が同じ地図上に並んで記載されており、両州の異なる植民地時代の行政区分が隣り合っています。また、戦時中にミシシッピ川の支配権を巡って争われたヴィックスバーグは、戦場としてではなく、河川と鉄道の輸送拠点として再建された姿で描かれています。一方で、ニューオーリンズは当時もこの地域の主要な港であり続けました。この地図では、グリニッジとワシントンの二つの本初子午線に基づき、タウンシップ（郡区）と鉄道の距離が記されています。町は主に鉄道沿線にのみ表示されており、両州の内陸部の広範囲は地図上で空白となっています。 ルイジアナ州やミシシッピ州にゆかりのあるご家族、湾岸地域に移住された方、あるいは金メッキ時代の鉄道地図収集家の方々が、よくこの地図を選ばれます。当店の1838年ブラッドフォード版ルイジアナ・ミシシッピ州別紙は、この地図が反映する戦時や再建期より数十年前、綿花ブームの全盛期における両州を捉えたものです。当時の地域の富は、ここで再建が進む分益小作制度ではなく、奴隷労働によってもたらされていました。この1874年版の地図は、戦後の全く異なる経済状況のために作成された商業用の鉄道資料です。本商品は額装なしでの発送となり、複数のサイズをご用意しております。

このケンタッキー州とテネシー州の合同地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムズ社の『アメリカ合衆国新商業・地形・統計地図帳および地名辞典』に収められたもので、鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカ地図帳の一つです。本品は1874年後半に発行された最も完全な版であり、フランクリン活字鋳造所で電鋳され、金箔押しの装丁が施された四半革製本となっています。起伏は平坦な描写ではなく、全編にわたってケバ線（ハッチング）で表現されています。南北戦争後、両境界州は紛争で破壊された鉄道路線の再建に数年を費やしましたが、1874年までにはその復興もほぼ完了しました。ここに示された稠密なネットワークは、両州が再び国民的商業に強固に統合された姿を反映しており、両軍が激しく争った戦時中とは対照的な光景となっています。 地図の両端には、両州の主要な鉄道拠点であるルイビルとナッシュビルが配され、カンバーランド川とテネシー川がオハイオ川へと向かう途中で地図を横切っています。これらの水路は、ここに示された鉄道がその役割を担うようになるまでの数十年間、この地域の交易を支えてきました。地図にはグリニッジとワシントンの両本初子午線を用いたタウンシップ（郡区）と鉄道距離が記されており、町は広範囲な入植状況を示すよりも、主に路線沿いやその付近の地点を中心に記載されています。アパラチア山脈の麓が地図の東端に沿って隆起する様子がケバ線で示されていますが、当時の鉄道網は、その険しい地形を横断するのではなく、まだ迂回するにとどまっていました。 本作は、ケンタッキーやテネシーにゆかりのあるご家族、同地域と深い絆を持つ移住者、あるいは金メッキ時代の鉄道地図収集家の方々に 響く一枚です。当店の1838年版ブラッドフォードによるケンタッキー州とテネシー州の地図は、その一世代前のジャクソン時代、すなわち戦争で引き裂かれる以前の平穏な時代をそれぞれ描き出しており、両州に有意義な鉄道網が存在するよりもずっと前の姿を伝えています。それに対し、この1874年の地図は、かつて交易を支えた河川から鉄道へと商業の主軸が再編され、活発に復興する地域を記録しています。本品は額装なしで、複数のサイズにてご用意しております。

このアーカンソー州の地図は、1874年にニューヨークで出版された『Asher & Adams' New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States（アッシャー＆アダムズ合衆国商用・地形・統計地図帳兼地名辞典）』の一部です。これは一般的な地形よりも鉄道網を主眼に置いて作成された、最初期の米国地図帳のひとつです。本品は1874年後半に発行された版の中でも最も完全なもので、初期の版よりも地形情報が充実しており、フランクリン活字鋳造所で電胎法を用いて製版され、金箔押しが施された四半革装の表紙でまとめられています。当時アーカンソー州は、1868年に連邦復帰を果たしたばかりであり、どの州にも劣らぬ激しいレコンストラクション（再建期）の政治的対立の渦中にありました。一方、西側の境界に隣接するインディアン準州は、1830年代の強制移住の傷跡が残る土地であり、その移住の道筋はかつて州内を直接横断していました。 この地図は地図帳で採用されているグリニッジとワシントンの二重本初子午線を使用しており、一般的な地形ではなく郡区と鉄道の距離を記し、線路沿いまたはその付近に位置する町のみを表示しています。アーカンソー川がミシシッピ川へと向かう道すがら、地図を対角線状に横切っており、リトルロックは州内の鉄道路線がこの川に集結する地点に位置しています。この配置により、東部の平坦で開発の進んだデルタ低地と、鉄道網がようやく到達し始めたばかりの北西部の険しいオザーク高地との対比が明確に見て取れます。当時、南部における鉄道網の多くがそうであったように、その大半は現金のみならず土地供与の支援を受けて再建または拡張されたものでした。 この地図は、デルタ地帯とオザーク高地の両方にルーツを持つアーカンソー州の家族、同州に移り住んだ人々、あるいは金ぴか時代の鉄道地図帳を収集しているコレクターに最適です。1838年のブラッドフォード版が、州昇格からわずか2年後のアーカンソー州の姿を示しており、当時はインディアン準州との境界がより生々しく深刻な傷跡であり、州自体も鉄道網ではなく郡単位で構成されていたのに対し、この1874年の地図は第一に商業輸送の記録、第二に政治的な記録であり、ブラッドフォードが1世代前に作成したものとは対照的な性質を持っています。本品は額装なしで、複数のサイズで発送されます。

このオハイオ州とインディアナ州を合わせた地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムス著『米国商業・地形・統計アトラスおよび地名辞典』に収められています。この時点で両州は、戦後の中西部における確立された産業拠点へと成長していました。1830年代の運河時代の先駆けであったオハイオ州は、とっくに鉄道網の密化へと移行しており、インディアナ州は、1830年代の野心的な運河計画が招いた破綻寸前の危機から立ち直り、独自の製造業の州として台頭していました。この地図はフランクリン活字鋳造所が彫版および電胎版を作成し、手彩色が施され、ケバ式で地形が描かれています。ミシガン湖とエリー湖が地図の両端に描かれており、南北戦争終結からわずか数年後の中西部における鉄道網が密集した地域を示しています。オハイオ州やインディアナ州の出身者だけでなく、中西部からの移住者や、金メッキ時代の鉄道地図コレクターにもよく選ばれる一枚です。当店の1838年ブラッドフォード版の地図では、両州がそれぞれ別に描かれており、数十年前のオハイオ州がすでに運河システムで繁栄していた様子や、インディアナ州が後に運河計画で負債危機を迎える数年前の姿を確認できます。本品は額装なしで、複数のサイズで提供しております。

このミシガン州の地図は、1874年にニューヨークで出版された『Asher & Adams' New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States』の一部です。この時点で、1836年のトレド戦争（境界紛争）の敗北に対する不本意な代償として受け入れられたミシガン州のアッパー半島は、国内有数の銅・鉄鉱山地帯へと変貌を遂げていました。それは、州昇格当時には誰もその価値を十分に理解していなかった資源の予期せぬ恩恵でした。この地図はフランクリン・タイプ・ファウンドリーによって彫版および電胎法で作成され、ミシガン州北西部をカバーする挿図が添えられ、州全域の郡区と鉄道の距離が記されています。この地図には、南北戦争後の数年間で急速に拡大したミシガン州の鉄道網が反映されており、アッパー半島の豊かな鉱物資源を、ロウアー半島の農場や成長する都市へと結びつけています。ミシガン州のご家族や五大湖地方からの転居者、あるいは金メッキ時代の鉄道地図のコレクターに最適です。当社の1838年ブラッドフォード版の地図は、州昇格の翌年、つまりその不本意ながら受け入れたアッパー半島が実際にはどれほどの価値があるか誰にも分かっていなかった時代のミシガン州の姿を描き出しています。本商品は額装なしで、複数のサイズからお選びいただけます。

このニューイングランド5州の地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムズの『New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States（合衆国商用・地形・統計アトラスおよび地名辞典）』に収められている一枚です。ブラッドフォードが1838年にマサチューセッツ州とロードアイランド州の地図を作成した当時は目新しく拡大途上にあったニューイングランドの紡績工場も、この頃には成熟し、密集した確立された工業地帯となっていました。ブラックストーン川、メリマック川、コネチカット川沿いの工場町は、もはや新たなベンチャーではなく、何十年もの歴史を持つ施設となっており、ここに詳細に描かれた地域の鉄道網も、そのほぼすべてを結ぶほどに濃密なものへと成長していました。フランクリン活字鋳造所が彫版と電鋳を行い、手彩色でぼかし（ケバ状線）による起伏が表現されています。この地図を見ると、バーモント州とニューハンプシャー州は南の近隣諸州に比べて鉄道網の密度が明らかに低く、この地域の工業的発展がマサチューセッツ州と ロードアイランド州の工場回廊に集中していた一方で、北部の丘陵地帯は農業主体であったという事実を視覚的に物語っています。この地図は、1874年後半の最も完全な版のアトラスに含まれており、四半革装で金箔押しの表紙で製本されています。この地図は、全国各地に散らばったニューイングランド出身者や、地域のつながりを大切にする移住者、あるいは金メッキ時代の鉄道アトラスの収集家たちから人気があります。より詳細で古い時代のものをご覧になりたい方には、地域の工場経済がまだ若かった頃の姿を捉えた、マサチューセッツ州、バーモント州、ニューハンプシャー州、ロードアイランド州の個別のブラッドフォード版地図（1838年）もご用意しております。本品は額装なしで、複数のサイズからお選びいただけます。

このニューヨーク州の地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムズ社の『合衆国商業・地形・統計アトラスおよび地名事典』に掲載されたものです。当時のニューヨーク市は、わずか3年前に発覚した「ツイード・リング」事件の政治的混乱から立ち直ろうとしている最中でした。ボス・ツイード率いるタマニー・ホールの組織が、市の財政から数千万ドルを横領していたことが暴かれ、市民の信頼が揺らいでいたのです。しかしその一方で、ニューヨーク市から放射状に伸びる鉄道網は、移民、資本、そして貿易を絶え間なく引き寄せ、同市は名実ともにアメリカの金融・商業の中心地となっていました。この地図はフランクリン活字鋳造所が彫版および電気鋳造を手がけ、手彩色が施され、ハッチング（ぼかし線）によって地形の起伏が表現されています。地図の北端にはオンタリオ湖が位置し、南側にはペンシルベニア州とニュージャージー州が隣接しており、ニューヨーク州が金メデッド・エイジ（金ぴか時代）において国内屈指の商業・交通の拠点であったことが示されています。ニューヨークに縁のあるご家族や、エンパイア・ステート（ニューヨーク州）に移住された方、あるいは金メデッド・エイジの鉄道アトラスの収集家にとって、最適な選択肢となるでしょう。当店の1838年のブラッドフォード版シートは、金メデッド・エイジの汚職事件や摩天楼が生まれる数十年前に、ニューヨーク市のみをより詳細な縮尺でクローズアップしたものです。本品は額装なしで、複数のサイズをご用意しております。

このフロリダ州の地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムズ社の『アメリカ合衆国新商業・地形・統計アトラスおよび地名事典』の一部です。当時、フロリダ州が誕生してから30年足らずであり、内陸部や南部はまだ開拓地としてまばらな居住地しかありませんでした。しかし、土地投機家や将来の入植者たちは、半島の温暖な気候と未開発の広大な土地に目を向け始めており、これは数十年後に本格化する土地ブームの兆しでもありました。メインの地図にはフロリダ南部を拡大したインセット図が添えられており、フランクリン活字鋳造所で彫刻および電気鋳造され、半島の未開発地域には郡区や鉄道の距離が記されています。このシートは、鉄道網が確立された北部と、未開発地が広がっていた南部という、過渡期にあったフロリダの姿を捉えており、1874年後半に発行された最も完全な版のアトラスの一部です。フロリダへの移住者や生涯の居住者はもちろん、サンシャイン・ステートへの移住者や、金メッキ時代の鉄道アトラスの収集家にとっても魅力的な一枚です。当社のブラッドフォードによる1838年のフロリダ州地図は、州昇格や鉄道網が存在する数十年も前、第二次セミノール戦争の渦中にあった半島の姿を描いています。本プリントは額装されておらず、複数のサイズをご用意しております。

このノースカロライナ州とサウスカロライナ州の合同地図は、1874年にニューヨークで出版された『Asher & Adams' New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States』に掲載されたものです。特にサウスカロライナ州は、この地図が印刷された当時、まだレコンストラクション（南部再建）時代の共和党政権下にあり、それが維持されていた最後の南部州の一つでした。その政治状況は、再建された鉄道網と同様に不安定なものでした。ここで描かれている鉄道路線は、シャーマン将軍の進軍によって両州が分断されてから10年も経たないうちに、両カロライナ州を再び縫い合わせたものでもあります。ノースカロライナ州西部をカバーする挿図がメインの地図に添えられており、フランクリン活字鋳造所で彫刻および電鋳加工されました。このシートは、両カロライナ州を結ぶ鉄道網を記録したもので、1874年後半に発行された最も完成度の高いアトラスの一部です。レコンストラクションの政治的・経済的余波の中にあった地域にとって、実用的な商業地図といえます。この地図は、州境の両側にルーツを持つカロライナ出身者や、地域のつながりを持ち続ける移住者、あるいは19世紀の鉄道地図コレクターの方々に特に人気があります。当店の1838年ブラッドフォード版ノースカロライナ州およびサウスカロライナ州の個別シートでは、戦争とレコンストラクションによって形を変える前の、丸一世代前の両州の姿をご覧いただけます。本品は額装なしで、複数のサイズからお選びいただけます。

このジョージア州とアラバマ州の合同地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムズ社の『アメリカ合衆国新商業・地形・統計地図帳および地名事典』の一部です。この時期、両州は依然として再建の只中にあり、奴隷解放によってプランテーションを基盤とした綿花経済は根底から覆され、分益小作や小作農を中心とした再編が進められていました。一方で、地図に描かれている鉄道は、多くが戦禍からの復旧を経て、この地図帳が出版される直前に再建されたばかりであり、綿花地帯を再び北部市場へとつなぐ命綱となっていました。この図版はフランクリン活字鋳造所が彫版および電鋳を行い、手彩色による陰影線で地形が表現されています。この一枚の地図には両州の郡、町、鉄道の距離が配置されており、南北戦争終結から10年も経たない南部深部の再建された交通網を映し出すスナップショットとなっています。ジョージア州とアラバマ州の家族の双方が、南部からの移住者や金ぴか時代の鉄道地図収集家として、しばしばこの地図に惹きつけられます。ブラッドフォードによる初期の地図帳から抽出した1838年版のジョージア州とアラバマ州の別々のシートは、この1874年の地図が描き出すすべてを塗り替えた戦争のずっと以前、両州が綿花フロンティアとして活況を呈していた時代を示しています。本プリントは額装なしで、複数のサイズをご用意しております。

このペンシルベニア州とニュージャージー州の合同地図は、原本のシート上では「Penn., N.J.」と題されており、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムズ社の『合衆国新商業・地形・統計アトラスおよび地名辞典』に収められていたものです。この時期には、1859年にタイタスビルで始まったペンシルベニア州の石油ブームが、同州の古くからの無煙炭取引と並ぶ主要産業へと成長していました。地図上で両州を縦横に走る高密度の鉄道網は、ブラッドフォードの1838年版アトラスから36年を経て、この地域の経済がいかに徹底して工業化されたかを物語っています。地図はフランクリン・タイプ・ファウンドリーが彫版および電鋳を行い、手彩色が施され、ケバ式で地形が表現されています。郡、町、鉄道線が1枚のシート上に両州にわたって配置されたこの地図は、1874年後半の最も完全なアトラス版の一部であり、背革装で金箔押しの表紙に製本されていました。運河が主な交通手段であった時代には考えられなかった、はるかに密度の高い鉄道地図です。ペンシルベニア州やニュージャージー州の家族、この地域からの移住者、あるいは19世紀の鉄道アトラスのコレクターにとって、手に取りたくなる一枚です。より早い時代の各州を詳しく見るには、この鉄道網が存在する数十年前に、ニュージャージー州とペンシルベニア州を個別に収録した1838年版ブラッドフォードのシートをご覧ください。プリントは額装なしで、複数のサイズで発送されます。

このメイン州の地図は、1874年にニューヨークで出版されたアッシャー＆アダムス社の『合衆国商業・地形・統計アトラスおよび地名事典』の一部であり、一般的な地形ではなく鉄道路線を中心に構成された最初期のアメリカのアトラスの一つです。1874年当時、メイン州の経済は一世代前のアルーストック渓谷の境界紛争を完全に乗り越えており、造船業や木材貿易は蒸気動力による新たな競争に直面していました。その一方で、拡張を続ける州の鉄道網は、沿岸部が享受してきた商業的影響力を内陸部にも及ぼし始めていました。原版では「Maine, N.B.」と題されたこの地図は、隣接するニューブランズウィック州、ノバスコシア州、ケベック州の一部まで範囲を広げており、フランクリン活字鋳造所にて彫版および電胎法で作成されたものです。メインの地図には差し込み図が添えられており、アトラス特有の商業的なスタイルで州内の鉄道網に沿った距離が記されています。これは、1874年後半の最も完全な版である全41枚の地図を収めた巻の一部です。遠く離れた地に暮らすメイン州出身者がこの地図に惹かれることが多く、ダウンイースト（メイン州東部）からの移住者や、金メッキ時代の鉄道アトラスの収集家にも愛好されています。アルーストック境界紛争がまだ深刻な問題であった1838年のブラッドフォード版メイン州地図と比較すると、本作では州の境界が確定し、河川や沿岸部だけでなく鉄道によって州全体がより強固に結びついている様子がうかがえます。本プリントは額装なしで、複数のサイズをご用意しております。

この4州が収録されたシートは、1874年にニューヨークで出版された『Asher & Adams' New Commercial, Topographical, and Statistical Atlas and Gazetteer of the United States』からのものです。これは、一般的な地形図ではなく、鉄道網を中心に構成された最初期のアメリカの地図帳の一つです。1874年の時点で、ウェストバージニア州がバージニア州から分離して独立した州となってからわずか10年ほどしか経っていませんでした。1863年、山岳地域の郡部がバージニア州の連合離脱に従うことを拒否したことで誕生した州です。この地図でデラウェア、メリーランド、バージニアと並んで描かれていることは、南北戦争で引き裂かれたこの地域が、復興時代の鉄道再建によってようやく再び結びつこうとしていた当時の姿を捉えています。フランクリン鋳造所（Franklin Type Foundry）で彫版・電胎版作成されたこの地図は手彩色が施され、山岳はケバ線で表現されています。デラウェア、メリーランド、バージニア、ウェストバージニアの4州が1枚の地図に収められており、地図帳の特徴である商業的なスタイルで、4州全域にわたる鉄道網の距離が記されています。これは、戦禍から復旧途上の鉄道網を利用する戦後の商人や旅行者にとっての実用的な参考資料でした。ミッドアトランティック地域にゆかりのあるご家庭、この地域とのつながりを保っている移住者、あるいは金ぴか時代の鉄道地図収集家の方に最適です。また、同じ州を約40年前、ウェストバージニアが州として存在する数十年前に描いた、当店の1838年ブラッドフォード時代の地図シート（別売）と組み合わせるのも自然です。このプリントは額装されておらず、複数のサイズからお選びいただけます。

このボルチモア市の地図は、ウィークス・ジョーダン＆カンパニーおよびワイリー・アンド・パトナム社から出版されたトーマス・G・ブラッドフォード著『1838年図解アトラス』の一部であり、ジョージ・W・ボイントンによって約1:24,000の縮尺で彫版されたものです。1838年当時のボルチモアは、ニューヨークやフィラデルフィアと西部貿易の 覇権を争う真の競争の中にありました。1827年に認可された全米初の公共鉄道であるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、オハイオ川を目指して建設中であり、市内の商人たちは、海岸部と内陸部を結ぶ物流の利益を巡り、エリー運河に対抗するための最善の手段としてこのプロジェクトに期待を寄せていました。ボルチモア・カレッジや、米英戦争中のボルチモアの戦いを記念して建てられたバトル・モニュメントがいずれも地図上に直接記されており、パタプスコ川沿いに整備された市街地の格子状道路からは、かつて焼失の危機に瀕した戦争の記憶を忘れていない、成長著しい商業都市の姿がうかがえます。ボルチモア出身者やこのメリーランド州の港町で育った人々、あるいは街との絆を持ち続けるメリーランド州からの移住者や、初期のアメリカ都市図の収集家の方々に特におすすめの一枚です。これは、弊社の1838年メリーランド州全図の都市規模における詳細な姉妹品となります。本品は額装なしの状態で、複数のサイズからお選びいただけます。

このフィラデルフィアの都市地図は、トーマス・G・ブラッドフォードが1838年に出版した『An Illustrated Atlas』に収録されていたものです。出版元はWeeks, Jordan & Co.およびWiley and Putnamで、ジョージ・W・ボイントンが彫版を手がけました。縮尺は約1:16,800、北を上にして描かれています。1838年当時のフィラデルフィアは、ジャクソン大統領の「銀行戦争」による余波をまだ引きずっていました。1832年にジャクソンが第2合衆国銀行の再免許を拒否したことで、同銀行の所在地という地位を失ったからです。これは、当時国内最大の製造業の中心地の一つでありながらも、同市の金融の首都としての地位にとっては大きな痛手となりました。地図の下部にはデラウェア川が目立つように描かれており、港町として、また経済、政治、文化の中心地として、フィラデルフィアのアイデンティティを象徴しています。川の西岸にはウエスト・フィラデルフィアが広がっており、全米の銀行業務における中核的な役割を失った後も、この街の商業的野心は衰えていませんでした。フィラデルフィア出身の方、同市との縁を保ち続けている移住者の方、あるいは初期アメリカの都市地図コレクターの方に最適な一枚です。1838年版ペンシルベニア州全域の地図とは異なり、こちらは都市そのものに焦点を絞っています。本品は額装なしで、複数のサイズにて発送いたします。

このボストンの都市計画図は、1838年にWeeks, Jordan & Co.およびWiley and Putnamから出版されたトーマス・G・ブラッドフォードによる『An Illustrated Atlas』から描かれたものです。ジョージ・W・ボイントンによって約1:19,500の縮尺で彫版され、地図の縮尺はロッド単位（1ロッド＝16.5フィート）で示されています。1838年当時のボストンは、ウィリアム・ロイド・ギャリソンが創刊した新聞『リベレーター』が議論を巻き起こしてからわずか数年で、奴隷制度廃止運動の知的・政治的中心地となりつつありました。その一方で、植民地時代から街の富を築いてきた海運業や初期の製造業によって、街のドックや埠頭は活気に満ちていました。この地図では、港湾都市のドックと港が中心的に描かれており、街の富と政治が次第に相反する方向へ向かいつつあった当時のボストンの、海運・貿易との深い結びつきがうかがえます。つまり、ウォーターフロントにおける商業的な実用主義と、集会場における道徳的改革という二つの側面です。ボストン出身の方や、ニューイングランドを離れても街との絆を持ち続ける方、あるいは初期アメリカの都市計画図を収集されている方への贈り物に最適です。プリントは額装されておらず、複数のサイズからお選びいただけます。

このニューヨークの緻密な都市図は、1838年にウィークス・ジョーダン社（Weeks, Jordan & Co.）およびワイリー・アンド・パットナム社（Wiley and Putnam）から出版されたトーマス・G・ブラッドフォードの『An Illustrated Atlas』に掲載されたもので、ジョージ・W・ボイントンによって約24,000分の1という詳細な縮尺で彫版されたものです。1838年当時のニューヨークは、1837年恐慌からの回復期にありました。この金融危機は、市を富ませた不動産や運河建設のブームに関連した投機的な融資が一因となって引き起こされたものでした。銀行が破綻し失業率が急上昇する中でも、移民の流入とエリー運河による貿易のおかげで、市の人口とマンハッタン島北へと広がる格子状の街路は着実に拡大を続けていました。地図上には、市庁舎、マーチャンツ・エクスチェンジ（商人取引所）、ニューヨーク病院など、6つのランドマークが直接記載されています。初期の格子状の街路の上にマンハッタン南部とブルックリンの両方が描かれたこの地図は、危機に直面しようとも、規模と野心の両面で他のあらゆるアメリカの都市を凌駕しつつあった、市の金融および 市民活動の中心地を映し出す肖像といえます。ニューヨーク出身の方、あるいはかつて住んでいたが今もこの街に愛着を持つ方、そして初期アメリカの都市図の収集家にとって、ひときわ魅力的な一枚です。版画は額装なしで、複数のサイズにて発送いたします。

このアイオワ州とウィスコンシン州を併記した地図は、1838年にウィークス・ジョーダン社（Weeks, Jordan & Co.）およびワイリー・アンド・パトナム社（Wiley and Putnam）から出版されたトーマス・G・ブラッドフォードの『挿絵入り地図帳（An Illustrated Atlas）』の一部です。この地図が出版されたのは、アイオワ準州が正式に組織されたまさにその年であり、1836年に発足したばかりのウィスコンシン準州から分離した直後のことでした。両準州は、1832年のブラック・ホーク戦争を経てアメリカ人の入植が最前線で進んでいた地域に位置していました。この戦争により、同地域におけるサック族とフォックス族の抵抗は打ち砕かれ、ミシシッピ川を北上する何百万人もの入植者に対して数百万エーカーもの土地が開放されました。ジョージ・W・ボイントンが約160万分の1の縮尺で彫版したこの地図は、メインの図に加え、「ウィスコンシンおよびアイオワの一部」と記された挿図が添えられています。本図では、両準州の行政区域がまだ確定しておらず、地図帳特有の手彩色が施されています。まさに両州の境界線が正式に引かれようとしていた瞬間を捉えており、アイオワが独立した準州となった最初の年を記録した貴重な一枚です。この地図は、アイオワ州やウィスコンシン州の地元のご家族、中西部からの移住者、あるいはブラッドフォードの1838年シリーズの収集家の方々から大変人気があります。後に発行された1874年版の各州地図とは異なり、本作はアイオワが地図上で独自のアイデンティティを持つ前の、両準州が一体であった最初期の姿を捉えています。本品は額装なしの状態で、複数のサイズからお選びいただけます。

テキサスがメキシコからの独立を宣言してからわずか2年後の1838年に出版された、トーマス・G・ブラッドフォードの『An Illustrated Atlas』に収められたこの地図は、アメリカ合衆国の州ではなく、誕生したばかりのテキサス共和国を描いています。1836年のサンジャシントの戦いでの決定的な勝利の英雄であるサム・ヒューストンが共和国の初代選出大統領を務めていた当時、この新しい国はメキシコとの国境をめぐる激しい対立が続く中でも、アメリカ合衆国への併合を積極的に請願しており、アメリカ南部から主に持ち込まれた綿花と奴隷労働を基盤とする経済も、ようやく基盤を固めようとしていた時期でした。この地図帳はウィークス・ジョーダン社およびワイリー・アンド・パトナム社が出版し、ジョージ・W・ボイントンが約1対282万の縮尺で彫版しました。オースティンのコロニーやデ・ウィットのコロニーを含むエンプレサリオ（植民請負人）による土地払い下げ地が共和国全域にわたって地図上に示されており、メキシコ湾岸沿いにはサンアントニオとガルベストン、内陸部にはブラゾス川とコロラド川が流れています。これらは1820年代にアメリカ人入植者をメキシコのテキサスに招き入れ、革命そのものの舞台を整えることにもなった、かつてのエンプレサリオ制度によるものです。これは、テキサスの家族や、特にテキサス共和国時代の収集家、あるいはテキサスが独立国家であったわずか9年という期間に魅了される人々にとって、会話のきっかけとなる本物の逸品です。このプリントは額装なしの状態で、複数のサイズで発送されます。

このミズーリ州の地図は、トーマス・G・ブラッドフォードが1838年に刊行した『An Illustrated Atlas』の一部で、Weeks, Jordan & Co.およびWiley and Putnamによって出版されました。ミズーリ妥協に基づきミズーリが州に昇格してから17年後に印刷されたものです。1838年はまた、ミズーリ・モルモン戦争が起きた年でもあります。これはミズーリ州の民兵と末日聖徒イエスキリスト教会の入植者との間の激しい紛争であり、同年10月には州が承認した「絶滅令」により、数千人のモルモン教徒が州外への退去を余儀なくされました。これはミズーリ州の初期の歴史の中でも暗い章の一つであり、この地図が印刷されたまさにその年に繰り広げられた出来事でした。ジョージ・W・ボイントンによる彫版で、縮尺はおよそ180万分の1です。郡、町、河川、丘陵が、この地図帳の特徴である手彩色で地図全体に描き出されています。セントルイスを経由する西の玄関口として、当時すでに西部を目指す入植者や商人の出発点となっていた州にふさわしい、詳細な仕上がりとなっています。ミズーリ州から移住した人々も、生涯の住人たちも、この一枚を手に取る傾向があります。「ショー・ミー・ステート（ミズーリ州の愛称）」のルーツを新しい土地に持ち運んだ人や、ブラッドフォードの1838年シリーズのコレクションを充実させたいコレクターの方におすすめです。額装なしで販売されており、複数のサイズからお選びいただけます。

ウィークス・ジョーダン＆カンパニーおよびワイリー・アンド・パトナムから出版された、トーマス・G・ブラッドフォード著『An Illustrated Atlas』（1838年刊）に収められたアーカンソー州の地図は、アーカンソーが25番目の州として連邦に加わってからわずか2年後に印刷されたものです。この時代の同州の西の境界線はインディアン準州と接しており、そこでは1830年代を通じて連邦の強制移住政策により、何千人ものチェロキー、チョクトー、チカソー、クリーク、セミノール族の人々が強制的に移住させられていました。この若い州がアメリカからの新しい入植者で満たされつつあったまさにその時、州の目と鼻の先で人道的大惨事が繰り広げられていたのです。ジョージ・W・ボイントンが彫版したこの地図の縮尺は、およそ148万分の1です。この地図ではミシシッピ川が州の東の境界となっており、町や都市が点として示され、郡の境界線はアトラスの特徴的なスタイルで手彩色されています。東部の川底の郡には入植が進む一方、西部には未踏の地が残るという、フロンティア州の姿が描き出されています。この地図は、アーカンソーの家族や「ナチュラル・ステート（自然の州）」に移住した人々、あるいはブラッドフォードの1838年版地図を収集しているコレクターにとって、心に響く一枚となるでしょう。このプリントは額装されておらず、様々なサイズでご用意しています。

このケンタッキー州の地図は、ウィークス・ジョーダン＆カンパニーおよびワイリー・アンド・パットナムから出版された、トーマス・G・ブラッドフォードによる1838年の『An Illustrated Atlas』に掲載されたものです。1838年当時のケンタッキー州はすでに境界州として確立しており、ブルーグラス地方は馬の飼育と麻の栽培を中心に経済と名声を築いていました。後者は主に、さらに南のプランテーションで綿花の梱包に使われるロープや袋の材料として栽培されており、ケンタッキーの農地と深南部の好景気に沸く綿花経済との間の、静かではあるが直接的な経済的結びつきを示していました。地図の彫刻はジョージ・W・ボイントンが担当し、縮尺は約1:1,900,000です。郡はブルーグラス・ステートの輪郭線に沿ってパステルカラーの手塗りで描き分けられており、南や西の新興州にまだ見られる未開のフロンティアとは異なり、定住が進み繁栄した州の内陸部を明確かつ見やすく表現しています。この地図は、ブルーグラス・ステート出身者やその子孫、州を離れてもなお故郷への愛着を持つ人々、あるいはブラッドフォードの1838年シリーズを一枚ずつ収集しているコレクターから特に人気があります。本品は額装なしで、複数のサイズからお選びいただけます。

このテネシー州の地図は、ウィークス・ジョーダン社およびワイリー・アンド・パトナム社から出版された、トーマス・G・ブラッドフォードの1838年版『An Illustrated Atlas（図解地図帳）』に収められていたものです。1838年当時のテネシー州は、まさにアンドリュー・ジャクソン色が色濃く残る土地でした。ジャクソン大統領自身が前年に退任したばかりで、ナッシュビル郊外の自邸ハーミテージに隠居しており、彼が築き上げたフロンティアのポピュリズムと州権を重視する政治文化が、依然として州を支配していました。また、同年テネシー州は、隣接するジョージア州やノースカロライナ州からのチェロキー族強制移住の舞台ともなり、「涙の道」と呼ばれるルートのいくつかが州内を直接通過していました。地図の版画はジョージ・W・ボイントンによるもので、縮尺はおよそ1:2,000,000です。州の西端にはミシシッピ川が流れ、州の内陸部にはテネシー川が蛇行しており、どちらの川も当時の様式で手彩色された郡境の上に描かれています。この二つの川こそが、テネシー州におけるほぼすべての主要な集落形成を決定づけた存在でした。本品は、テネシー州にゆかりのあるご家庭や、同州へ移り住んだ方、あるいはブラッドフォードの1838年版地図の全巻収集を目指すコレクターの方への贈り物に最適です。本商品は額装なしで、複数のサイズをご用意しております。